Testfahrt Volvo V50 2004 - 2007 Stationswagen

Nordlichter

Der Bekannte mit dem Auto fand am Ende des Winters im schneebedeckten Finnland statt. Das Unternehmen lud eine Motley Company von Journalisten aus der ganzen Welt ein - aus Brasilien, Jordanien, Holland, Italien, den USA, Lettland und der größten Gruppe kam aus Moskau. Und in welchem \u200b\u200banderen Land sind so viele Automagazine veröffentlicht?

 

Die Umgebung der Stadt Ivalo im Norden von Lappland ist ein idealer Ort für Wintertests. Viele Automobil- und Reifenfirmen haben sie seit langem beobachtet (Michelin hat sogar einen Reifen - Ivalo). Straßen, auf denen Sie niemanden als unvorhersehbare Nordhirsche finden, die kompliziertesten Kombinationen von Straßenoberflächen, eine Eisstraße am gefrorenen See - ein großer Winter -Gentleman -Set. Eines ist schlecht - sehr kalt. Arktis!

 

Das Programm wurde eine Vielzahl von entwickelt, mit denen Sie das Auto unter Bedingungen testen können, unter denen Sie selten in gewöhnlichem Leben erhalten. Ein Auto ist ein Volvo V50 T5 AWD-Station-Wagen, eine Top-Version: ein 2,5-Liter-220-PS-Motor mit einer Turbine mit Niederdruck (Drehmoment 320 nm), ein mechanischer 6-Gang-Kontrollpunkt und Allradantrieb. Winterschuhe mit Spikes ...

 

Ein leistungsstarker Motor hat leicht Glück mit einem Auto, Beschleunigung durchsetzungsfähig und dynamisch. Es scheint, dass es zu viele Kapazitäten gibt, und die Räder beginnen zu rutschen - aber nein, APS (das Tracs Anti -Circus -System, es ist auch das Traktionskontrollsystem) stellt wachsam sicher, dass es keinen Zusammenbruch gibt. Das Auto haftet zuverlässig an alle Räder, um Schnee zu schneehen und erhält weiterhin zuversichtlich an Geschwindigkeit. Im geringsten Hinweis auf einen Schlupf der APs verlangsamt sich das schuldige Rad sofort und verteilt den Schub zugunsten anderer. Bei Provokationen wie einer scharfen Presse auf das Gaspedal ist das System nicht zugänglich. Das Unternehmen behauptet, dass die Zeit seiner Reaktion ein Viertel des Umsatzumsatzes ist. Es sieht aus wie die Wahrheit.

 

Der Kontrollpunkt wurde aus der Volvo R Sports -Serie entlehnt. Während einer Multi -Kilometer -Kilometerleistung zeigte sich ein Tandem -Motor von der besten Seite. Die Programme sind in einem leichten Schub des Hebels in die richtige Richtung enthalten. Klar behoben. Wenn Sie gewünscht sind, können Sie nach dem 1v3v6 -Algorithmus arbeiten. Wenn Sie den Hügel berühren, und auch nach einem vereinfachten Schema von 1V6 - reicht das Drehmoment für die Augen aus. Im vierten und sogar fünften Gang können Sie wie bei einem Automaten gehen. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, vor dem Stoppen zu wechseln ...

 

Und hier ist ein Stopp - es gibt Zeit, sich umzuschauen. Ich finde nichts Neues im Inneren des Bahnhofs über die S40 -Limousine. Das gleiche Design, dieselbe aufsteigende zentrale Konsole im Hi-Tech-Stil, dieselbe feste plastische und hochwertige Anpassung von Elementen. Und das gleiche Gefühl von Wärme, Komfort und Sicherheit. In keinem anderen Auto dieser Klasse hat mich eine so dicke Tür von der Außenwelt nicht getrennt. Sie ist wie eine breite Fensterbank in einem Dorfhaus, es ist genau richtig, um Töpfe mit Blumen zu bringen. Aber ich weiß, dass eine komplexe Struktur unter Plastik verborgen ist, was mich zuverlässig vor einem seitlichen Schlag schützt. Der Salon ist ziemlich geräumig und in Breite und Höhe. Nichts drückt, nichts drückt ...

 

Habe es. Ein riesiger gefrorener See. Die Strecke ist gelegt - ein Ring, acht, gerade. Irgendwo Eis, irgendwo gerollter Schnee. Es gibt keine Säulen, Chipster und Kuvetten - Sie können nur in eine Schneeverwehung fliegen, es ist sicher. Deshalb kamen alle freudig voll aus. Na und?

 

Die Eindrücke sind mehrdeutig. Es gibt keine Kommentare zu den APs - wie es funktioniert und funktioniert. Auf geraden Linien. Aber in hohen Wendungen ist ein System der dynamischen Stabilisierung der DSTC -Stabilisierung mit ihm verbunden ... dieses Ding ist so konzipiert, dass das Auto die Kontrolle des Autos erleichtert und es auf einer rutschigen Straße vorhersehbar und sicher macht. Auf dem nackten Eis, gerolltem Schnee, eisiger Beschichtung - dh in den Bereichen, in denen die DSTC höchstwahrscheinlich eine Verletzung der Radanhaftung mit der Straße hat, arbeitet die DSTC fast makellos. Aber nur wenn Sie normal gehen - in angemessenen Geschwindigkeitsmodi und nicht das Auto ziehen.

 

Mit zunehmender Geschwindigkeit ändert sich die Situation. Wenn die Beschichtung gemischt ist - Eis, dahinter, tropfte Schnee, Asphaltkahlheit und dann wieder Eis (Sie müssen zugeben, dass dies in unserer Region nicht ungewöhnlich ist), und selbst die Kurve ist bereits abzweigt, ist das System verloren. Sie hat keine Zeit, den Informationsfluss von den Sensoren zu erarbeiten. Es gibt Verzögerungen und unerwartete Misserfolge in der Traktion, das Geflecht der Räder erwirbt einen unverständlichen Algorithmus. Dann werden Sie von hinten gedrückt (die Haldex -Kopplungsschalter), wenn Sie überhaupt nicht warten, wird die Front im Gegenteil gebrandmarkt. Die Flugbahn beginnt zu schießen, Sie verlaufen sich, werden im Management verwirrt und finden keine gemeinsame Sprache mit einem Auto. Außerdem verhält sich das Auto abwechselnd wie vorne, dann als Hinterradantrieb.

 

Ich betone, dass all dies bei höheren Geschwindigkeiten als solche festgestellt wurde, auf denen sie normalerweise auf eisigen Straßen fahren. Riechen Sie die Geschwindigkeit, sei nicht nervös - die Situation wird sofort normalisiert, die Flugbahn kehrt zu dem Ort zurück und alles wird in Ordnung. Für die meisten DSTC -Autofahrer, ein ausgezeichneter Assistent. Separate Einsparungen des Systems können schnell eingesetzt werden, insbesondere wenn Sie es nicht mit einem zuckenden Fahrstil provozieren. Am Ende ist dies kein Sportwagen, sondern ein Familienstationswagen, wenn auch dynamisch ...

 

Vollwertiger Laufwerk zeigte sich in seiner ganzen Pracht. In einem solchen Auto zu fahren ist ein Vergnügen. Nachdem die eisige Autobahn auf losen Schnee ausgeschaltet und zu einem reduzierten Gang umgestellt wurde, ist es möglich, dort zu fahren, wo der XC90 -SUV gerade war. Die Maschine eilt wie ein Tank. Wenn nur der Schnee nicht sehr tief wäre - kann in diesem einen Bauch liegen. Der Volvo V50 T5 AWD wird mit allem fertig werden.

 

Was sonst? Es gibt keine Beschwerden zur Kontrollebarkeit. Und woher kommt es, wenn der Volvo V50 die gleiche Plattform hat wie Ford Focus mit Mazda3? Sie können es in dieser Hinsicht nicht finden. Die Suspendierung ist hart - rechnen Sie für ein Allradantrieb. Um es zu platzieren, musste ich die Freigabe erhöhen. Und die negativen Folgen der Erhöhung des Schwerpunkts wurden durch eine Erhöhung der Starrheit von Stabilisatoren und Stoßdämpfer kompensiert.

 

Das einzige offensichtliche Minus Volvo V50 T5 AWD ist der Preis. Offizielle Moskauerhändler für das Auto fordern 44,700 US -Dollar (1550 US -Dollar müssen für eine automatische Box bezahlen). Zum Vergleich: Ein größerer V70 AWD mit einem 2,5-LT-Motor kostet 42,200 USD.

 

Text: Alexander Goryunov
 

 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/2005]