Testfahrt Volvo V50 2004 - 2007 Stationswagen

Zwei Gesichter der Respektabilität

Arktis, Lappland, leichter Frost. Rund um den saubersten Schnee, manchmal bizarr in den Strahlen der Sonne, die über den Hügeln aufging. Und Ruhe
Eine Reihe verschiedener Volvo Voltvo geht zum Mekka der Wintertests für das Test World Training Ground.
In Erwartung der listigen Schneespuren leben mein Kollege und ich einen New-Wheel Drive Volvo V50 T5 AWD. Wir leben, denn mit solch starre Geschwindigkeitsbeschränkungen (50 in der Stadt, 80 auf den Straßen) sehnen sich 220 Pferde nach der Motorhaube. Sie würden trennen, tief atmen, all diese Stille mit einem saftigen Brüllen reißen. Aber es gibt keinen Drehzahlmesserpfeil, der mit eineinhalb Tausend Marke gefroren ist, und eine aus den Versionen r implantierte Mechanik mit sechs Geschwindigkeiten ermöglicht es uns pflichtbewusst, die höchste Ausrüstung zu ermöglichen, die wir rollen.
Es wäre immer so: Der Motor ist nicht zu hören, Anhänger sind ideal, da jedoch mit Handhabung, Bremsen und allem anderen. Smart Haldex verbindet die Hinterräder mit dem geringsten Schlupf. Das Auto wird sensibel vom DSTC -System (dynamische Stabilität und Traktionskontrolle) überwacht, wobei die Drehwinkel des Lenkrads, die Beschleunigung, die Drehzahl der Räder und die Maschine selbst um die vertikale Achse selbst analysiert werden. Nun, die Aufmerksamkeit des Fahrers wird hauptsächlich für die Betrachtung der Umgebung und das Studium des Innenraums gelegt.
Hier ist zum Beispiel eine ungewöhnliche zentrale Konsole in einer Art hohem Tech -Stil nach außen leicht, fast schwerelos. Die Verwaltung aller und alles konzentriert sich hier: vom gebauten Telefon und einem Vollblut -Stereo -System bis zu einer separaten Klimainstallation. Es scheint großartig, nur zu elektronisch. Auf die vorherigen Volvo fand durch ein Kryptogramm mit einer sitzenden Person die Regulierung der Luftströme sofort heraus. Wenn Sie genau hinschauen, findet sich dies im V50, nur ein kleiner Mann hinter den schlanken Tastenreihen ist leichter zu verwenden, um den Automodus zu verwenden.
Nun, dieser Sportswagon ist für seine Schöpfer ausschließlich für Energetic and Young gedacht. Vielleicht sind ihr Geschmack und ihre Anforderungen etwas anders, und mein Nit -Picking stammt wahrscheinlich aus der Monotonie der Bewegung. Darüber hinaus wurde der Platz des Fahrers des V50 AWD noch nicht beansprucht. Bequeme elektrifizierte Sitze mit ausgezeichneten Anpassungen, eine eigenständige, gut lesbare Kombination von Geräten. Ja, und das Ausrüstungsniveau des WOW ist reich an freiwilliger.
In der Zwischenzeit haben sich das Gespräch mit technischen Themen auf traditionelle Witze über heiße finnische Jungs eingeteilt: Sie sagen, es ist klar, woher all diese Gleichmut stammt. An der Kreuzung blitzte etwas getarnt, ähnlich der Silhouette, ähnlich dem BMW X5. Wir fühlen uns angetrieben. Und dann links von der Autobahn erscheint ein Schneemobil, das über uns hinweg schnell zunimmt. Während ich mich frage, wer wen vermisst, ohne den Umzug zu verwerfen, Taxi auf die Straße. Ein wunderschöner Sprung von sechs Metern und einem Schneemobil verschwindet in einer Schneestaubwolke. Mein Kollege und ich sahen uns an: Sie sind nicht so gefroren.
Leidenschaft für Elektronik
In diesem Königreich des perfekt geklärten Eiss und Schnees in diesem Königreich! In der Nähe, hinter der Brüstung, knurrt der Kampf Subaru mit Motoren durch die Auswahl der Reifen. Unsere Aufgaben sind bescheidener: Um zu versuchen, wie sich das Volvo mit dem ganzen Radlauf verhalten wird.
Die erste Untersuchung ist eine kurvenreiche Schneeserpentine. Wir beginnen fröhlich unter dem richtigen Knistern von DSTC, dessen Aufgabe es ist, das Rutschen der Antriebsräder zu minimieren. Das erste Gang, der zweite, dritte Beschleuniger ist beeindruckend. Kurzes Bremsen auf dem Boden, die Fahrbewegung, das Auto steigt sanft in die Kurve, Gas und höfliche Elektronik waren alarmiert und füllten den Salon mit solch musikalischem Geschwätz, dass es genau richtig ist, um Angst zu haben. Die Stimme des Motors ist eindeutig unter dem Einfluss aktiver Sicherheitssysteme verblasst. Natürlich haben wir uns in die Kurve geraten, aber irgendwie langweilig.
Ich werde versuchen zu fahren, damit die Elektronik nicht aktiviert wird. Im nächsten Haufen rufe ich ordentlich zur Übelkeit. Die Assistenten schweigen friedlich und erlauben Sie, ein wenig zu rutschen. Aber es ist ein wenig wert, über das hinauszugehen, was erlaubt ist, und alles wird wieder wiederholt. Klicken Sie mit dem geschätzten Zahnbler auf DST. Ich bin bereit, auf das Erscheinungsbild eines hellen Symbols auf der Instrumententafel zu warten, aber ich finde nichts. Nur ein langer Satz im kleinen Fenster der Anzeigeberichte über die Trennung des Systems, und selbst das scheint, wie es scheint. Unbekannt!
Jetzt überprüfen wir, was passiert ist: Beginnen Sie von vorne. Jetzt wedelt die fünfzig offen mit dem Heck und deutet auf die freigegebenen Reserven hin. In der Runde fängt die Elektronik jedoch erneut die Kontrolle der Maschine ab, wenn auch teilweise. Ja, es ermöglicht Ihnen, die Traktion aktiv zu verwenden, die Seitenrutschen zu steuern, strebt aber dennoch bemüht, ihre Korrektur zu unterstützen und die notwendigen Räder fleißig zu bremsen. Für Anfänger ist dies wahrscheinlich bequem, aber je mehr Sie in der Seele des Rennfahrers sind, desto aktiver ist die Interferenz, die gegen die Schmuckberechnung des Gleitens verstößt. Und nahe gelegener gebololischer Volvo S60 AWD eine Art Renn -Taxi. Alles wird von ihnen ehrlich gesagt eindeutig getrennt.
Jetzt der Eiskreis, auf dem ich die Beziehung zur Maschine polieren werde. In ihrem Darm knackt wieder etwas und versucht einzugreifen. Aber das Verlangen auf den Antriebsrädern ist stärker und der V50 liegt reibungslos zum Takt der Fahrerbefehle. Es ist Zeit, eine andere Neuheit von Volvo-XS90V8 zu probieren. Schließlich sollten die Antriebseinstellungen und die Funktionen der DSTC hier ähnlich sein.
Im Allgemeinen ist die Art und Weise, wie es ist: Auf dem Eiskreis ist das Verhalten des Riesen vergleichbar mit der Bewegung des V50. Der Unterschied im Gewicht, Maschinengewehr, einfallsreicher Motor und andere Chaldex -Einstellungen machen jedoch Anpassungen vor. Es ist der Ansicht, dass diesem mächtigen und großen SUV die Genauigkeit der Kontrolle fehlt, es ist eindeutig träge und schwieriger zu meistern. Es lohnt sich aktiver zu gehen, da die Ninetrie lange Zeit in einem seitlichen Gleiten hängt und eine umfassende Fahrt provoziert. Anscheinend wird dies bereits von den Organisatoren berücksichtigt, nur wir fahren bis zum so viel Serpentin, dass sie nicht mit den Händen winken können!
Grenzgebiete
Von der Testwelt bis zu Murmansk etwas mehr als 200 Kilometer. Der für uns vorgeschlagene Deadlock wird jedoch immer schneeriger. Es ist gut, dass sich unser XC90v8 -Satellit hier jetzt bescheidener anfühlt. Aber ist es? Nachdem ich ein paar Mal einen losen Schneewehr angehängt hatte, fange ich an zu zweifeln. Ein mächtiges Allrain -Fahrzeug neigt nicht dazu, Fehler zu vergeben. Es addiert leicht zum Schnee, aber wir kommen langsamer aus, als wir möchten. Wenn Sie sich den Drehzahlmesser ansehen, werden die Gründe für die Verzögerungen klar, dass wir 6070 km/h gehen. Die adaptive Maschine entspannt sich, einschließlich fast der höchste Ausrüstung. Und kaum eine nicht standardmäßige Situation entsteht, dass das Tandem der Motor-Gock plötzlich denkt, was zu tun ist? Für diese Fraktionen einer Sekunde schafft es das Auto, in Schnee auszubrechen, nicht da raus und will nicht raus wollen.
Der einzige Ausgang besteht darin, zur manuellen Steuerung der Box zu gehen. Hilfe! Der Motor erinnerte sich sofort daran, dass er mit 2500 U / min in der Geburt einer Grube war und diesen Koloss erschießte, so dass die Schneeverwehungen wie ein Messer geschnitten werden. Die Hauptsache hier ist, es nicht zu übertreiben. Sicherlich ist das Auto auf weiten High -Feed -Autobahnen gut, wo es in voller Kraft öffnet. Und hier wurde die Ninetrie vom Fahrer distanziert und vergeben den Panrabien nicht.
Im Volvo V50 war es irgendwie ruhiger, wir lösen einstimmig nach dem nächsten Wechsel der Autos. Und es spielt keine Rolle, dass die finnischen Waldwege das Auto manchmal mit Anhängern krallen lassen, Schneemänderungen entlang des Bodens. Schließlich ist dieser Sportswagon nicht für raues Gelände gedacht. Aber der Motor mit niedrigem Druck ist bequem und belastet und von 2000 U / min macht seine Arbeit perfekt. Darüber hinaus ist dieser Volvo, wie es ein aktives Auto hat, genauer und klarer kontrollierter und ermöglicht es Ihnen, den Schub in schnellen Kurven besser zu verwenden.
Am Abend fassten wir die Ergebnisse zusammen: Wir haben uns in unserem Sympathien nicht irrt. Der Bericht über Verluste bei Kollegen ist eindeutig nicht für XC90. Und obwohl es ohne kaputte Autos gab, musste sich jemand selbst aus den Schneeverwehungen ausgraben oder sich sogar auf die Hilfe eines Rettungsteams verlassen.
Wütend, aber nicht billig
Zwei WeaD -Fahrzeuge sind zwei Gesichter der Respektabilität. Beide sind mäßig konservativ, perfekt erkennbar, intellektuell und ohne Zweifel schön. Ihre internen Inhalte sind nicht nur die hohen Kosten für Veredelungsmaterialien, eine vollständige Reihe von Diensten für Passagiere. Es gibt eine Vielzahl von Motoren, Getriebe, die neuesten Materialien und Systeme. Und natürlich pedantische, rein Volvo -Schlaganfälle in allem.
Trotzdem gibt es einen Unterschied. Der Volvo-HS90 hat bereits ein eigenes, keinem schlechten Verbraucher gefunden und wird mit dem Aufkommen eines neuen V8-Motors die Position im Premium-Segment nur stärken. Sogar die Preisspanne $ 89 450100 350 erschreckt nicht. Der fünfzigartige Favorit beginnt gerade seinen Aufstieg auf den Markt. Einerseits konzentriert es sich auf junge und aktive. Auf der anderen Seite kann 44.700 US -Dollar, wenn auch für die schnellste Version des Volvo V50 T5 AWD, nur die erfolgreichste Jugend sein. Aber Wettbewerber schlafen nicht.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"