Testfahrt Volvo S60 2000 - 2004 Limousine

Gesundheit!

Sie können keine Gesundheit kaufen. Sie können nur das kaufen, was es schützt. Zum Beispiel Volvo S60 AWD.
 
Die Präsentation des S60 AWD in St. Petersburg war großartiger als der Bewunderer in Frankfurt. Und zu Recht - nur ein paar Wochen später haben wir es geschafft, das erste Auto zu verwenden, das alle vier Räder der Moskauer Brücke betrifft, und der Autopilot nimmt den Mut, zu sagen, dass der S60 AWD auf eine große Zukunft mit uns wartet. Seit Beginn des Jahres wurden 429 Front -Wheel Drive 60 verkauft, was angesichts der Quoten für russische Händler ein sehr solider Indikator ist. Abhängig von der Konfiguration kostet der neue S60 AWD 5 bis 6.000 US-Dollar teurer, das Spiel kostet jedoch den Markenvolvovs. Für dieses Geld erhält der Eigentümer ein Auto, das nach seinem Verhalten auf der Straße einhundert Punkte Handicap an seinem Front -Wheel -Laufwerk gibt.
Lassen Sie uns der Werbung von Trimychi des freien Tieres nicht einverstanden. Dieses Tier muss nicht gezähmt werden, er beginnt, seinen Besitzer vor der ersten Minute der Bekannten zu schützen.
PAKET. Zu unserer Verfügung, der Perle-Grau S60 AWD mit einem Turbomotor von 2,4 l und dem Getronic Automatic Box. Äußerlich unterscheidet es sich nicht vom klassischen Modell, nur die Freigabe wird um 20 mm erhöht, und das AWD -Namensschild ist auf dem Kofferraumdeckel erschien. Grundsätzlich sind AWD -Versionen und eine mechanische Box verfügbar. Aber das sequentielle Maschinengewehr ist so gut, dass ich nicht einmal über etwas anderes nachdenken möchte. Das Schalten tritt sehr reibungslos und nicht zu früh auf, wie in anderen Autos. Der Motor schafft es, auf 3-3,5.000 Revolutionen aufzuziehen und fast den Höhepunkt seines Drehmoments zu erreichen. Es gibt einen zusätzlichen Verdienst einer Turbine mit niedrigem Druck. Eine weitere Beobachtung - der Betrieb der automatischen Box auf dem Volvo S60 AWD ist absolut nicht durch Nachdenklichkeit gekennzeichnet, die für viele Automatikgetriebe charakteristisch sind.
Im manuellen Modus wird ein komplettes Gefühl der Mechanik erstellt. Sie müssen den Drehzahlmesser nur sorgfältig überwachen. Die Elektronik ersetzt den Treiber nicht und überträgt das Getriebe während der Beschleunigung nicht (z. Und nach Ohr ist es unmöglich zu wechseln - Schalldämmung auf der S60 AWD ist würdig.
Indikationen. Das ist Glück, so glücklich. Der erste Tag der Testfahrt fiel mit dem beliebten Feiertag zusammen-dem Tag der Dose. Auf den Straßen der Stadt - entweder nacktes Eis oder ein Nachtschnee rollte zu einem Glanz. Auf großen Autobahnen scheint es sauber zu sein, aber tückische rutschige Inseln stoßen immer noch.
Die ersten Kilometer, die wir sorgfältig bestehen. Trotz der Tatsache, dass wir zunächst wissen - das neue System sollte viel schneller funktionieren als WySkoft, ist die Grundlage für das Konzept des Volvo All -Wheel -Laufwerks vor dem Aufkommen der S60 AWD. Nachdem wir darauf gewartet hatten, dass der Autos um uns herum abgelaufen ist, entscheiden wir uns für das erste Experiment. Nachdem wir sichergestellt haben, dass sich alle linken Räder auf dem Asphalt befinden und nach rechts - Eis, drücken wir das Gaspedal stark ... das erwartete nicht geschah, das Auto wedelte nicht und hat nicht zuckend. Er ist einfach und kraftvoll - wir haben das Pedal mit all der dummen Kraft gedrückt - ohne den geringsten Versuch, auf den tückischen Eisstreifen in der Nähe des Bordsteins zu rutschen. Stimmen Sie zu, die Situation, die den Schmerzen in den Halswirbeln und das Geräusch von Crushed B daes vertraut hat.
Die ersten Symptome. Übergedacht vom ersten Erfolg fahren wir weiter durch die Stadt, suchen absichtlich nach Abenteuern auf unseren Heizungssitzen und gehen ordentlich zahlreiche Unfälle durch. Hier ist zum Beispiel eine solche Situation. Eine kleine Sackgasse, von der es in Moskau Tausende gibt. Niemand wird es von Schnee reinigen (es wird es im Frühjahr schmelzen) und die Autos sind bereits genug gefahren. Unter den Rädern - polierter Schnee. Wir halten sorgfältig an und simulieren dann einen scharfen Start vom mobilen Schalter mit dem maßgeschneiderten Schalter zum ersten Getriebe und dem Pedal zum Boden, bis der Motor erstickt. Oder bis es 180 Grad erweitert.
Wir haben uns erneut verhandelt, obwohl das Auto im ersten Bruchteil einer Sekunde einen fast unauffälligen Wurf mit einer Motorhaube links erzielte. Dann arbeiteten alle AWD -Systeme und Volvo stellte die streng unkomplizierte Bewegung wieder her. Nachdem wir diese einfache Übung erneut gemacht hatten, waren wir überzeugt, dass er bei einem Ort auf einer S60 AWD -Beschichtung ein wenig in eine Front kritzelt, aber innerhalb weniger Zentimeter. Und es wird immer ohne die Hilfe des Lenkrads geebnet.
Verschlimmerung. Verabreicht von dem Moskau -Eis, am nächsten Tag gehen wir nach Khodynka. Außerdem haben wir wieder Glück - nachts ging ein reichlicher Schneefall vor und das Eis war mit einer Schneeschicht bedeckt. Ohne Angst vor dem Transporttransport beschleunigen wir entlang des Flugfeldes, drehen ein kleines Lenkrad und schicken Volvo zum stärksten Skid. Trotz der Spikes beginnt der S60 in einem Walzer zu drehen - zu ernsthafte Provokation, niemand wird im wirklichen Leben so absichtlich gehen. Aber unsere Aufgabe ist es nicht, das AWD -System zu beschämen, sondern zu sehen, wie einfach es ist, dass der mit ihm bewaffnete Fahrer aus dieser alltäglichen Situation herauskommen kann. Dies ist komplizierter als für seine Frau zu erklären, warum er am Abend bis zum Morgen bei der Arbeit geblieben ist. Daher machen wir in der nächsten Runde wie gelehrt - das Lenkrad in der Richtung gegenüber der Drift und ein wenig Gas ... einhundert gegen einen, dass sich nur ein Fahrer mit hoher Klasse in einer ähnlichen Situation nur mit nur mit nur mit nur einer Situation einschränken wird eine Bewegung. Der durchschnittliche Fahrer dreht entweder das Lenkrad zu kühl oder berechnet nicht mit welcher Kraft, um Druck auf das Gas auszuüben. Infolgedessen müssen Sie das Lenkrad in alle Richtungen drehen, das Schleudern fangen und später mit klebriger Kälte bedeckt sind. Aber nicht im S60 AWD. In unserem Fall fuhr das Auto einfach in die Richtung, in die ich aussah. Mit einer Genauigkeit eines Millimeteres.
Innerhalb weniger Stunden wandten wir uns einem spontanen Trainingsgelände zu, in das sich Khodynka in solche Tage verwandelt. Und sie waren von einem überzeugt - S60, wobei das neue Allradsystem in Bezug auf den Fahrer viel edeler verhält. Sie vergibt nicht nur seine Fehler unter schwierigen Straßenbedingungen, sondern korrigiert sie auch elegant.
Es gibt keine Kontraindikationen. Dann erfuhren wir, dass an diesem ersten Tag unseres Tests in der Stadt 600 Unfälle gegen zweihundert gewöhnlich waren. Gott fusionierte uns. Gerüchten zufolge wird bald ein ähnliches System auf allen Volvo -Autos mit dem AWD -Präfix installiert. Und für die S60 AWD wird in naher Zukunft ein System der dynamischen Kontrolle über die Kupplung mit der Straße (DSTC) in naher Zukunft angepasst, was die Statte noch höher erhöht, um die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere zu gewährleisten. Und Gesundheit ist das einzige, was kein Geld tut.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Das Auto wird durch das Vertreterbüro von Volvo Car International AB (095) 745-9780 für den Test vorgesehen.
       
Elektronische Steuerung
1. Hochdruckventil.
2. Ölreservoir.
3. Das Druckeinstellventil.
4. Elektrischer Stecker.
5. Die Ölpumpe.
6. Die Kupplungseinheit (DEM).
7. Motor.
8. Eingangswelle.
9. Das Ventil der Druckbeschränkungen.
10. Ölfilter.
11. Die Batterie.
12. Niederdruckventil.
13. Walzen.
14. Frühling ausbalancieren.
15. Die Ausgangswelle.
16. Rollenlager.
17. Multi -Disc -Kupplung.
18. Ringkolben.
        
       
Modell/Modifikation Volvo S60 AWD
Hersteller/Land Volvo Car International AB/Schweden
KAROSSERIE
Typ Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Benzintyp mit elektronischer Injektion und Selbstdiagnosesystem und niedriger Druckturbine
Frontort, quer
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2435
Anzahl/Ort der Zylinder 5/V-förmig
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 147 (200) bei 6000
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 285, 1800-5000
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Automatisches Getriebe, 5-Gang, Geartronic
SUSPENSION
Frontunabhängige Feder, auf doppelte Querhebelhebel
Das hintere unabhängige, feder, multi -link
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 10.8
Bremsen
Vorne/hinten kreisförmig belüftet
ABS 4-Kanal mit dem EBD-System
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4576/1804/1412
Radbasis (MM) 2720
Massengewicht (kg) 1440
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 210
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8.5
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km, Stadt/Autobahn) 15.0/8.2
Der Preis in Moskau von 34.000 USD.
 

Quelle: "Autopilot"