Testantrieb Volvo V40 seit 2012 Universal

Volvo für Herbst

Volvo wirft weiter. Das in den vergangenen 20 Jahren etablierten Volvo-Image als entspannter und sicherer Familienauto ist heute wiederumformen. Alles begann mit der Teilnahme der Volvo 850-Maschinen in der britischen Meisterschaft von Ring Racing. Dann wurden die begrenzten Serie der Straßenversionen des Rennsports 850er freigesetzt. Schließlich erreichte die seriellen Sportanlagen. Bis vor kurzem wurde alles Volvo Sports Gamma auf dem Modell 850 und seinem Nachfolger - Volvo S70 / V70 errichtet. In diesem Fall wird die Sammlung dynamischer Maschinen des Unternehmens mit einer aufgeladenen Version des S40-Limousinens und des V40-Wagens mit einem neuen Turbotriebsmotor und dem T4-Index aufgefüllt.
 

Überprüfen Sie, wie dynamisch diese Version für die drei Meere des Motortestpilotens, dem Team Racer Miller-Pilot Alexey Vasilyev ging.
 

In der Tat für die drei Meere. Durch Stockholm in Kopenhagen - Fliegen Sie die Bucht und die Straße - wie zwei Meere. Von Kopenhagen zurück nach Schweden, in die Stadt Yanopping - wieder durch die Straße. Flog mit einem Wort heraus. Von der Seite des Flugzeugs - im Auto hinter dem Rad der S40-Limousine. Die Bekanntschaft mit T4 begann also direkt mit dem GO.
 

Anfangs gingen sie auf einigen lokalen Straßen zum Radgegenstand. Waldblitze, Kühe, Traktoren. Provinzen. Leise ja glatt. Asphalt ist auch hier. Dreht sich profiliert Sie sagen, dass hier Hochgeschwindigkeitsabschnitte der schwedischen Rallye stattfinden. Geschwindigkeit - 200. Ich weiß, dass es unmöglich ist. Das Pedal ist immer noch eine anständige Stromversorgung. Es scheint, dass T4 ein echtes Sportwagen ist. Deshalb habe ich ihn nicht übersehen.
 

Gut verwaltete, strikte Maschine. T4 erhöhte die Längshöhe der Suspensionsständer, was nach dem Manöver zu einer schnelleren Rendierung der Räder in einer geraden Lage führt. Infolgedessen wurden sowohl die Kursstabilität als auch die Gewichtsstabilisierung wiederum verbessert. Auf geraden Linien können Sie das Lenkrad sicher lassen, und das Auto wird die Bewegung streng mit der Geschwindigkeit fortsetzen. Gleichzeitig sind seine Masse und Abmessungen überhaupt nicht alle Kreuzfahrt, und es ist anfälliger für den Einfluss externer dynamischer Faktoren.
 

Die Reifen des Pirelli 205 / 50ZR16 des letzten Modells P6000 bieten ein Auto eine sehr zuverlässige Kupplung mit einem teuren und zusätzlich nicht. Avaplaning, bei Witterungsbedingungen, wurde nicht im Testprogramm enthalten. Es ist jedoch immer noch notwendig zu denken, dass das Verhalten von T4 auf dem nassen Asphalt vollständig kontrolliert wird.
 

Im Vergleich zum üblichen S40 wird die Steifigkeit der Suspension in T4 erhöht, und der Hub wird um 20 mm reduziert. Für europäische Straßen ist dies, was erforderlich ist. In Russland werden Sie auf diesem Auto die Hälfte der Kokes fliegen, und nach einer Zeit, um starke Schläge auf den Körper zu bekommen.
 

Dank der starren Suspension ist die wiederumgezogene Maschine praktisch kein Kabel. Der Aufwand am Lenkrad ist etwas höher als auf der Basis S40, aber der Hydraulisierer verringert jedoch alle Arbeitskosten beim Fahren auf ein Minimum. Aber auf großen Unregelmäßigkeiten gibt es eine schwierige Rückkehr auf das Lenkrad, die es in der Lage ist, es aus den Händen herauszureißen. Wenn Sie den Radkontaktpunkt wechseln, nimmt das Auto mit teuerer dramatisch auf die Seite. Sie müssen das Auto halten, das sehr sensitiv auf jedes Lenkrad reagiert.
 

Das Lenkrad von drei Umdrehungen ist sehr informativ. Angenehmes Lenkrad, mit Haut bedeckt. Oberhalb der zentralen horizontalen Nadeln bestehen aus den Fingern. Sie betonen äußerlich die Sportlichkeit, aber es gibt keine praktischen Vorteile, da der Griff ständig oberhalb der Speichen liegt, im oberen Drittel des Lenkrads.
 

S40 / V40 T4 ist mit einer mechanischen 5-Gang-Box ausgestattet, die gleich wie bei den Modellen der 70. Serie. Ein Merkmal ist ein Kabelantrieb der Box, der dafür sorgt, dass der Schweden, weiche und klare Schalteranspruch gewährleistet wird. Zuerst fehlten es jedoch mehrmals mit der Aufnahme des 2. und 4. Gangs mehrmals. Ich vermute, dass die Zentrierfeder des Kastenhebels übermäßig dicht gemacht wird. Das Umschalten erfolgt wie ein Breitengrad, das heißt, der Pinsel wirft den Hebel nicht, und wenn Sie gehen, ist das die Chance nicht in das Getriebe. Ich muss es erreichen. Mit ungewurstem, wach auf. Aber Sie gewöhnen sich schnell und mehr daran, dass sie nicht daran denken. Der Hebel selbst ist niedrig und sehr praktisch - erweist sich immer als zur Hand. Es ist kurz, so dass die Bewegungen klein sind und schnell umschalten.
 

Die ersten beiden Getriebe sind zwischen ihnen einen großen Schritt zwischen ihnen beabstandet. Das ist der erste - für Stau, der zweite ist für den urbanen Zyklus. Und der dritte, der vierte und fünfte ungefähre, der Schritt zwischen den Zahnrädern ist klein - es ist nicht besser für die Übertaktung und einheitliche Bewegung entlang der Autobahn. Beschleunigung tritt reibungslos auf. Er ging um einen großen Weg, drückte das Gas, arbeitete die Kiste - und bemerkte nicht, wie Sie bereits mit einer Geschwindigkeit von 220 km / h führen.
 

Das maximale Drehmomentregiment des Motors in 300 nm liegt im Bereich von 2400-3600 Umdrehungen. Und die maximale Leistung von 200 Litern. mit. Auf fünfeinhalb einsatztausend entfernt. Das Vorhandensein einer Turbine an den Böden ist nicht auf der Zunahme der Macht, noch durch den Geräusch des Motors. Wenn der Umsatz von 2000 weitergeht, verstehen Sie, wie viel es die Dynamik des Autos beeinflusst. Das Turbinenrad ist klein, Trägheit ist klein, und die Effizienz bei niedrigen Drehzahlen sind mit einem Turbolader-Motor höher als viele andere Maschinen. Das Kraftwachstum tritt mit großem Fortschritt auf, jedoch ohne scharfe Sprünge. Wenn Sie einen Zeitplan einreichen, dann ist es von etwa tausend Revolutionen und fast bis zu sechstausend cool im Berg - fast wie der Elektromotor. Es ist nicht nur die Beschleunigung, sondern auch auf dem Gaspedal.
 

Alles ist sehr klar und glatt: Wie viel ich geklickt habe - so viel ging.
 

Kupplungspedal. Der Umzug ist etwas groß, aber weich. Daher können Sie sofort bestimmen, wo sich der Betriebsbereich befindet.
 

Das T4 angewendet ein d-DSA-Dynamikstabilisierungssystem (dynamische Stabilitätshilfe), tatsächlich ein APS, ein Motor-Traktionskraftsteuersystem. Im Falle eines Schlupfs eines der Räder verringert es die Kraftstoffzufuhr an der genau überprüften Anzahl von 0,015 bis 0,02 Sekunden, bis die Raddrehzahlen gleich sind. Der On-Board-Computer liest Informationen über die Geschwindigkeit der Räder ständig, und das System arbeitet im gesamten Fahrzeugbereich des Autos - ab dem Zeitpunkt der Überholung bis zum Maximum. Dies erreicht eine optimale Beschleunigung, ohne dass die Stabilität auf jede Beschichtung stabilisiert wird, ohne zu rutschen.
 

Das Fahren mit einem Auto stört den Treiber nicht - über das Auslösen des Treibers lernt den Treiber zum Zeitpunkt des expliziten Schlupfs der Räder nur auf dem Blinken der Signallampe auf der Platte.
 

Über Bremsen. Sehr schön, streng und informativ. Der hohe Effizienz bietet einen erhöhten Durchmesser von bis zu 280 mm der Frontscheiben in Kombination mit ABS.
 

Letztere besitzt eine kleine Betriebsgeschwindigkeit - die Pedale sind nicht empfunden. Ja, und vor der ABS-Reaktion greift es in den meisten Fällen nicht, in den Personalsituationen der Bremsen und ohne sie nicht geltend. Ich mochte die Kombination eines kurzen Hubs des Bremspedals mit einer geringen Kraft, die erforderlich ist, um die Maschine zu verlangsamen. Darüber hinaus wird das elektronische System auf T4 angewendet, das abhängig von der Situation Bremsenbemühungen auf Rädern umverteilen, wodurch die Erhaltung der Fahrzeugstabilität gewährleistet wird.
 

T4 Pilotierung geliefert Vergnügen. Von dem insgesamt Gamma von positiven Emotionen wurde die rechte Armlehne des Fahrers Stuhl manchmal fällt gelassen. Buchstäblich. In einer Nicht-Arbeitsposition, wird sie zwischen den Sitzen gesetzt vertikal, und wenn sie gedrückt wird, wird er in die horizontale Position geklappt. Es geschah, als auch Getriebeschalt, ich berührte ihn mit der Schulter, und er freute mich weitergeleitet - wahrscheinlich die Feder ist schwach in dem Befestigungsmechanismus. Meistens hatte ich die Armlehne in Stelle zu setzen, nachdem die vierte Übertragung eingeschaltet ist.
  
Salon. Der Arbeitsplatz des Fahrers ist bequem, mit Ausnahme der Tatsache, dass der Fahrersitz ist hoch gelegen. Alle Einstellungen der Vordersitze sind elektrisch. In der Mitte der Rückseite gibt es keine Federn und Verstärkungen, nur ein poröses Material. Daher fallen sie in den Rücken, und eine gute Unterstützung ist auf den Seiten des Gehäuses erstellt. Es ist sehr bequem.
 

Mit Sicht keine Probleme. Übersicht zurück, die aber nur in Spiegel. Geräte lesbar sind, vor allem der Tachometer, die auf dieser Maschine ist sehr wichtig, da der Motor oft fast bis zu den maximal sechstausend Umdrehungen gedreht werden musste. Das Bedienfeld des Mikroklimas und das Audiosystem wird im Arbeitsbereich günstig gelegen, auf der Hand.
 

Interior S40 T4, seltsam genug, mochte mehr als S70R. Vielleicht war es ein Gefühl von etwas Neuheit. Es sind keine trendigen Aluminium-Einlagen hier ist alles viel ruhiger, und daher gemütlich.
 

Die Rücksitzbank ist deutlich zwei, profiliert. In der Mitte zwischen zwei Pops, können Sie einen Kinderstuhl installieren. Die Rückenlehne des Sitzes glatt durch den Radius, geht in die Türverkleidungen. Es ist sehr praktisch, vor allem, wenn Sie einen Satz erhalten, wie oft hinter sitzen, in einem halben Umdrehung fast seitwärts. Zur gleichen Zeit können Sie die Straße durch das kleine Fenster an der Rückseite Rack beobachten ...
 

Auf Serpentinen fahren insgesamt zweihundert Kilometer. Ahead - besonderes Kompliment.
 

Mantop Racing ist ein Test Mülldeponie aller Teams Volvo-Rennen in Europameisterschaft dienen. Es sind alle Bedingungen für das Training, Tests und Gewindeschneidmaschinen. Jugendmannschaften basieren und Dauerfahrschule. Zugleich dient das Polygon die Möglichkeiten von Volvo und verschiedene Arten von Präsentationen zu demonstrieren.
 

An diesem Tag Mantop wurde von einem Rennwagen S40 Ridella, Sprechen in der britischen Körper-Meisterschaft (BTCC) gebracht. Und diese Maschine ist bereits für die Zukunft Saison. Ridelle wird sich jetzt in England getragen und ist Teil der führenden Troika VTCS. So in der MANTOP Auto getestet, um den zweiten Piloten des Volvo-Teams.

Dort erholten sie sich und die Autos für die Jugendmeisterschaft (JTCC). Atmosphärischer Motor in 175 Kräften, spezielle Federung, Sicherheitsrahmen. Es gibt ein ABS. Normale Halbkettenmaschine. Es gibt keine Bremseinstellungen. Unsere Millerovskaya acht werden abrupter sein. Ein paar Kreise laufen, gezogen. Das Auto mochte wirklich ...
 

Von herkömmlichen Volvo-Motoren für JTCC werden durch ein konfiguriertes Abgas- und Injektionssteuersystem unterschieden, sind sie viel dramatisiert als ein ziviler unzerbrechlicher Motor. Wenn sich jedoch herausstellte, dass V40 für JTCC nur 14.000 US-Dollar kostet, glaubte es nicht. Zuerst dachte ich, dass er froh war, und dieser Betrag sollte zusätzlichen Grundpreis bezahlt werden. Nein.
 

Es stellt sich heraus, dass das für den Rennen besonders vorbereitete Auto viel günstiger als seriell ist. Unsere, russische Reiter, vor allem Anfänger, um solche nur zu träumen. Tatsache ist, dass die Produktion der Maschinen der JTCC-Serie an den Bach geliefert wird. Die Volvo-Sportabteilung erhält vom Hauptförderer einer Art Whale-Kit-Körper ohne Salon und Annehmlichkeiten, bereit für die Installation von Sportleistungseinheiten, Suspension und Füllung. Es ist nicht notwendig, etwas zu erfinden, sich zu verändern und herauszuwerfen. Daher die Billigkeit. Die Ausgabe ist ein Arbeitslaufwagen, außerdem mit der werkseitigen Garantie.
 

Dieser Volvo tötet zwei Hasen. Erstens, aufgrund niedriger Preise werden professionelle Rennwagen verfügbar. Gleichzeitig wird der Motorsport selbst demokratischer und folglich beliebt und massiv. Sie fragen also nach einem einfachen schwedischen Kerl, was er etwas jagt, und er wird sagen: auf Volvo - als keine Werbung!
 

Zweitens betont das Unternehmen das neue Sport-Image seiner Produkte. Nach zehn Jahren, vor zehn Jahren, ist das Konzept von Volvo nicht das mit dem Rennen - auch bei Sportwagen nicht verbunden. Und die Sympathien junger Menschen werden nur das Engagement am aktiven Lebensstil, Sport, Rennen, schließlich erobert. Stellen Sie keine Hoffnungen nur auf siebte wohlhabende Väter. Volvo ist perfekt verstanden durch die S40 / V40 Familie macht eine Wette für die Erzeugung, die später mit Volvo in das Leben gehen kann.
 

Nach der JTCC Maschine, zog ich nach dem Standard S40 T4 und auf der gleichen Autobahn begonnen. Mit einem Turbo-T4 Renn junior in der Dynamik nicht verlieren.
 

Unmittelbar betroffen guter Sport Handhabung. Das Auto gut hält Asphalt, starr, ohne die geringsten Injektionen behält die Bahn. In einem Wort - ich mochte es.
 

Hersteller von speziellen Ambitionen zum Verkaufskonto von T4-Maschinen haben und sich nicht zugeben, dass die Turbinen S40 / V40 die neuen Funktionen von Volvo demonstrieren sollen. Die neue Modifikation wird Ende September in die Salons gehen. Der Herbst endet das nicht.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№10 / 1997]