Testfahrt Volvo S60 2000 - 2004 Limousine

Version AWD

Eine allgemeine Begeisterung für alle Radfahrten, die in den Reihen der Weltautohersteller beobachtet wurde, liegt eindeutig in die Hände der Russen. Seine Vorteile sind allen bekannt: Zusätzlich zu einer klaren Verbesserung der Durchgängigkeit können es auch bei rutschigen Beschichtungen sicherer fühlen.
 

Volvo hat es bereits geschafft, das vollständige Rahmen des V70 XC (Cross Country) -Modells zu markieren - dies ist jedoch ein Sonderfall, da es eine vergrößerte Freigabe und einige andere Eigenschaften eines leichten SUV aufweist und sogar als SUV positioniert ist. Dieses Mal wurden wir für die Test für die Allradantriebsänderung der S60 - S60 AWD -Limousine vorgesehen. Das Auto debütierte im vergangenen Herbst in Frankfurt und wurde im September in Russland in Russland verkauft.
 

Das Auto hat keine speziellen externen Unterschiede zum Basis-Frontantriebsmodell. Das Äußere ist sehr dynamisch - Volvo -Vertreter sagen, dass die Designer ein Auto schaffen wollten, das dem Kompartiment sehr ähnlich ist, und tatsächlich - mit einem Türpaar, sie würde nicht schlechter aussehen.
 

Für den Flug der Designgedanken war es jedoch notwendig, die Bequemlichkeit der Passagiere zu zahlen. Das Auto öffnet die hinteren Türen nicht zu gastfreundlich - aufgrund ihrer eher bescheidenen Größen, und selbst wenn Sie es ohne Probleme eindringen konnten, bedeutet dies nicht, dass Sie sich dort wohl fühlen können. Insbesondere wenn Ihre Höhe 185 cm überschreitet - in diesem Fall wird sich die Knie in der Rückseite des vorderen Stuhls garantiert, und der Kopf befindet sich in unangenehme Nähe zum Dach. In der zweiten Reihe zu sitzen ist ziemlich schwierig, unabhängig von der Höhe - es gibt wenig Platz in den Schultern, insbesondere die Mitte muss eng sein - es ist nicht sehr bequem.
 

Okay, wir werden besser vorankommen. Elektrische Anpassungen ermöglichen es Ihnen, schnell und ohne Probleme einen sehr bequemen Stuhl wieder aufzubauen - er ist mäßig schwierig. Das einzige, was ich verpasst habe, war eine Nebenunterstützung. Das Innenarchitektur bezieht sich auf die Autos eines anderen skandinavischen Unternehmens - Saab, es ist darin inhärent, ein zurückhaltender Funktionalismus, während alles sehr sorgfältig von festen Materialien erfolgt.
 

Das Lenkrad ist schön abzuholen - hübsch und der Querschnitt ist gut ausgewählt. Darüber hinaus blockiert er die Instrumentenplatte nicht vollständig mit einem großen Tachometer und einem Drehzahlmesser. Links vom Lenkrad befindet sich eine leichte Steuereinheit. Rechts auf einer stilvollen Konsole befindet sich ein Radio mit Slots sowohl unter der Kassette als auch unter CD. Der Klang ist im Allgemeinen nicht schlecht, aber wenn Sie mehr wollen, müssen die Änderungen sehr ernst sind. Eine bequeme Mikroklima -Steuereinheit befindet sich unter dem Funk mit einer separaten Temperaturanpassung für Fahrer und Beifahrer.
 

Der Box -Steuerhebel wird so gemacht, als wäre es ein Mechaniker, kein Maschinengewehr, und zunächst streckte ich ihn unbewusst an ihn und wollte wechseln.
 

Wie oben erwähnt, können Sie die Essenz dieses Autos nur nach einem kleinen AWD -Typenschild oder unter dem Boden erraten. Dort können Sie viele interessante Dinge sehen. Beispielsweise ist die Tatsache, dass der gesamte Radfahren im S60 AWD im Gegensatz zu vielen Konkurrenten nicht real ist -das Differential fehlt und die Kraft des Drehmoment Zum Schließen, wenn die Vorderräder rutschen. Der Vorteil dieses Designs gegenüber viskosen Kupplungen, die zuvor in Volvo ALLE WHEEL Drive -Autos verwendet wurden, liegt in größerer Betriebsgeschwindigkeit. Darüber hinaus kann der Haldex-Gutschein leicht an verschiedene Modelle angepasst werden (er wird in Audi TT und in 1001-PS-Bugatti verwendet). Ich muss sagen, dass nicht alle Hersteller von einem solchen Schema begeistert sind, aber Volvo hat darauf gewetten ...
 

Ob dies die Bewegung in Randmodi korrekt zeigt, also - vorwärts, auf einem Honig. Ich habe es noch nicht erreicht, ich stelle die langsame Motorreaktion auf die Bewegung des elektronischen Gaspedals und die spürbare Verzögerung des automatischen Getriebes fest, was bestimmte Probleme auf den Stadtstraßen verursacht. Zum Beispiel ist es notwendig, ein kurzes kurzes Manöver zu machen: Ich gebe ein Gaspedal - keine Wirkung, jetzt muss ich schneller handeln, das Gas ist stärker und dann reagiert sowohl der Motor als auch die Box: Die Maschine macht einen leistungsstarken Sprossen Vorwärts - es ist zu mächtig, so dass Sie fast im Boden bremsen müssen. Sehr ungemütlich...

 
Ende Februar - und die Autobahn auf dem Khodynsky -Feld ist fast trocken, und der besetzte Gummi -Nordfrost 2 war nicht ganz angemessen. Ich wähle eine breite 90-Grad-Kurve und beginne zu experimentieren. Wenn die Geschwindigkeit beim Eingang einfach geringfügig überschritten ist, wird ein reibungsloser Abbruch der Vorderachse beobachtet. Wenn am Eingang das Auto eine kleine Schwung ist, beginnt ein Schleuder, der vollständig vom Lenkrad und Gas gesteuert wird, und Sie können die Turn spektakulär von einem Lüfter durchlaufen. Wenn jedoch alles gleich mit einer merklich höheren Geschwindigkeit erfolgt (die Bewegung entlang der rutschigen Beschichtung nachahmt), ändert sich die Situation. Die Gewohnheiten des Autos werden weniger vorhersehbar, sein Verhalten in der Drift wechselt von vorne zum Allradantrieb und die Fähigkeit, das Auto zu verpassen, kann in die Realität umgehen. (Denken Sie daran, dass die Maschine nicht mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet war. Natürlich Nachhaltigkeit - dies ist eine Option, die in Standardausrüstung eingegeben werden sollte.) Bisher ist Volvo S60 in der AWD -Version mit nur einer Turbine mit niedrigem Druck ausgestattet (5 Zylinder , 2,4 Liter, 200 Liter. S.). Übrigens wäre die Mechanik wahrscheinlich vorzuziehen - das Maschinengewehr war bereits schmerzlich nachdenklich. Trotz der Zusicherungen der Voloviten, dass die Box adaptiv ist, konnte sie sie nicht zwingen, für mich bequem zu arbeiten.

 
Beim Umschalten in ein Handbuch, sequentielle Art der Kardinalverbesserung, trat keine Probleme mit der Auswahl der Übertragung und des rechtzeitigen Umschaltens hinzu. Im Allgemeinen denke ich, dass all diese manuelle Steuerung von automatischen Maschinen nichts anderes als Verwöhnung ist, da eine leistungsstarke Schalldämmung es nicht ermöglicht, nach Ohr zu bestimmen, in welchem \u200b\u200bModus der Motor funktioniert und die Verzögerung beim Umschalten so groß ist, dass alle alle Das Bedürfnis verschwindet in ihnen. Daher ist es besser, den Modus D festzulegen und zu sich selbst zu gehen, ohne sich anzustrengen.

 
Die Lenkung ist ziemlich informativ und ermöglicht es Ihnen, die Bewegungsbahn genau zu überwachen, jedoch nur bis der Drehwinkel des Lenkrads 130-150 Grad überschreitet, und dann folgt ein Fehler, insbesondere unangenehm, wenn Sie das Auto in tiefer Drift fangen . Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen, sie funktionieren eindeutig und ABS handelt korrekt.

 
Volvo S60 AWD ist eine gute Wahl für russische Straßen, aber wenn Sie es wählen, ist es mit einer mechanischen Box und einem Stabilisierungssystem besser.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/2002]