Testfahrt Volvo S60 2000 - 2004 Limousine

Stark weiter

Volvo, der die Allradversion des S60 -Modells auf dem Markt vorstellte, unternahm einen bedeutenden Schritt für sich. S60 AWD, der die Perspektivität und Sicherheit für Autos dieser Marke besitzt, wird die Ambitionen des Fahrers voll und ganz erfüllen.
 
Die Antwort auf die Frage, welche Positionen zur Annäherung an die S60 AWD -Bewertung in den Worten des Vizepräsidenten von Volvo Cars Hans Gustavson aufgeführt sind: Der Eigentümer einer Sportlimousine verwendet hauptsächlich einen Radlaufwerk, um die Stabilität und Stabilität und Stabilität und Stabilität zu erhöhen und zu erhöhen. keine Kreuzungsfähigkeit. Hier sind die Schlüsselwörter: Stabilität und Sport.
 
Unser Auto ist mit einem Fünfzylindermotor von 2,4 Litern mit einer Turbine mit niedrigem Druck und einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten ausgestattet. Im Allradantriebssystem wurde eine Kopplung mit elektronischer Steuerung von Haldex verwendet. Das Antrieb der Hinterachse ist angeschlossen, wenn das vordere Rutsch angeschlossen ist. Mit einem Unterschied in der Kupplung wird ein größeres Drehmoment geliefert, wo es Unterstützung gibt.
 
Das Auto auf den ersten Blick hat es. Es hat keine äußere Rauheit oder wütende Trockenheit, die für einige seiner Klassenkameraden charakteristisch ist. Versorgung stellen wir den Abschiedsteil fest - das Vorhandensein von vollständigen Scheinwerfer -Scheibenwischern. Dies ist viel besser für das Fahren im Winter als Düsen modisch.
 
Das Auto -Interieur ist in hellen Farben dekoriert, was selbst mit einem stark entwickelten zentralen Tunnel ein Gefühl des Gedrängens vermeidet. Elektro -regulierte Sitze - mit lateraler Unterstützung. Eine Überprüfung vom Fahrerplatz ist in alle Richtungen gut. Das Armaturenbrett ist nicht leicht überladen und wird leicht gelesen - der zentrale Platz darauf ist vom gleichberechtigten Tachometer und dem Drehzahlmesser besetzt. Im Allgemeinen ist das Gefühl der Kabine leicht und positiv.
 
Das Wetter am Tag des Teigs war sehr glücklich: Bleiwolken hing über der Stadt, Regenströme wurden regelmäßig durch einen Vorhang aus nassem Schnee ersetzt. Ein anderes Mal wäre dies wahrscheinlich verärgert, aber jetzt haben wir nach einer Chance für uns gesucht, ein Auto auf allen Arten von Beschichtung zu fahren, mit Ausnahme trockener Asphalt, was für ein Auto mit allen Radfahrten nicht besonders interessant ist.
 
In der Reihenfolge des Retreats stellen wir fest: Die neu gesteuerten Verkehrsfahrzeuge, die zu einer modischen Ausrüstung mit allen Radantriebssystemen geworden sind Es ging immer noch über die Linie der zulässigen Linie hinaus, es ist unvergleichlich schwieriger, sie zu fangen als ein monotiver Antrieb. Und die Standardmethoden für das Verlassen des Skids, gleichermaßen für verschiedene Autos anwendbar, gibt es nicht mit der aktuellen Vielfalt der Systeme. Daher werden wir versuchen, den Aspekt der Sicherheit und Vorhersehbarkeit im Verhalten des S60 AWD besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
 
Trotz des Slush können Sie mit dem Getriebe beim Starten die gesamte Leistung des zweihundertsten Motors einsetzen. Es gibt praktisch keine Verzögerungen beim Anschließen der Hinterachse. Beschleunigung - wie ein Gericht. Der Motor zeigt gute Schmerzen im gesamten Geschwindigkeitsbereich. Das Automatikgetriebe funktioniert schnell, leise und reibungslos. Mit einem gepressten Gaspedal kann der Motor auf den Höhepunkt kommen. Der Kick -Down -Modus schaltet sich mit einer minimalen Verzögerung ein und ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit zum Überholen zu gewinnen.
 
Ich habe auf den Betrieb der Maschine in einem manuellen Sekretionsmodus geachtet: Verzögerte Verzögerung beim Wechseln von Übertragungen ist so greifbar, dass dies angewendet werden muss. Die Option ist wahrscheinlich mehr nützlich bei Problemen mit der Fähigkeit zur Cross -Country -Fähigkeit bei rutschiger Beschichtung, als die Dynamik des Autos zu erhöhen.
 
In gewöhnlichen Situationen werden bei der Verwaltung unseres S60 AWD die Fähigkeiten beim Fahren vor dem Rahmen von Autos von vorne und Wadenantrieb nützlich sein. Sie müssen jedoch warnen: Sucht zu einem neuen Verhältnis von beschleunigtem und Bremslautsprecher ist erforderlich. Übrigens sind die Bremsen des S60 leistungsstark und informativ, aber die Bauchmuskeln funktionieren enttäuscht: Wenn das System sowohl auf Asphalt als auch am Boden bremst, funktioniert das System mit einem lauten Knall, ungleicher Intervalle und einer starken Rendite des Bremspedals.
 
In sanfter Wendungen ist das Verhalten des Autos stabil, selbst die Unregelmäßigkeiten der Straße und die Gasprovokation klopfen das Auto nicht mit der beabsichtigten Kurve. Aufgrund der Tatsache, dass die Suspension durch die Unterrahmen mit dem Körper verbunden ist und Schwingungsanschlüsse in den Halterungen verwendet werden, sind kleine Unregelmäßigkeiten praktisch nicht zu spüren.
 
Der bei der Gestaltung des S60 verwendete Ansatz ist im Allgemeinen sehr interessant. Tatsache ist, dass die Grundlage hier die Volvo S80 -Plattform ist. Da es sich bei dem Spender um ein schwereres Auto handelt, führte die Verwendung von S60 -stillen Blöcken, Stoßdämpfer und anderen Teilen der Federung automatisch dazu, dass die bereits vertrauten Knoten aus dem repräsentativen komfortablen Limousinen harte Sportverhalten unter dem Auto unten zeigen. Die Frage der Stärke und Haltbarkeit von Details, die ursprünglich in der Berechnung für schwerere Lasten und Erklärungen entworfen wurde, ist meiner Meinung nach nicht erforderlich.
 
Das kürzlich in Betrieb genommene Segment der zukünftigen Ringstraße diente als gute Deponie für die Bewertung des S60 AWD bei hohen Geschwindigkeiten. Gas - Auf dem Boden folgen wir dem Tacho. Der Pfeil kriecht hartnäckig nach rechts, jetzt 170 km/h hinter sich. Darüber hinaus können die Messwerte der Geräte nur kurz beobachtet werden - die Straße erfordert viel Aufmerksamkeit. Das Auto wählt leicht 200 km/h, wir sind allein auf der Autobahn, aber Sie werden diese Geschwindigkeit nicht lange halten. Die reaktive Kraft am Lenkrad schwächt, obwohl das Lenkrad die Empfindlichkeit beibehält.
 
Die beste Autobahn in der Nähe von Peter war eindeutig nicht einmal genug für die Eska. Ich möchte eine weichere Federung, das Lenkrad ist mehr betrunken, ein kleineres aerodynamisches Entladen. Auf der europäischen Klassenstraße wird das Verhalten des Autos höchstwahrscheinlich unterschiedlich sein. Jetzt wird die Position in der maximalen Geschwindigkeitsfläche wackelig, und das Halten des Autos auf einer geraden Linie erfordert Pilotierung und nicht die Lenkung. Um Vertrauen zu gewinnen, müssen Sie auf 180-170 km/h gehen.
 
Wenn wir mehr oder weniger mit der These über die Stabilität des Autos zu tun haben, rufen wir auf der Website an, auf der es möglich ist, die fehlenden Informationen über seinen Sport zu zeichnen. Beschichtung - Asphalt unter einer dünnen Schneeschicht gemischt mit Wasser.
 
Die Wendung angreifen. Ein scharfer Impuls durch das Lenkrad zum Abfluss von Gas und sofort - das Pedal zum Boden. Wie wird das Auto eine solche Provokation beantworten? Null Emotionen. Die nordische Bewegung in einem Bogen mit neutralen Trends bei der Schleuderung oder dem Abriss sind minimal. Balance S60 AWD ist wirklich oben.
 
Beim nächsten Versuch brechen wir das Auto mit einer Handbremse. Es ist nicht für nichts, was es so zugänglich ist - Lichtbewegung mit der Hand reicht aus, um die Hinterräder zu blockieren. Gleiten! Was wird uns der gerissene Haldex in dieser Situation werfen?
 
Ehrlich gesagt haben sie sich bereits darauf vorbereitet, das gesamte Markup abzureißen, und würden es nicht für unanständig für die erste Bekanntschaft mit der kontrollierten Elektronik eines Allradwagens betrachten. Aber es geht wie eine Rallye, es wird genau vom Lenkrad und Gas eingestellt, um es im Korridor zu halten, ist nicht schwierig. Mit der Maschine können Sie alles tun, was gefallen wird, und es scheitert nicht, führt die geringste Laune des Fahrers aus.
 
Die Wachsamkeit in unseren Beziehungen macht zunehmend Vertrauen. Möchtest du etwas anderes? Ja. Mechanischer KP. Aber ich muss zugeben, und eine Maschine mit einem Maschinengewehr kann viel Freude bereiten.
 
Alles, es ist Zeit. Ausgang. Die Stabilisierung tritt scharf auf, als ob das Auto auf die Schienen steigt. Für die genaue Fertigstellung der Kurve ist nur eine schnelle Korrektur des Lenkrads erforderlich.
 
Der Volvo S60 AWD scheint in zwei Polen fest zu leben, die eng voneinander getrennt sind: maximale Stabilität auf dem einen und das Fahren auf der anderen Seite und um die Linie zu überqueren, ein schwerwiegender Effekt oder der grobe Fehler des Fahrers erforderlich.
 
In naher Zukunft planen sie, ein volles dynamisches Stabilisierungssystem (DSTC) für dieses Modell zu installieren, das das Auto, das nicht nicht zu unterscheiden ist, von möglichen Situationen in Notsituationen zu überraschen kann. Die passive Sicherheit liegt in der Nähe des Niveaus von S80.
 
Ist es möglich, dem neuen Volvo zu vertrauen? Meiner Meinung nach ist es bedingungslos - es ist schön, wenn Sie verstanden werden.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [12/2001]