Testfahrt Volvo S60 2000 - 2004 Limousine

Der Streit exzellenter Studenten

Vier Generationen des BMW der dritten Serie im vergangenen Vierteljahrhundert diente als Standard einer prestigeträchtigen Sportlimousine. In diesem Herbst erschienen drei starke Bewerber für diese Rolle sofort: Audi A4, Mercedes C und Volvo S60.
Wir konnten den neuesten Audi A4 nicht für Tests anziehen, da dieses Modell noch nicht in Moskauer Salons ist. Die vorherige Generation von Mercedes C (W202), wie sein Vorgänger Mercedes 190 in der Leiche 2011, hat lange mit der dritten Serie konkurriert, aber nur bei der Nominierung renommierter Sportlimousinen waren viel weniger. Die neue Generation von Mercedes C (W203), die nach den ersten Schätzungen der europäischen Presse urteilen, wurde BMW in Bezug auf die Befriedigung der Ambitionen des Fahrers viel näher. Der wichtigste technische Schritt in diese Richtung war die Aufgabe des Lenkmechanismus wie eine Kugelmutter zugunsten eines Zahnstange. Eine weitere spürbare Innovation im Design wird durch eine doppelte Blatt -Front -Federung mit einer schwingenden Kerze ersetzt. Der Rest des Autos wurde jedoch vollständig aktualisiert. Nur das klassische Layout und ein Teil des Motorbaums waren erhalten.
Mit dem S60 -Modell wagte Volvo vielleicht zum ersten Mal, in das Gebiet des BMW der dritten Serie zu klettern. Aus technischer Sicht ist der S60 insofern interessant, als er auf der Plattform und den Einheiten von größeren Vorderrad -Antriebsmodellen V70 und S80 basiert (während die Basis und insbesondere die Gesamtlänge erheblich verkürzt wurden). Die Sportart des Autos wird durch die Tatsache betont, dass der schwächste Motor eine 140-PS-Kraft ist, 2400-kubische IN-Linie fünf, im Gegensatz zu BMW mit einem kleinsten Motor von 1,9 l 105 PS. Volvo S60 hat zumindest vorerst nicht und Dieselmotoren, die die Position des schwedischen Modells im Kampf gegen Mercedes und BMW auf dem europäischen Markt erheblich schwächen. Was die letzte Generation der letzten Generation des BMW der dritten Serie (E46) betrifft, die vor 2,5 Jahren auftraten, sowohl in ästhetischer als auch in technischer Begriffe wurde es zur Entwicklung eines äußerst erfolgreichen Vorgängers (E36). Gleichzeitig wurde der Treshka komfortabler und raffinierter, nachdem er ein wenig im Verhaltenssport verloren hatte.
Bevor Sie eine Geschichte über die Tests von drei Konkurrenten beginnen, müssen Sie sich über die Umstände beschweren und sich beim Leser für die nicht vollständig korrekte Auswahl der Modifikationen von getesteten Autos entschuldigen. Volvo ging mit einem manuellen Getriebe zu dem leistungsstärksten Modifikations -T5 (2,3 l, Turbolader, 250 PS). Mercedes C 320 (3,2 l, 218 PS) wird nur mit einer 5-Gang-Automatik angeboten, und der neueste BMW 330i (3,0 Liter, 231 PS) konnten nicht mit dem Modell 328i (2, 8 l HP) mit einer automatischen Box. Es wäre natürlich korrekter, einen Volvo mit einem Maschinengewehr und einen BMW mit einem neuen 3-Liter-Motor zu wählen.
Wie wir erwartet hatten, erwies sich Mercedes C 320 als viel teurer als seine Konkurrenten. Der Preis in Moskau liegt abhängig vom Ausrüstungsniveau zwischen 55 und 63.000 Dollar. Der Volvo S60 T5 kostet 42-48.000 Dollar und der BMW 328i 41-46.000 Dollar. Die jüngste Modifikation des BMW 330i wird ungefähr 2.000 Dollar teurer sein.
Aussehen, Innenraum
Drei Helden dieses Tests sind eine hervorragende Darstellung, wie sehr sich die Autos derselben Dimension, die unbestreitbare Attraktivität und Modernität aufrechterhalten, voneinander unterscheiden können. Im Aussehen eines jeden von ihnen sind die Gene ihres Unternehmens eindeutig erraten. Das Erscheinen des BMW 328i ist der am wenigsten revolutionäre in Bezug auf das Vorgängermodell, während sie sowohl sie als auch an den aktuellen BMW der fünften Serie erinnert. Mercedes C 320 unterscheidet sich stark von der vorherigen C-Klasse und ist wie ein moderner Mercedes S. ohne einen direkten Vorgänger. Volvo S60 ähnelt einem Volvo S80 mit seinem Aussehen. Die objektive Bewertung des Grads der Attraktivität jedes der drei Autos ist für jeden auf seine eigene Weise fast unmöglich. Es ist nur zu beachten, dass BMW das bescheidenste Erscheinungsbild hat (bedeutet nicht, dass sie unerdrückt), Mercedes das eleganteste und Volvo am meisten sporttrendig.
Die proprietäre Stilistik gilt auch für die Gestaltung der Innenräume in Mercedes und BMW, eine spürbare nationale Ähnlichkeit mit Mercedes und BMW: das klassische Layout des Armaturenbretts mit der ausgewählten Instrumentenkombination und der traditionellen dunkelgrauen Polsterung. Volvo unterscheidet sich stark in Form des Armaturenbretts und der beige Farbe der Polsterung. Sicherlich gibt es Bewunderer sowohl des zurückhaltenden Salt-deutschen Stils als auch des fröhlicheren Schwedischen. Darüber hinaus ist die Qualität der inneren Dekoration nahezu gleich hoch.
Ergonomie, Kapazität
Es ist nicht verwunderlich, dass alle drei Autos über einen reichsten Satz von Fahrersitzanpassungen und eine Lenksäule verfügen, die wiederum eine optimale Pose für Treiber verschiedener Gebäude bietet. Unterschiede wurden in Form von Sitzen gefunden. BMW war die schwächste Nebenunterstützung, daher empfehlen wir dringend die Werksoption von Sportplätzen bei Sportkunden der dritten Serie (und dergleichen). Die Mercedes C 320 -Seitenstütze für den Sitz des Sitzes ist stärker entwickelt, aber es ist besser als der gesamte Fahrer von Volvo, er deckt zutiefst ab und hält den Körper sanft, aber zuverlässig. Der Volvo hat einen breiten und hoch geneigten Frontständer, der die Sichtbarkeit erheblich verschlechtert.
Wir erwarteten, dass der Volvo S60 vorne, der ebenfalls länger und breiter ist als Mercedes und BMW, einen erheblichen Vorteil der Kapazität des Passagiersalons haben würde. Tatsächlich ist dieser räumliche Gewinn nicht sehr groß, und ein bequemer Fahrer in 190 cm großer Besiedlung wird er einen Passagier, der in jedem der drei Autos hinter ihm sitzt, erheblich einschränken. Alle drei sind in diesem Klasse -VW -Passat weit entfernt von der Referenz in Kapazität. Drei Wettbewerber sind in Bezug auf Volumen, Form und allgemeiner Nachteil einer kurzen Öffnung der Rumpfabdeckung überraschend nahe, was die Möglichkeit des Ladens großer Objekte einschränkt.
Beschleunigungsdynamik, Bremsen
Die beeindruckendste Dynamik von Volvo S60 T5. Der Unterschied zwischen ihm und erfahrenen Konkurrenten ist viel größer als diese durch die Beschleunigungszahlen auf 100 km/h. Das ist zu Beginn des Frontantriebs verständlich, 250-PS-Volvo mehr als die Analoga des Hinterradantriebs, neigt dazu, die Antriebsräder zu schieben. Das Anti -operatives System hilft natürlich, hilft aber auch einen Bruchteil einer Sekunde. Darüber hinaus beschleunigt die Abschaltung nicht den Beschleunigungsprozess, sondern führt nur im Krankenwagen zu einem teuren Ersatz von Reifen. Übrigens verursacht die Anti -Industrie mit intensivem Betrieb unangenehme starke Schwingungen des gesamten Autos. Aber all dies sind Kleinigkeiten vor dem Hintergrund eines großartigen Abhols. Sie können einen Schuss sagen, der den Motor in Bewegung liefert. Der Motor beginnt, seine Fähigkeiten bereits von 2500 U / min zu demonstrieren, wodurch sich reibungslos zu einem Hurrikan auf 3500 bis 4000 U / min zurückzieht und so weiter in die Zone mit sehr roten Drehzahlmesser. Die Übermittlung wird zum Spaß der Kinder und die Anforderungen an die richtige Auswahl der Übertragung sind minimal. Ein wichtiger Vorteil ist, dass all diese Leistung durch reibungslose Arbeiten unterschieden wird, was leicht vom Gaspedal gesteuert wird. Und nur ein kleiner Tropfen Teer auf dieses Fass mit Honig fügt ein Kupplungs -Pedal mit einem gestreckten Kurs der Inklusion und dem Mangel an Informationsgehalt durch Anstrengung hinzu. Übrigens ist die Ausführung des Zahnradhebels in Form eines großen Kugelscharniers eine reine Dekoration, die dem Schaltprozess keine Klarheit verleiht.
Der gesamte Abschnitt stellte sich also über Volvo aus, und inzwischen sowohl der BMW 328i als auch der Mercedes C 320 in der Dynamik der Beschleunigung ehrlich unsere Erwartungen, was eine gute Traktion und einen reibungslosen Betrieb automatischer Getriebe mit einer nützlichen Ergänzung in dem zeigt Form eines manuellen Steuerregimes. Wie erwartet erwies sich Mercedes als etwas dynamischer als ein BMW mit einem kleineren Motor. Es bleibt nur noch einmal daran zu erinnern, dass der BMW 330i ein geeigneteres Analogon für den Volvo S60 T5 und Mercedes C 320 ist.
Es ist interessant, dass das Geräusch von solch unterschiedlichen Motoren während der intensiven Beschleunigung nahezu gleichermaßen und die Timbre der Stimmen nicht sehr voneinander unterscheidet. Es ist schwierig, die Arbeit von Bremssystemen aller drei Autos zu fehlen. Wir stellen nur fest, dass der traditionelle Mercedes -Fußmann für Besitzer anderer Autos etwas ungewöhnlich ist.
Verwaltbarkeit, Glätte
Vorderradantrieb 250 PS Sie können nicht nur die Dynamik der Beschleunigung, sondern auch auf die Handhabung negativ beeinflussen. Und frühere Erfahrungen mit Volvo brutalen Modellen (S40 T4 und S70 T5) bestätigten dies ganz klar. Volvo S60 T5 zeigte in diesem Bereich einen signifikanten Fortschritt. Die Lenkung hat einige Informationsinhalte und ziemlich anständige Sensibilität erhalten. Die Rotation des Autos liegt nahe am neutralen, und selbst auf der rutschigen Winterstraße zeigte Volvo keine übermäßige Tendenz zum Verlust der Adhäsion der Vorderräder auf der Beschichtung. Trotz der überliebenen Reifen (225/45-17) kann die Glätte des Verlaufs als akzeptabel geschätzt werden.
Und Volvo würde ziemlich würdig aussehen, wenn nicht für die deutsche Opposition. Sowohl BMW als auch Mercedes zeigten den höchsten Niveau bei der Kontrolle der Konjunktion. Beide Autos sind nicht stabil auf dem Eis und der schneebedeckten Straße. Der Anfangsdrift wird sofort durch die Elektronik beseitigt. Die Lenkung ist genau und sehr informativ, obwohl sie in der zentralen Zone mehr ausgezeichnet werden könnte (wir sprechen von zwei Autos, wenn sie so ähnlich sind). Und all dies vor dem Hintergrund hervorragender Glätte. Ohne Rollen und Schwingen des BMW- und Mercedes -Suspensionskörpers relativ kurz, aber energieintensive Bewegungen elastischer Bewegungen werden die meisten Unregelmäßigkeiten unserer Straßen behandelt. Es ist nur schwierig, überhaupt zu bestimmen, welcher von ihnen besser ist. Achten Sie darauf, dies im Sommer zu tun.
Ergebnisse
Alle drei Marken sind in Russland bekannt, und für einen bedeutenden Teil der Käufer wird die Wahl eines der getesteten Autos einfach auf der Verpflichtung zum Hersteller beruhen. Eine weitere Motivation kann der Preis sein: Mercedes ist viel teurer als Volvo und BMW. Die Grundlage für die Auswahl kann das Erscheinungsbild jedes der drei Autos sein, es ist ausdrucksstark und interessant auf seine eigene Weise.
Wenn Sie ein Liebhaber explosiver Dynamik der Beschleunigung sind, dann Ihre Wahl des Volvo. Wenn Sie jedoch für Sie eine Kombination aus guter Glättung und geschärfter Kontrollierbarkeit wichtiger sind, müssen Sie zwischen Mercedes und BMW wählen. Zusammenfassend muss betont werden, dass es in der getesteten Dreifaltigkeit keine schwachen oder zumindest gewöhnlichen Autos gibt, und wenn Sie eine von ihnen auswählen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie enttäuscht sind.
Roman Sergeev
Foto von Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
   
   
 
Außen:
Der Stil dieser ganzen Dreifaltigkeit ist gut vertraut, und Sie müssen nur für einen Moment etwas davon sehen, da das Unternehmen genau dort und nach einem anderen Moment und einem anderen Modell identifiziert wird. Obwohl das Modell schwieriger ist, weil die Annäherung an die gefährliche Ähnlichkeit des Aussehens des Gammas großer Hersteller einer der charakteristischsten modernen Designtrends ist. Und zum Beispiel hat das Erscheinen von Mercedes C viele Kredite von der Gestaltung des Flaggschiffs des Unternehmens S, die dritte Serie von BMW ist dem fünften nahe und bleibt nicht hinter diesen Manifestationen von Familien und Volvo zurück. Gleichzeitig war die Persönlichkeit des Designs schon immer sehr geschätzt, und diejenigen, die es geschafft haben, sich in dieser Verbraucherqualität zu erklären, beziehen sich auf den Stil von eifersüchtiger und sogar konservativ. Daher kann Volvo in dieser Firma als eine Art Anfänger betrachtet werden, zumal das vom Engländer Peter Horbury (Peter Horbery) entwickelte Design im Vergleich zum historischen Erscheinungsbild von Mercedes und BMW und aussieht wirklich frisch und jung aus.
Die Vorderseite des Autos für die Person -Stylisten versuchen nach den Gesetzen des Genres immer, maximale Originalität und Anerkennung zu geben. Und hier sind alle drei Nominierten auf gute Weise gleich, da sie die historischen Motive der vorherigen Verkleidungsverletzer aus diesen entfernten Jahren verwenden, als das Wasser, nachdem er den Korken mit einem proprietären Emblem abgeschraubt hatte, in diese Heizkörper gegossen wurde. Optik ist auch sehr charakteristisch, obwohl hier die Form um die Themen der Doppelscheinwerfer variiert: von einem gemeinsamen Abdeckglas auf BMW bis hin zueinander, wie Mercury -Tropfen, ineinander fließen. Die Form des Hauptvolumens des Körpers aller drei Autos wurde in einem aerodynamischen Rohr eindeutig optimiert, aber trotzdem wurde die Individualität jeder Maschine erhalten. Insbesondere der Volvo -Körper mit dem dominanten Anfall der Fensterlinie der Fensterbranche, wobei die Kühlerauskleidung und Rubinkristalle der Rücklichter mit einem dynamischen Schlaganfall verbunden sind. Die Silhouetten von BMW und Mercedes sind weniger Avant -Gärte, aber dank kleiner plastischer Merkmale kann man sich leicht erinnern. BMW ist also traditionell bei der Füllung von mittleren Gestellen in Schwarz und einer sehr charakteristischen Form des Rückwärtsbastards des hinteren Racks (C). Mercedes maskiert auch das mittlere Rack, erreicht visuelle Ähnlichkeit mit dem Sportabteil, erhöht jedoch die Dynamik der Seitenwand des Pfeils, das am sehr vorderen Radköler effektiv unterbrochen wird. Auf der Rückseite werden alle drei Autos so leicht wie vorne identifiziert, aber hier ist der explizite Anführer von Volvo, dessen einzigartige Rücklichter drei Flächen der Oberfläche anstelle der üblichen zwei haben und in dieser Hinsicht sogar im Zustand auf mysteriöse Weise schimmern von nicht enthalten.

Fazit: BMW 328 Festes und sehr charakteristisches Design, das durch die nächste Modernisierung der drei wahrgenommen wird. In dieser Hinsicht verringert der unvermeidliche Anteil des Konservatismus die Bemühungen von Stylisten, das Sport und das dynamische Bild des Autos zu erreichen, leicht.
Klasse: ****
Mercedes-Benz C Ein solides und leicht erkennbares Design mit ausgeprägten Elementen der proprietären Zugehörigkeit. Die zu einfache Verwendung von Stiltechniken und Details, die aus anderen Familienmodellen entlehnt wurden, führt jedoch das Design des Modells zu einem gefährlichen Gesicht einer übermäßigen mechanistischen Formbildung.
Klasse: ****
Volvo S60 Obwohl das Design des Modells die Form und Zeichnung des S80, C70 und V70 sorgfältig wiederholt, behält es Originalität bei und stimmt vollständig mit dem Ort des Modells im Namen Volvo und seinem neuen Bild überein.
Klasse: *****

Innen:
Das Innere aller drei Autos der Testteilnehmer ist vollständig mit der Sportorientierung von Modellen organisiert. Genau wie im Freien wird das BMW -Innenraum jedoch etwas konservativer wahrgenommen. Ein zweiköpfiges Finish der Instrumentenpanel und eine etwas archaische Form der vier Schusslenkradleitwerke dafür. Das Innere von Mercedes ist klassisch luxuriös und multifunktional in der S-Klasse. Die gleiche Komplexität der Organisation der zentralen Konsole und dem scheinbaren Einfallsreichtum des Algorithmus der Knöpfe der elektrischen Einstellung der Sitze neben dem Türgriff. Ohne Zweifel ist Volvo Design ein Schnitt über den Wettbewerbern. Es ist moderner und skandinavisch besser und nur in der Qualität der Veredelungsmaterialien, die auf Sitzen und Polster der Türen verwendet werden. Zum Beispiel schafft bei der Modifikation des S60 T5 die Wechsel von schwarzer und leichtem Finishing -Materialien zu einer übermäßigen Variation, die nicht gut zum exquisiten Lakonikismus des Designs der zentralen Konsole und des Raumschiffs des Zahnradhebels passt. Great Plus Volvo, seine Familienorientierung in der Ausrüstung des Innenraums. Zum Beispiel kann ein Platz für einen mittleren Passagier auf dem hinteren Sofa in einen Kindersitz umgewandelt werden, und die vollen Lüftungs- und Heizverfagerungen für hintere Passagiere werden in die mittleren Gestelle implantiert. BMW und Mercedes Trunk sind traditionell aus der Kabine isoliert. In Volvo erinnert der Kofferraum mehr an den Hatchbekovsky, hat ein sehr gründliches Finish, viele Geräte zum Befestigen des Gepäck Belastung.

Fazit: BMW 328 ist eine sehr hohe und feste Innenausführung mit einer leicht veralteten Kunststoff- und Farbklücke im Instrumentenfeld.
Klasse: ****
Mercedes-Benz C traditionell hohe Herstellungsqualität und Versorgung der Auswahl der Materialien für dieses Unternehmen liegen neben der Übersättigung von Details und etwas Übertakten.
Klasse: ****
Volvo S60 ist ein modernes und lakonisches Design, das der Klasse und dem Zweck des Autos vollständig entspricht.
Klasse: *****

Wie sie klingen:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Unsere Leser wissen bereits, dass Volvo ihre Autos kürzlich mit Musik in der höchsten Kategorie ausgestattet hat. S60 ist keine Ausnahme. Das Kopfgerät ist eine Kombination aus Tuner und CD -Player. In Aussehen und Funktionen von Funktionen wiederholt es den Kopf auf Volvo XC (CARS Nr. 12/2000) vollständig. Der Unterschied zwischen der Anzahl der Lautsprecher ist auf 11 Stücke gewachsen. Das Instrumententafel dekoriert im vollen Sinne des Wortes den zentralen Sprecher des prologischen Dolby -Systems, das durch die Inschrift auf einer der Funktionstasten bestätigt wird. Um den Klang von 11 Lautsprechern im S60 -Salon zu bewerten, müssen Sie sich mit einer kleinen Sammlung von CDs eindecken. Lassen Sie es Rock Foo Fighters, klassischer Ravel und Rhythmus-Blouse Lauren Hill sein. Das System dieser Klasse ist natürlich mit einem digitalen Klangprozessor und einem ausgebauten Equalizer mit einer Reihe fester Einstellungen ausgestattet.
Anfang. 3 Dolby -Kanäle, 11 Säulen und Gesteine \u200b\u200bsind real und schwer. Wie in einem Werbespot erwähnt, hörte ich einen solchen Bass auch im mächtigsten Gewitter. Der gut verwendete akustische Raum der Kabine ermöglicht es niedrige Frequenzen, erstaunliche, wellenförmige Roulads zu entfernen, aus denen Glas und das Herz pocken. Die Mitte ist wahr, dass sie hinter diesen Rouladen fast verloren ist, aber wenn Sie sie leiser machen, wird dieser Nachteil beseitigt. Ravel klang nicht schlechter als im Wintergarten. Es wurde sogar gehört, wie der Bogen die Saiten berührt, und die Musiker zappeln auf Stühlen. Jedes Werkzeug ist deutlich und leicht zu erkennen. Aber ganz alle Möglichkeiten der Volvo -Musik wurden nur auf R & B Loren Hill eröffnet. Das berühmte polyphonische Staatsgentuch rollt schnell die Kabine entlang und wandert in jede verborgene Ecke. Wahrscheinlich können Sie auch im Handschuhfach hören, wie jeder Redner hundertprozentig übt.
Es ist bedauerlich, dass es keinen Farbmonitor und DVD -Player zur Hand gab. Mit solchen Möglichkeiten könnte der S60 auch ein sehr gutes Kino für fünf.

BMW 328
Die Bayern sind keine eingebildeten Menschen, aber sie haben lange Zeit Bayern in ihren Autos angerufen. In den BMW -Markensystemen von Blaupunkt und VDO. Darüber hinaus liefert Blau Redner und VDO sammelt Kopfgeräte. Unser Boomer war mit dem Bayern -Geschäftssystem ausgestattet. Dies bedeutet, dass das System aus einem Tuner, einem Kassettenspieler und einem CD -Wechsler besteht. Akustik ist eine hohe Dynamik der Qualität. Vorwärts ist getrennt von Crossovers (150 W), drei Lane Coaxial (200 W) dahinter. Der Tuner akzeptiert FM und AM -Bereiche. Alle Informationen über den Betrieb des Kopfgeräts werden auf einem langen und breiten Display angezeigt. Seltsam, aber mit großen Größen gibt es nur ein Minimum an Informationen heraus.
RDS mit PTY-, TA- und TF -Modi. Die Stationen befinden sich in 24 Zellen von 4 Speicherbanken und im automatischen und manuellen Modus ein. Wenn der Tuner automatisch eingestellt wird, versucht er die Stationen zu greifen und sie nacheinander von der niedrigeren Frequenz bis zum höchsten zu ordnen. Der Kassettenteil ist nicht unter dem dekorativen Deckel versteckt. Das Kassettennest wird um den gesamten Umfang hervorgehoben. Die Controller -Steuerung der Kassetten ist völlig logisch. Die Suche nach der gewünschten Festplatte und die Spur in der CD -Kette im Kofferraum dauert eine Frage von Sekunden. Der Pendelmechanismus kämpft erfolgreich mit Misserfolgen, die bei zahlreichen Unebenheiten auftreten.
BMW 328 hat erneut bewiesen, dass VDO und Blaupunkt einen soliden orientierten an den Klassikern erstellen. Die Seele flatterte aus der Scheibe mit Raben und Knien erschüttert, sie macht es so. Sie müssen den Lautsprechern mit einem klar ausdrücklichen mittleren und leicht gedämpften Bass dafür danken. Rock klingt auch gut, aber diese Kompositionen haben nicht den richtigen Antrieb und Druck. Also machten die Deutschen spezielle Musik für die Kenner der Schönen.

Mercedes mit 320
Es gab Zeiten, in denen Beckers Radio -Bandrekorder auf MV installiert wurden. Einfaches Design und exzellenten Sound waren mit mehreren Generationen von Merin -Besitzern zufrieden. Der aktuelle Mercedes konservierte und erhöhte den Ruhm der Klangtechnik der Vorgänger. Die C-Klasse hat den gesamten Tuner mit AM- und FM-Bereichen, einem Kassettenspieler und einem CD-Wechsler in einem Handschuhfach. Das getestete Auto hat 8 Lautsprecher. 2 Trennen Sie sich in den Vordertüren, 2 im Heck und 2 im hinteren Regal. In seiner Gestaltung erinnert der Kopfball der Kette sehr an seinen Vorfahren, den gleichen Becker. Alles ist sehr einfach, funktionale Schaltflächen werden an einem Ort gruppiert und in einem anderen Dienst. Es ist zwar nicht sehr bequem, dass die Tasten zu nahe beieinander sind und es nicht immer möglich ist, die gewünschte Funktion zur Berührung zu aktivieren.
Der Tuner akzeptiert perfekt alle Stationen und geht in den Zonen des unsicheren Empfangs automatisch in den lokalen Modus. Was unterwegs nicht getan werden sollte, ist, Speicherbanken auszufüllen, denn dafür müssen Sie mit mehreren Tasten arbeiten. RDS erkennt alle bekannten Programmenarten und wechselt automatisch, um Straßeninformationen zu übertragen, wenn die Funktion aktiviert ist. Die Vorbereitung des Klebeband -bis -Pass -Mechanismus der Kassette für die Arbeit dauert ein paar Sekunden. Natürlich ist die Steuerung vollständig automatisiert. Die Kassette arbeitet in Intro -Modi (die ersten 10 Sekunden jeder Spur), übersprungen (Durchgang leerer Stellen), die nach Pausen und Wiederholungen sucht. Chainer in einer Handschuhbox -Sache ist sehr praktisch, besonders wenn zwei im Auto sind. Der Beifahrer kann die Räder leicht in einem Brötchen mit sechs Löchern wechseln. Da Chainer im Handschuhfach fest festgelegt ist, rettet ihn eine Pendelaufhängung und ein Puffer für 10 Sekunden vor allen Straßenwidrigkeiten. Es sollte insbesondere angegeben werden, dass in MV die Klangqualität beider Kassetten und die CD sehr nahe beieinander ist. Der magnetische Kopf mit einer Dreischichtbeschichtung nimmt praktisch den Vorteil des Laserstrahls ab. Und das Gleichgewicht des Systems ermöglicht es Ihnen, Jazz, Rock und Päpste mit dem gleichen Vergnügen zu hören. Foo Fighters, Ravel und Loren Hill klangen fast perfekt.
 
 

Quelle: Autos