Testfahrt Volvo V50 2004 - 2007 Stationswagen
Universeller Soldat
Es sorgt für Sicherheit, ist schnell und kann eine große Fracht tragen - das Volvo V50 -AutoUnd es ist richtig, dass die Schweden den Schweden nicht eine banale Frage gestellt haben - warum der Stationswagen jetzt den V50 -Index hat und nicht den V40, wie zuvor. Es war es wert ein unabhängiges Modell. Wenn es nur, weil es sich auf der Straße anders verhält, hat eine leistungsstarke Allradantriebsänderung von T5 und über den neuesten Dieselmotor. Ganz zu schweigen von Funktionen. Mit anderen Worten, der V50 hat seinen eigenen Weg und sein eigenes Publikum.
Ähnlich wie das Gesicht, anders - im Inneren
S40 und V50 sind Zwillinge, wenn Sie sie vorne ansehen. Es ist schwierig, ein Auto von einem anderen zu unterscheiden, obwohl ein geschultes Auge einen Chromkühlergrill mit vertikal gelegenen Streifen auf dem V50 bemerkt. Hier ist eine andere Sache - in einer solchen Perspektive ist ein neuer Stationswagen (es ist 46 mm länger als eine Limousine) eher wie sein älterer Bruder - V70. Es sieht meiner Meinung nach nur muskulöser aus, Sport. Das bemerkenswerteste in seinem Aussehen ist natürlich Essen. Riesige Lichter sind fast vollständig von den Seitenstärken besetzt und erstrecken sich vom Stoßfänger bis zum Dach. In ihrem unteren Teil sehen sie genauso aus wie im S40, aber eine ausdrucksstarke Fortsetzung verwandelt sie in ein originelles und wichtiges Element des äußeren Designs. Im Allgemeinen hinterlässt das Aussehen des V50 einen sehr angenehmen Eindruck.
Man könnte sagen, dass der Innenraum V50 eine Kopie des S40 -Salons ist, wenn nicht für ein Detail. Aber was für ein Detail! Die zentrale Konsole ist transparent, wie eine Träne eines Babys und unter It -Strömen von Drähten, Terminals - in einem Wort hoher Tech. Das ähnelt modable und sehr teure Schweizer Uhrenskelette. Diese Ausführung des Icedaqua -Salons wird aufgerufen. Darüber hinaus hat der V50 möglicherweise kein vertrauter Zündschloss: Das keyless -Antriebssystem wird als Option angeboten. In diesem Fall dient ein spezieller Schlüsselbund als Pass in das Auto, und der Start oder die Stopp des Motors wird mit einem Hebel auf einem Torpedo durchgeführt.
Aber die Hauptsache im Bahnhofswagen ist natürlich das Gepäckraum. In diesem Zusammenhang wird der V50 nicht enttäuschen: Das Volumen an der Standardposition der Sitze beträgt 417 Liter. Falten Sie die Hälfte des Sofa - Holen Sie sich 717 Liter, fügen Sie die zweite hinzu - ist eine überdachte Ladungsplattform mit einem Volumen von 1307 Litern. Darüber hinaus ist es die Plattform, auf der der Boden absolut gleichmäßig sein wird.
Was den Arbeitsplatz des Fahrers betrifft, dann ist alles in perfekter Reihenfolge: Der Sitz bietet Komfort und die Reichweite seiner Anpassungen ist enorm. Es war unmöglich, nicht auf die Materialien des Finishs zu achten - ein besonderes, angenehmes Touch -Stoff in Kombination mit Ledereinsätzen. Dies macht die Kabine mehr Spaß und außerdem ist das Finish in einem Spannungsfunktional: Sie kann gewaschen werden, es wird keine Scheidungen geben. Eine solche Dekoration ist nur für die leistungsstärkste Version des T5 AWD Standard, die ich die erste bekam.
Sportuniversal
Das englische Wort Sportwagon ist besser als andere, die Top -Versionen des V50 T5 sind geeignet. Dies ist das erste relativ kompakte Volvo -Auto, das ein Markensystem von allen Radfahrten erhält. Ich bin unwillkürlich seine Fähigkeiten mit der Limousine - und der S40 -Test auf derselben Route - zu dem Schluss gekommen, dass der V50 noch mehr Sport ist. Und definitiv - sogar sicherer, weil es in den Kurven eine viel bessere Stabilität zeigt. Eine Runde, die andere, die dritte Geschwindigkeit ist höher, und ich weiß bereits sicher, dass ich auf diesem Bogen am Steuer der Limousine mit Gleiten kämpfen müsste und der V50 nur leicht mit Gummi grinste. Und besonders angenehm, die Einstellungen der Lenkung schienen mir noch klarer zu sein. Ich würde nicht über ihre wirklich sportliche Schwere sprechen, aber alles ist mit einem Feedback am Lenkrad in Ordnung, es ist recht einfach, das Auto zu kontrollieren.
Das Kleidungsgetriebe verdient getrennte Wörter. Auf dem V50 hat es das gleiche Schema wie auf dem XC90, Crosscountry, S80. Das Drehen des Moments, abhängig von der Situation, geht frei zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Mit einer neutralen Bewegung von 100% der Leistung wird sie auf die Vorderräder übertragen, aber es lohnt sich, mit einem leichten Schlupf zu beginnen, wie sich die hinteren verbinden. Darüber hinaus ist es in welchem \u200b\u200bMoment und wie viel Drehmoment (Entschuldigung für die unfreiwillige Tautologie) auf einer bestimmten Achse - es ist fast unmöglich zu bestimmen, geschweige denn, es ist unmöglich. All dies kann eine scharfe Veränderung des Charakters des Autos hervorrufen, den ich und meine Kollegen mehr als einmal geschrieben habe. Und spielen Sie mit einem unvorbereiteten Fahrer einen schlechten Witz. Aber was überrascht ist: In der V50 -Version werden alle Nuancen des Verhaltens der Maschine mit einem solchen Antriebssystem anders wahrgenommen, einfacher. Es lohnt sich, mit dem Abriss zu beginnen, Sie haben sofort das Gefühl, dass die Macht zurückgegangen ist. Sie verwerfen das Gas leicht und das Auto verengt die Flugbahn ziemlich zügig. Eine typische Reaktion des Front -Rad -Antriebs, außer klarer ausgedrückt. Die Hauptsache ist, das Gas nicht zu stark zu verlieren, insbesondere bei rutschiger Beschichtung, sonst sind die Skiddings unvermeidlich. Es lohnt sich, sich an den V50 zu gewöhnen, was überhaupt nicht schwierig ist, und Sie beginnen, wirklich Freude an den Bändern der Kurven zu bekommen. Wenn Sie das Lenkrad und ein Pedal des Gaspedals sorgfältig manipulieren und reibungslos zwischen Abbruch und Drift wandern, passieren Sie die Kurven schöner. Es ist zu beachten, dass das Marken -DSTC -Stabilisierungssystem, das Standardausrüstung aller Versionen von V50 ist, immer für den Kampf bereit ist.
Was das exzellente Handling betrifft, wird es im Vergleich zur Limousine weitgehend durch das am besten abnehmen Gewicht erleichtert. Der Stationswagen ist schwerer und die Haldex -Kupplung ist direkt vor den Hinterrädern installiert. Die Empfindungen verderben nicht die vergrößerte Freigabe im Vergleich zu Versionen vorne -Radantrieb. Wie diese Nachteile kompensieren, lieferten Volvo Engineers den V50 T5 AWD mit einem dickeren Reptilienstabilisator und etwas veränderten Aufhängungeinstellungen. Infolgedessen ärgern die Fossa und die Unebenheit der Leinwand nicht, und die Körpernrollen in Vihi sind überhaupt nicht groß.
Das 6-Gang-Mechanikgetriebe, das standardmäßig auf dem V50 T5 AWD installiert ist, verdient die schmeichelhaftesten Bewertungen. Der Umzug des Hebels ist klar und kurz. Und das Kupplungspedal ist ziemlich informativ. Darüber hinaus sind die Eigenschaften des turbogeladenen Motors so, dass es für das schnelle Fahren überhaupt nicht erforderlich ist, um die Kurven über 3-4.000 zu halten. Ab 2000 U / min werden Turbo -Ladungen eingeschaltet, was eine selbstbewusste Beschleunigung garantiert. Was die Bremsen betrifft, so sind sie vollständig mit dem dynamischen Potenzial der Maschine überein.
Nachdem ich die Nerven geschnappt hatte, kam ich zum Abendessen und bemerkte, dass ich für 240 km fast zwei Tankdöste verbrannte - ja, der Appetit des T5 war nicht schwach. Ich bin jedoch äußerst unwirtschaftlich gefahren.
Dieselkraftstoff - auch Lebensmittel
Der Leser könnte denken, dass ich enttäuscht war, von T5 zu Dieselversion V50 zu wechseln. Überhaupt nicht! Der Motor werde sofort sagen, war ein Erfolg: Trotz eines bescheidenen Volumens von zwei Litern und einer Kraft von 136 Litern. S., er gibt ein riesiges Drehmoment aus - 320 nm. Bitte beachten Sie - das gleiche wie der gleiche T5.
Der neue Motor ist der Ford und PSA Peugeot Citroenra Fower von und in naher Zukunft wird es bei einer Vielzahl von Modellen zweier Unternehmen auftreten. Das ist nicht überraschend, da der Anteil der Autos mit Dieselkraftwerken in Europa wie Hefe wächst. Zum Beispiel sagen Vermarkter des schwedischen Unternehmens voraus, dass 50% aller V50 unter der Motorhaube einen Motor mit Dieselkraftstoff betreiben. Ich denke, dass in Russland solche Maschinen im Laufe der Zeit zunehmend gefragt werden.
Wie auch immer, Diesel gibt dem V50 ziemlich anständige Dynamik. Das 6-Gang-Schaltgetriebe, das Standardausrüstung für diese Version des Stationswagens ist, kompensiert mehr als aus einem Strommangel. Wenn Sie nicht faul sind und rechtzeitig von einem Schritt zum anderen gehen, können Sie sehr schnell gehen - die Hauptsache ist, den Drehzahlmesserpfeil im Bereich von 2 bis 4.000 U / min zu unterstützen. Mit aktivem Wechsel bemerken Sie besonders, dass das Adhäsionspedal in der Dieselversion spürbar härter ist. Aber vielleicht sollte es so sein.
Natürlich ist es unmöglich, Wendungen mit der gleichen Geschwindigkeit wie bei T5 AWD zu übergeben. Brauen - mehr, die Federung - etwas weicher, und die Lenkung ist mehr Baumwolle. Für eine komfortable und vor allem die wirtschaftliche Bewegung des V50 mit einem Dieselmotor ist jedoch ziemlich geeignet. Gleichzeitig ist die Stille in der Kabine und das Fehlen jeglicher Vibrationen erfreut.
Alles für die Jungen
Volvo V50 - sicher, ziemlich leistungsfähig, funktional und komfortabel - wurde mit einem Auge geschaffen, hauptsächlich für junge Familien. Es bietet eine brillante Gelegenheit, drei Probleme dem neu geprägten Familienoberhaupt zu lösen. Erstens, zeigen Sie die Betreuung des Hauses und es sind es leid, den Koffer mit allen Arten von Utensilien zu füllen. Zweitens, um zu zeigen, dass es für eine geliebte Frau und ein Kind nicht schade ist, Geld für Komfort und Sicherheit auszugeben. Schließlich in seiner Freizeit aus familiären Verpflichtungen die Zeit, mit der Brise zu eilen. Wie viel ein solcher universeller Soldat wird bei uns im April bekannt sein, wenn der Verkauf des V50 auf dem russischen Markt beginnen wird.
Andrey Osipov
Kurze technische Eigenschaften von Volvo V50
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4/4
Kraft, l. Mit. at über./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Beschleunigung auf 100 km /h, S.: 9.6 /6.9 (7.3)
Maximale Geschwindigkeit, km /h: 210 /240 (235)
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch l./ 100 km.: 5.7/ 8,8 (9,5)
Kraftstofftankvolumen, L.: 55/62
Abmessungen, mm.: 4514x1770x1452
In Klammern erhalten Daten für die Version mit Automatikgetriebe Daten
Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 6 (52), 2004]