Testfahrt Volvo S60 2000 - 2004 Limousine

Voller Vorlauf!

Bei 4x4 auf E-95
Vertreter der schwedischen Firma wiesen die neue Volvo S60 -Limousine auf dem Moskauer Autosalon an, dass sie innerhalb von zwei Jahren geboren und eine Allradversion dieses Autos geboren werden würde. Die sechziger Jahre mit einer 4x4 -Räderformel debütierten jedoch ein Jahr früher als der geplante Zeitraum für die IAA 2001 in Frankfurt. Es gab die Idee dieser Testfahrt. Der Korrespondent wurde eingeladen, eine Reise von St. Petersburg hinter dem Steuer eines Allradantriebs S60 zu unternehmen, wo es geplant war, die russische Premiere des Autos nach Moskau zu verbringen.
Trotz der Tatsache, dass der S60 seit mehr als einem Jahr mit uns verkauft wird, ist dieses Auto für viele immer noch Terra Incognita. Meiner Meinung nach ist dieses Auto eines der interessantesten im modernen Volvo -Modellbereich. Der sechzigste ist in einem Straßenstrom oft mit der Flaggschiff -Limousine S80 verwirrt. Autos sind wirklich ähnlich, obwohl die S60 eine reduzierte Kopie der achtziger Jahre zu betrachten wäre, wäre ein klarer Fehler. Im Gegensatz zu einer großen Limousine, einem muskulösen, in Squat Body S60 aussieht, wird durch Sport betont. In den Linien des Daches, die sich glatt in einen kurzen Koffer verwandeln, sind die Merkmale des Volvo C70 -Kompartiments deutlich sichtbar, basierend auf einer kompakten Limousine.
Ein Sportthema dominiert im Innenraum S60. Ein mit Leder bedeckter Lenkrad mit drei Schalen, einer massiven, sich verjüngenden Zentralkonsole, die sanft in eine hohe Schachtel eines Tunnels fließt und den Fahrerplatz vom Beifahrerstuhl demonstriert, sind die Sitze selbst hart, aber mit einem perfekt Ausgewähltes Profil und entwickelte laterale Unterstützung, alles stützt sich auf sportliche Weise und provoziert ein aktives Fahren. Sogar die hinteren Passagiere des S60 (durchgeführt von Dynamic) sitzen wie in einzelnen Stühlen: Das Rücksitzkissen wird wie in einem Sportfach gebildet. Trotz des signifikanten Unterschieds in den Dimensionen (S60 Shorter S80 x 24 cm) ist die kompakte Limousine dem Flaggschiff in Bezug auf die Bequemlichkeit fast nicht unterlegen und überschreitet ihr Vorgängermodell S70 signifikant. Tatsache ist, dass Autos auf einer Plattform (die sogenannte große Volvo -Front -Rad -Antriebsplattform) erstellt wurden und der Radstand der sechziger Jahre der mindestens 7 cm ist.
Wie Sie wissen, erhöht ein langer Radstand nicht nur den Raum in der Kabine, sondern verbessert auch die Glätte des Verlaufs. Und kurze Überhänge, die den Trägheitsmoment reduzieren, ermöglichen dem S60, dass es besser ist, in eine Kurve zu passen. Das Quetschen der sechziger Jahre wird ebenfalls zu einer starre Suspension im Vergleich zum S80 beigetragen. Übrigens werden seine Elemente nicht direkt an den Körper befestigt, sondern durch Aluminium -Unterrahmen, was die Vibration erheblich reduziert. Strukturell sind das Chassis beider Limousinen praktisch identisch (McPherson Front Suspension, ein unabhängiger Multi-Link-Multi-Link). Darüber hinaus werden die gleichen Details verwendet. Das leichtere S60 lädt die Federung jedoch nicht so stark, dass sie eine größere Steifigkeitsversorgung bietet. Daher sind die sechzig weniger weniger anstrengende Kurven. Positiv beeinflusst die Kontrollierbarkeit und die breite Spur. Übrigens hat der S60 diesen Indikator (155 cm vor und zurück) die größte in der Klasse.
All die Vorstehenden bezieht sich natürlich auf sechzig mit allen Radfahrten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dank der Unterstützung der hinteren Räder des S60 AWD mit Rache an die Straße klammert. Darüber hinaus wird im Gegensatz zu den vorherigen Volvian -Modellen mit dem AWD -Index das Motordrehmoment nicht über herkömmliche Viskousyft auf die hinteren Räder übertragen, sondern unter Verwendung der Haldex -Reibungskupplung. Dieser Mechanismus, der von der gleichnamigen schwedischen Gesellschaft entwickelt wurde, ist den russischen Fans aller WHEEL Drive Cars Volkswagen bekannt. Wie bei Autos mit viskostischer Tisch tritt die Drehmomentverteilung entlang der Achsen ab, abhängig von der Differenz der Drehzahl der Räder: Beim Vorderrutschen wird das Heck eingeschaltet. Der Hauptunterschied ist die Geschwindigkeit des Systems. Wenn eine Aktivierung von herkömmlichem Visktta einen signifikanten Unterschied in der Drehzahl der Räder erfordert, wird HALDEX fast sofort ausgelöst. Der Betrieb des Allradantriebssystems wird vom elektronischen Multiplex -System gesteuert und kombiniert Motorsteuereinheiten, Bremsen und die Kopplung selbst (siehe Abb.). Mit anderen Worten, zum richtigen Zeitpunkt beinhaltet die Elektronik nicht nur die hintere Brücke, indem er das Auto vom vorderen Radantrieb in einen Vollradantrieb verwandelt, sondern auch den Motor oder das U -Boot der Räder erwürgen, was den Verlust der Wechselkursstabilität verhindert .
Glücklicherweise hatte ich nie die Möglichkeit, die Arbeit eines neuen Systems unter extremen Bedingungen zu überprüfen der Standardmodus. Mit seinem Verhalten unterschied sich das Auto absolut nicht von der üblichen Front -Wheel -Fahrt sechzig. Ehrlich gesagt, am Ende der Reise wollte ich sogar das Auto zur Überführung fahren: um zu sehen, ob die führende Hinterachse und der Haldex -Gutschein wirklich unter dem Boden vorhanden sind. In diesem Fall ist der Mangel an Nachrichten jedoch gute Nachrichten.
S60 AWD -Verkäufe beginnen gerade erst. Der empfohlene Preis eines Autos mit einem 200,4-Liter-Turbomotor von 200 PS (bisher ist nur dieser Motor für alle erhältlich) und ein Fünfgang-Schaltgetriebe 34,7.000 USD (in der Grundkonfiguration). Der Moskauer Vertreter von Volvo ist der Ansicht, dass Händler bis Ende des Jahres Käufer für 100.150 Autos finden können. In Anbetracht der Tatsache, dass in neun Monaten nur 350 gewöhnliche sechziger Jahre verkauft wurden, belegen die Schweden keinen Optimismus. Aber selbst wenn das russische Debüt der S60 AWD viel bescheidener ist, wird der Auftritt auf dem Markt dieses Autos weder für Audi mit seinem A4 Quattro (3L, 218 PS, von 36,5.000 USD) noch für Bayern vergehen Die Sorge, deren BMW 325XI (2,5 Liter, 192 PS) den Käufer heute 40,9.000 USD kostet. Einige der Kunden werden sechzig der Jaguar, eine ehemalige Automobilgruppe, von der Fderder Automotive Group übernehmen. Der britische X-Typ (2,5 Liter, 194 PS, von 39.000 US-Dollar), der in diesem Sommer begann, gilt jedoch in Russland immer noch als exotisch.
Andrey Tsybulsky
 

Eine Quelle: Rad (Firma)