Testfahrt Volvo V40 1996 - 2000 Stationswagen
Regen in Spanien
Alle Unternehmen haben ihre eigenen Probleme. General Motors ändert die Struktur, Ford für sein Ford 2000 -Programm reorganisiert das Management, Lotus sucht danach, wer verkaufen würde. Volvo scheint Probleme mit der Interaktion zwischen Marketingabteilungen und der Abteilung für Werbung und externe Beziehungen zu haben. Was kann sonst noch erklärt werden, dass die S40/V40-Modelle von Test-Drive, die seit fast 2 Jahren weltweit bekannt sind, das Unternehmen erst im Oktober für russische Journalisten organisiert haben? Anscheinend entschied sich die Tatsache, dass Volvo schließlich beschlossen hat, ihren offiziellen Umsatz in Russland zu starten.
Zum ersten Mal zeigten die Autos Volvo S40 und V40 1995 in Frankfurt. Im November dieses Jahres begann ihre serielle Veröffentlichung. Sie machen Autos in Holland in der Ned Car Factory, dem Volvo, Mitsubishi und die Regierung des Landes gehört. Mitsubishi carisma wird in derselben Fabrik hergestellt - genauso wie IS40/V40, ein Auto, das durch Design und Motoren gekennzeichnet ist.
Für das schwedische Unternehmen war das Erscheinungsbild von S40/V40 -Modellen einen Versuch, wenn nicht sogar eine vollständige Änderung des Erscheinungsbilds ihrer Produkte und dann zumindest eine völlig neue Marktnische für Volvo auszufüllen. Die Tatsache, dass das Unternehmen dieses Problem ernst meint, zeigt sich auch durch das Erscheinungsbild vor 2 Monaten auf dem Pariser Autosalon eines anderen neuen Autos - C70 -Fach. Aber zu diesem Modell ein anderes Mal, aber vorerst - über Test -drives40/v40.
Bei einem Briefing sprachen die Organisatoren einige Zeit darüber, wie das Unternehmen mit Hilfe von S40/V40 beabsichtigt, eine völlig neue Gruppe von Kunden zu gewinnen - jung, unabhängig, mit individuellem Geschmack, für die bei der Auswahl und Kauf eines Autos. Sein Aussehen und Stil spielen eine große Rolle. Volvo gibt zu, dass seine Konkurrenten in diesem Bereich in vielerlei Hinsicht vorhanden waren, aber ernsthaft beabsichtigt, aufzuholen. Der S40/V40 ist auch für das Unternehmen wichtig, da die Plattform dieser Maschine einer der beiden Grundlagen ist, auf denen neu ist Volvo -Modelle werden gebaut. Allein im vergangenen Jahr investierte Volvo in Forschung und Entwicklung in Höhe von 4,5 Milliarden SEk (695 Millionen US -Dollar), hauptsächlich in der Schaffung des S40/V40 -Modells.
Der Slogan oder, wenn Sie möchten, das Motto, das Volvo für dieses Auto ausgewählt hat, ist eine Freude zu kaufen und zu besitzen. Die Frage ist: Wo ist der erste Teil gegangen, das Vergnügen zu fahren? Die Antwort ist die Idee, die wiederholt von Konkurrenten verwendet wird, und jetzt sprechen jetzt alle über ihre Autos.
Das Unternehmen ist unglücklich, dass S40/V40 -Autos bereits in offizierter Weise in Russland waren. (Volvo of Grey -Händler mag es nicht und erwartet, dass sie ihnen natürlich ein Ende setzen, nachdem er offizielle Verkäufe eingebracht und die Wartung verbessert hat). Diese Maschinen sind nicht für russische Bedingungen geeignet, sind nicht mit Service versorgt und verderben den Ruf des Unternehmens. Eine andere Sache ist der offizielle Umsatz - die Autos sind vollständig angepasst, der Service ist etc. usw. Es bleibt unklar, was genau die Anpassung von Autos für Russland ist und ob die Autos zertifiziert wurden - eine Voraussetzung für den offiziellen Verkauf.
Wie Sie bereits verstanden haben, liebt Volvo Ordnung. Da offiziell der S40/V40 in Russland im Dezember - Januar - im Januar verkauft werden sollte, sollte Test -Drive durchgeführt werden, so dass die Materialien in der Presse genau zu diesem Zeitpunkt erscheinen.
Nun, wir sind in Spanien. Die Stadt Marbella auf Costa del Sol, was das sonnige Ufer bedeutet. Oktober +26, Naneba ist keine Wolke. Alles stimmt, wie war es im berüchtigten Musical - der Regen in Spanien bleibt hauptsächlich in den Plains?
Auf dem Parkplatz der Hotels wurden drei Dutzend brandneue Autos in Gruppen in der Farbe des Körpers gesammelt. Viele Unternehmen, die bei Test -Drive aus den Traditionen von Autos herausragen, deren Farbe der Konfiguration entspricht - ist es einfacher, sie für verwirrte Journalisten herauszufinden. Diesmal waren es rote, lila, silberne und blaue Maschinen.
Das S40/V40 -Modell musste natürlich vor der Ankunft in Spanien sehen. Aber versuchen wir, frühere Eindrücke loszuwerden und mit dem Auto wieder mit dem Auto zu beginnen.
Im Aussehen des Autos wurde nichts herausragendes oder Helles gefunden, es ist für Volvo ungewöhnlich. Ein normales Auto in der Mittelklasse, auf moderne Weise abgerundet, aber ohne Exzesse. Alles ist ziemlich streng und ausgewogen. Gleichzeitig wird Volvo besonders vorne unverkennbar erkannt. Designer gelang es, die Kontinuität der Traditionen zu beobachten und gleichzeitig ein völlig neues Auto zu schaffen.
Erinnern Sie sich daran, dass der S40 eine Limousine ist, der V40 ein Fünf -Door -Stationswagen, den der Hersteller Tournee nennt. Maschinen werden durch das Design des Zake unterschieden. Es gibt keine weiteren Unterschiede zwischen S40 und V40, selbst in Gesamtgrößen. Der Vorderradantrieb.
Die vordere Aufhängung ist MacPherson, die Rückseite ist Multi -Link.
Beide Maschinen können mit 1,8 und 2,0 l mit Benzinmotoren mit einer Kapazität von 115 und 137 Litern ausgestattet werden. Mit. Und das Drehmoment von 165 bzw. 183 nm. Im Bereich gibt es 1,9 l Turbodiesel (90 pp., 176 nm), das Auto mit der IT -Zertifizierung in Russland, aber ob es in den Verkauf gehen wird, hat sich das Unternehmen noch nicht entschieden.
Das Auto -Interieur ist in ruhigen Farben gestaltet und macht einen guten Eindruck. Alles wurde solide und solide erledigt, wie im Erscheinungsbild des Autos, was in der gefundenen Kabine eine erhöhte Aufmerksamkeit auf sich zieht.
Der Fahrersitz - keine Beschwerden. Alle Anpassungen sind vor Ort, ihr Bestand reicht für eine Person in jedem Teint aus. Ein bequemes Lenkrad, einen optimalen Durchmesser und eine Kreuzung. Standard -Lenkradhebel, elektrische Fenster und Einstellung externer Spiegel (aus irgendeinem Grund auf einer horizontalen Konsole zwischen den Sitzen) gibt es zwei Tassenhalter. Lichtsteuerung - auf der linken Seite des Torpedos. Auf der zentralen Konsole befinden sich die Griffe und die Klimaanlagensteuerungstasten und die anständige Größe des Funkgeräteberichts.
Es steckt nicht viel Platz hinter dem Ort, Sie müssen immer noch Ihre Knie ausruhen. Einige Konfigurationsoptionen sorgen jedoch für das Vorhandensein von Kinderkabeln, die in die Mitte der hinteren Sofa -Kissen integriert sind. Das Kinderkissen steigt leicht und ist fixiert, ein Kind bis zu 10 Jahren sitzt als Erwachsener befestigt und kann Landschaften außerhalb der Fenster untersuchen.
Der Kofferraum, insbesondere auf dem Stationswagen, mit einer angemessenen Ladehöhe und einem hohen Deckel, über den Sie Ihren Kopf nicht berühren werden, ist anständig.
Aber zurück zum Salon. Auf dem Armaturenbrett befinden sich nur drei Runde - einen Tachometer, ein Drehzahlmesser und ein Computer -Computer -Display, das eine Kraftstoffversorgung, einen sofortigen und durchschnittlichen Verbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit des Autos und vieles mehr anzeigt. Um einen kleinen runden Stift zu finden, mit dem die Lesungen des Computers wechseln, musste ich viel Zeit verbringen. Der Stift fand schließlich in der Mitte der zentralen Konsole, aber selbst danach musste er jedes Mal erneut gesucht werden.
Wir passen die Spiegel für uns selbst an und sehen sich um. Die Pedale sind vorhanden, der Getriebehebel ist vernünftig, der Kopf passt bequem in die Hand. Slugging wir versuchen Kupplung, Bremsen, Zahnradverschiebung. Alles ist in Ordnung, selbst zwischen dem 3. und dem 5. irren wir uns fast nicht. Du kannst gehen.
Das Auto berührt reibungslos, als ob sie widerwillig. Selbst wenn Sie mit Überschuss Gas geben, können Sie dem Asphalt keine schwarze Marke hinterlassen. Vielleicht ist dies das Ergebnis von APs. Dann läuft alles gut, die Beschleunigung ist zuversichtlich, obwohl Sie es nicht als besonders munter bezeichnen können. Die Zahnradraten der Box werden erfolgreich ausgewählt, wechselt sanft und klar.
An der ersten T-förmigen Kreuzung, von der alle von den Organisatoren begonnenen Strecken begannen, wurde festgestellt, dass die vorderen Racks nicht perfekt gelegen waren. Wenn es möglich war, sich an die linke Vorderseite anzupassen und sich leicht zurück zu lehnen, war es nach rechts keine Rolle - beim Betreten der Kreuzung schloss der vordere Ständer die Ansicht und in der Biegung - der Passagier und das mittlere Rack.
Wechsel von Autos fuhren mehrere Strecken an einem Tag, der teilweise die Autobahnen entlangfuhr, aber hauptsächlich in den Bergen. Es gibt nur wenige Autos auf der Straße, in getrennten Abschnitten war es möglich, sich schnell und aktiv zu bewegen.
Die Lenkung ist sehr leicht, aber Baumwoll mit jeder Geschwindigkeit. Dies stört nicht eine gute gerade Linie, Sie sitzen bequem und berühren das Lenkrad nur leicht. Aber auf dem Berg -Serpentin trug die rechte Flugbahn buchstäblich mit dem Lenkrad - es war genau richtig, etwas Ring auf Null Lenkrad zu kleben.
Etwa die gleiche Situation mit der Federung - alles ist großartig auf der Autobahn, mäßig weich und komfortabel. Und das Auto fällt aus, bevor Sie davon erwarten. In einigen Situationen begann Gummi mit 40 km/h zu kreischen. Das Auto kehrt leicht auf die gewünschte Flugbahn zurück, lassen Sie das Gas ein wenig fallen. Aber ein informativeres Lenkrad würde immer noch nicht schaden.
Ehrlich gesagt, auf dem gleichen 850. hätten wir wahrscheinlich die Kurven nicht so entschlossen bestanden wie am S40/V40. Dies wurde jedoch durch das Aussehen der Maschine provoziert, die sich von den traditionellen keinbarhaltigen Formen von Volvo unterscheidet. Es ist erwähnenswert, dass für den S40/V40 eine starrere Option für Sportsuspensionen vorliegt, mit der das Verhalten des Autos für sein Aussehen besser geeignet ist.
Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen, der Stopp ist mit jeder Geschwindigkeit glatt und zuversichtlich. Es gab nirgendwo zu experimentieren mit Bauchmuskeln, die Beschichtung ist rau und Bodenränder haben nicht viel Verlangen verursacht - es ist schmerzlich nahe der Klippe.
Getriebe für S40/V40 werden sowohl mechanisch als auch automatisch angeboten (nur für Benzinversionen). Letztere haben drei Modi - gewöhnlich, Sport und Winter. Mechanische Kisten für Motoren von 1,8 und 2,0 Litern unterscheiden sich nur im zweiten Gang. Es ist interessant, dass mit einer mechanischen Box der Unterschied in der beschleunigten Dynamik von Maschinen mit 1,8 und 2,0 Litern nicht zu spüren ist, es scheint mehr bei einer automatischen Maschine zu sein.
Wenn Sie vom Auto wirklich lebhaftes Verhalten erhalten möchten, muss der Motor Tausende bis fünf - fast bis zum Limit verdrehen. Mit einer manuellen Box ist dies kein Problem, Sie müssen nur vergessen, sich ein umsichtig installiertes Drehzahlmesser anzusehen. Ja, und dieses Gerät stört die automatische Maschine nicht - um der Maschine das gewünschte Ödem zu geben, müssen Sie das Sportregime der Schachtel verwenden und auch auf der Bergstraße ein reduziertes Gang einbeziehen. In diesem Fall wird der Drehzahlmesserpfeil zur roten Zone sehr nahe ausgewählt.
All dies sind die Eindrücke des ersten Tages, wenn Sie auf das Auto hören und genau hinschauen. Am nächsten Morgen schien das Auto völlig vertraut zu sein und in jeder Änderung. Wenn ich zunächst ein Auto mit einem 2-Liter-Motor und einer manuellen Schachtel mitnehmen wollte, war der Unterschied zwischen ihnen fast nicht gefühlt. Jede Modifikation ist ein normales Auto mit mittlerer Klassenklasse, das fest geschlagen, leicht kontrolliert, mäßig weich ist, auf dem Sie mit einem Kinderspiel auf der Autobahn herumfahren und auf einer Wäsche rollen können.
Ein Merkmal wurde jedoch noch entdeckt. Auf der letzten, längsten Route gingen wir mit einem 1,8 -Liter -Motor und einer automatischen Box zum S40. Die hohe Geschwindigkeitsspur entlang der Küste, gleichmäßig und geräumig, ist durchaus möglich, die schnellen Eigenschaften der Maschine zu probieren. Das Auto beschleunigt reibungslos und sicher. Die Geschwindigkeit 120, der Fahrer des Autos, der vor dem Auto läuft, befreit die linke Reihe höflich. Wir werden höflich sein, wir werden schnell ausrutschen.
Das Pedal befindet sich auf dem Boden - und nichts passiert, das Auto gewinnt langsam an Geschwindigkeit. Wieder einmal ist das Pedal auf dem Boden abrupt. Wiederum keine Wirkung, die Übertragung nach unten wechselt nicht. Seltsam. Wir beginnen zu experimentieren.
Bis zu 100 km/h ist alles in Ordnung, die Box reagiert, wie sie sein sollte, auf das Kick und wirft das Getriebe ein. Nach 100 km/h macht sie dies immer weniger bereitwillig, und bei 120 km/h und höher -es ist kategorisch. Gleichzeitig ist das Auto nicht sehr bereit zu beschleunigen, aber als die Straße ein wenig nach oben ging, steigt die Geschwindigkeit über 130 km/h nicht an, egal was Gas mit dem Pedal gemacht wurde.
Vielleicht ein Defekt in einer bestimmten Maschine? Am Abend beklagten wir uns beim Volvo -Mitarbeiter, der für den technischen Zustand der Flotte verantwortlich ist. Er hörte sich auf und stellte die Autonummer klar, setzte sich und ging. Er kehrte in einer Stunde zurück.
- Und was?
- Ja, alles ist in Ordnung, Sie müssen nur das Pedal stärker drücken.
Muss das eine Stunde fahren? Und was, ich weiß nicht, wo das Auto einen Boden hat? Da stimmt etwas nicht. Ich schlage eine Version vor- es gab immer noch ein Problem mit einer bestimmten Kopie des Autos, weil Journalisten sie überhaupt nicht als mit ihren eigenen behandeln. Und die Erklärungen des Mitarbeiters sind der Wunsch, das Gesicht des Unternehmens zu retten.
Als die Arbeit an diesem Material stattfand, erinnerte ich mich an ein Computerspielzeug der späten 80er Jahre. Die Aufgabe dort bestand, an einer Autoroute zu gelangen. Wenn Sie zu schnell gehen, haben Sie genug Straßenpolizei und schleppt Sie ins Gefängnis. Zu langsam - Sie passen nicht zur zugewiesenen Zeit. Wenn Sie alle Regeln nachgehen, gelangen Sie rechtzeitig und ohne Abenteuer in die Ziellinie. Und dort werden Sie durch die Inschrift begrüßt: Sie würden nach Volvo mit einem Lolen in den Sitz gehen.
Natürlich ist das Spielzeug alt, und daran ist wirklich nichts auszusetzen - Solidität, Zuverlässigkeit und Sicherheit wurden immer mit Volvo -Produkten in Verbindung gebracht. Und es ist ziemlich legitim, diese Assoziationen auf S40/V40 -Autos zu übertragen. Gleichzeitig jedoch eine gewisse Diskrepanz zwischen dem Erscheinungsbild, das die Schöpfer diesem Auto gaben, und den Empfindungen von der Behandlung von ihnen.
Objektiv ist in Bezug auf technische Merkmale alles in Ordnung, sowohl Geschwindigkeit als auch Beschleunigung auf Hunderte. Aber von einem Auto mit einem solchen Auftritt erwarten Sie unbewusst mehr als von den üblichen Volvo -Autos. Und es gibt das Gefühl, dass ein Teil des Slogans - Vergnügen zu fahren, das Unternehmen nicht nur, weil die Idee den Konkurrenten gehört. Und dementsprechend ist die Frage: Wer wird diese Autos in Russland kaufen? Wer sind jung, unabhängig, mit individuellem Geschmack? Und übrigens mit beträchtlichem Geld.
Der Fabrikurlaubspreis der günstigsten Version des S40 (1,8 Liter, einer mechanischen Box) in der Basiskonfiguration (ein Kissen für den Treiber, Elektrofenster vorne, Heizplätze, Scheinwerferpinsel) beträgt SEK133500 (ca. 20600 US -Dollar). Wenn Sie eine Klimaanlage, ein Passagierkissen, ein zentrales Schloss und ein hinteres elektrisches Fenster hinzufügen, erhöht sich der Preis auf SEK151450 (23400 USD). Eine Version von 2,0 Litern eines Motors mit den gleichen Optionen kostet SEK160650 (24800 USD). Der Fabrikpreis des V40 -Stationswagens mit 2,0 Litern einer automatischen Box und alle möglichen Optionen, einschließlich eines modifizierten Suspensions- und DSA -Systems (APS), beträgt SEK198700 (30700 USD). Es scheint vernünftig zu sein, besonders für die Marke Volvo. Wenn Sie dies jedoch inländische Zollverpackungen hinzufügen, können russische Käufer die Produkte anderer Hersteller bevorzugen. Übrigens beträgt die Kosten für Mitsubishi Carisma mit einem 1,8 -Liter -Motor, dessen Umsatz in Japan im Oktober begann, in der grundlegenden Konfiguration 1,548 Millionen Yen (ca. 15500 US -Dollar).
Ich möchte einige Parallelen zu Käufern des S40/V40 im Westen ziehen, aber das Auto wird seit weniger als einem Jahr verkauft und es gibt noch keine Daten. Ja, und Volvo ist der Ansicht, dass S40/V40 in der Lage sein wird, ernsthafte Auswirkungen auf das Einkommen des Unternehmens zu haben, nicht früher als im 3V4 -Quartal. Und diese Zahlen werden erst Anfang nächsten Jahres erscheinen.
Wir müssen den Organisatoren von Test-Drive Tribut zollen, alles ist perfekt, deutlich und ohne Auskleidung verlaufen.
Gut ausgewählte Routen, klare und verständliche Legenden, eine hervorragende Organisation. Es ist unmöglich, den Auszug von Volvo -Mitarbeitern nicht zu notieren, die alle Fragen der Journalisten freundlich und geduldig beantworteten, selbst die ärgerlichsten. Sie hatten es nicht satt zu betonen, dass der S40/V40 in keinem Fall mit dem C850 verglichen werden sollte. Wieder einmal versuchten sie zu erklären, was der Unterschied zwischen Volvo S40 und Mitsubishi Carisma ist. Mit einem Lächeln wiederholten sie, dass die Unternehmen keine Fragen zu zukünftigen Modellen beantworten konnten, da die Volvo -Richtlinie ihre Pläne und Absichten nicht offenlegen dürfte.
Die Richtlinie ist verständlich, warum im Voraus die Wettbewerber ankündigen. Aber manchmal erreichte es den Punkt der Absurdität. Alle Versuche, etwas über die Aussichten herauszufinden, dass 1,8 Liter Mitsubishi -Motor mit Direkteinspritzung auf Volvo -Autos verwendet wurden, wurden nur in Antworten wie folgt: Wenn eine solche Entscheidung getroffen worden wäre, würde dieser Motor in Bezug auf technische Parameter recht für den S40 passen /V40.
Und zu dieser Zeit informierte ULF Thorne, ein offizieller Vertreter von Volvo, Reporter in Stockholm darüber, dass die Verhandlungen mit dem japanischen Unternehmen abgehalten wurden. Und nach unseren Informationen wurde der Beschaffungsvertrag von GDI -Motoren bereits zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen, was anschließend von Mitsubishi bestätigt wurde.
Die Richtlinie des Unternehmens lautet Fruktionen, über weitere Volvo -Pläne ist wenig bekannt. In Detroit sollte das C70 -Cabrio das C70 -Fach in Paris und in Genf dem Allradstationsstation V70 aufstellen. Bisher warten wir im nächsten Jahr.
Text: Mikhail Vasiliev
Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/1996]
