Testantrieb Volvo S40 2000 - 2004 Limousine
Einrichtungen Preis.
Was auch immer die Optimisten sagen, das Leben wird mit der Entwicklung der Technologie nicht einfacher. Besonders bei denen, die neue Autos schaffen. Heute sucht jeder selbstbeachtende Hersteller ein Premium-Segment, in dem nicht nur die Preise, sondern auch die Anforderungen der Käufer. Maschinen für alle in Europa scheint unrentabel zu sein. Volvo, umso mehr kann keine Folter leisten. Die S40-Familie mit einem Release-Programm von 70 Tausend Stücke pro Jahr sollte eine streng definierte Nische nehmen, leicht saugen Wettbewerber und erobert das Sympathie neuer Käufer. Die treue Marke des Kunden ist viel profitabler, wem, der ein paar Jahre für Volvo hinterließ, in Richtung Konkurrenten. Da der neue S40 auf den jüngsten und aktiven Teil der Kunden gerichtet ist, ist er einfach verpflichtet, sie von der Relevanz der schwedischen Werte zu überzeugen. Bisher zeigen jedoch nur die vor-siebzigen Autos Volvo - die Oberflächen sind noch nicht vorbei.
Weniger, aber geräumig Die Idee von Volvo S40 ist ziemlich einfach - ein kompaktes Auto mit einem dynamischen Erscheinungsbild, das nicht in Komfort größer ist, der größere S60 und S80, aber erschwinglicher ist, aber erschwinglicher und zielt auf das Fahrgenuss. Was bedeutet kompakt? Volvo S40 um 350 mm kürzer als Flaggschiff S80, darüber hinaus - um 48 mm kürzer als der Vorgänger. Es ist jedoch zu früh, um zu argumentieren, dass der neue S40 weniger geworden ist. Der Radstand der Maschine wuchs um 78 mm, ein durchschnittliches Abspülung um 60, Breite um 54 und eine Höhe von 44 mm. In den internen Größen übertrifft es also erheblich das Auto, das ersetzt. Und vorne, und im Rücken gibt es genügend Platz für eine Person, die eine Person deutlich über dem durchschnittlichen Wachstum spürbar ist, die einzige Einschränkung - zwei im Zähler der neunzig, nicht ineinander sitzen, es ist noch mehr wachsender, um ein komplettes Set zu wählen ohne eine luke
Sicherheit in erster Linie Der Wunsch, das Leben der Passagiere zu erhalten, war schon immer eine starke Linie von Volvo. Um jedoch in einem kompakten Schutz als großes Auto sehr schwierig zu sein, ist die Verformungszone zu klein. Um die Energie der Kollision effektiv zu zerstreuen und die Innenraumtanzinhalt aufrechtzuerhalten, hatte der 40. viel zu arbeiten. In der Struktur des Körpers S40 werden vier Stahltypen mit unterschiedlichen Festigkeitseigenschaften verwendet. Die Motorhaube, die Flügel- und Außendetails werden recht leicht verformt, was zur Risikominderung bei einem Fußgänger, einer Kollision mit einem Radfahrer oder einem Motorradfahrer beitragen. Das wirtschaftliche Problem ist jedoch nicht vergessen - die Kosten für die Wiederherstellung des Autos nach einer geringfügigen Kollision. Bei der Montage des vorderen Stoßfängers werden Crashboxen angewendet - verformbare Elemente, die leicht und relativ billig sind. Sogar das Layout des Motorraums wird mit einer solchen Berechnung nachgedacht, so dass mit einer Frontkollision einen quer befindlichen Motor, um 150 mm zu bewegen, bevor das Gerät in starren Körperelementen verstärkt wird. Und dank der Quer-Fünf-Kompaktheit war es möglich, 70 mm Lücke zwischen dem Ventildeckel und der Motorhaube zu schnitzen - dies ist für die passive Sicherheit anderer.
Die Pflege der Festigkeit und des optimalen Körperentwurfs hat sich nicht nur für die Sicherheit beeinflusst - im Vergleich zu den vorherigen S40, die Steifigkeit des Körpers zur Verdrehung um 68% stieg, was verspricht, die Arbeit von Ingenieuren zu vereinfachen, die das Chassis bringen, die das Chassis bringen. Natürlich werden die traditionellen Maßnahmen nicht vergessen - Trägheitssitzgurte mit Garten- und Grenzwerken, zweistufige Front-Airbags und Branded Volvovskaya-Vorhänge, um den Kopf und den Passagier des Fahrers mit seitlichen Einflüssen oder Kippen zu schützen. Von dem nicht ganz traditionellen - der spezielle Gestaltung der Kopfstützen und der Rückseite der Vordersitze der Peitschen (Whitelash-Schutzsystem), die die Verletzungswahrscheinlichkeit beim Rückschlag verringert, und der unerwünschte Gürtelalarm auf dem Rücksitz.
Der echte Find des neuen Volvo heißt jedoch idis (intelligentes Treiberinformationssystem - intelligentes Treiberinformationssystem). Seine Aufgabe besteht darin, den Fahrer vor redundanten Informationen zu den angespannten Bedingungen zu schützen und ihre Aufmerksamkeit auf die momentan notwendigsten Maßnahmen hervorzuheben. In der Praxis bedeutet dies, dass IDIS die Aktionen des Fahrers analysiert. Drücken der Pedale von Gas und Bremsen, Drehung des Lenkrads, Drehen des Rotationszeigers - alles wird in der Aggregat berücksichtigt, und wenn iDis die aktive Steuerung findet, blockiert er die Meldungen des Navigators und das Kommunikationssystem, das basiert auf einem Mobiltelefon. Das heißt, es wird nicht auf der Gabel laichen oder beim Überholen. Dies ist die Standardausrüstung aller Volvo-S40. 
Auf der Suche nach einem Highlight Das ursprüngliche Erscheinungsbild ist ein bestimmtes Plus, insbesondere wenn es nicht durch Extravaganz belastet wird. Volvo S40 hat alle Namen des neuen Gesichts der Marke: eine abgerundete Front, hervorstehende Kühlergrill, der mit Stoßfänger, charakteristischen Seitenwandschultern, original hinteren Lichtern kehrt.
Aber auf der Suche nach den ungewöhnlichsten Details lohnt es sich, in das Blick zu schauen. Das Innere des mit der Elektronik gesättigten Fahrzeugs ist um die zentrale Konsole unwissend, und ihr Erscheinungsbild bestimmt den Eindruck des Autos. Die gekrümmte Welle des S40-Panels ist in zwei Zonen unterteilt - das Telefon mit dem Audiosystem und der klimatischen Installation, die das zentrale Teil mit den Tasten und den vier Rundwelzern kombinieren, ähnlich den Griffen der altmodischen Einstellung
empfänger. Auf der Konsole selbst gibt es keine Indikatoren - ein einzelnes Display befindet sich unmittelbar unter den Belüftungsdeflektoren. Aber das neugierigste ist nicht dabei und nicht einmal in der Tatsache, dass das Panel dünn ist, und dahinter ist ein zusätzliches Fach für kleine Dinge. Es ist viel interessanter, dass das Panel zusätzlich zu der Verkleidung mit Kunststoff, Holz oder Aluminium ... transparent sein kann, um Ihre E-Mail-Füllung zu öffnen. In der Welt der Motoren
Unter der Haube Volvo S40, während die bescheidene Auswahl an Aggregaten. Alle Benzinmotoren befinden sich über die Reihenfüllstoffe mit einem Volumen von 2,4 und 2,5 Litern mit vier Ventilen pro Zylinder und einstellbaren Gasverteilerphasen. Kleiner - Untoten, 103 kW / 140 Liter. mit. und 125 kW / 170 Liter. mit. Dies sind fast die gleichen Motoren, die sich nur in Injektions- und Gasverteilungseinstellungen unterscheiden. Weniger leistungsstark ist mit einem Getriebe mit gestreckten Bändern und einem längeren Hauptpaar für ruhiges und wirtschaftliches Fahren, das andere, auf dem aktiven Treiber geschärft. Der schwerwiegendste Motor - 2,5 Liter mit niedrigem Druck turbolasiert 162 kW / 220 l. p., wird es mit einer mechanischen Sechsgang-Box und später angeboten - und für Allradantriebsmodifikation, mit der Sie seine Fähigkeiten bei schwierigen Bedingungen realisieren können. Es ist neugierig, dass die Motoren recht groß sind - es sollte eine gute Übertaktungsdynamik im gesamten Wendebereich garantieren. Immerhin ist der Hauptmarkt Volvo American.
Dieselmotoren mit einem Volumen von 2 und 1,6 Litern mit Turbuchgelder und Injektionssystem Common Rail sind für europäische Modelle konzipiert und gemeinsam von Ford und Peugeot entwickelt. Wir werden jedoch in einem Jahr ein kleines Diesel sehen. Gleichzeitig wird unter der Haube eine Aufenthaltsgenehmigung und einen 1,6-Liter-Benzinmotor erhalten. Zwischen 1,8-Liter-Benzin vier werden im April verfügbar sein. Diese Modelle sind billiger als Fünfzylinder Volvo-S40, der Grundpreis dessen in Europa auf dem Niveau von 20 Tausend Euro erwartet wird. Der russische Markt für Volvo ist nicht der letzte. Natürlich kann er nicht mit Amerikaner vergleichen, wo das Unternehmen 20 Tausend S40 pro Jahr oder mit einem einheimischen Schwedisch verkauft, in dem 5.000 Autos verkauft wurden. Aber mit einem günstigen Zufall kann Russland leicht in die Top-Ten-Importeure eingehen. Darüber hinaus sind die Volvo-Märkte traditionell in Limousine und Universal aufgeteilt. In Deutschland werden beispielsweise fast ausschließlich schwedische Universalien verkauft, und in den USA - meistens Limousinen. Russland ist traditionell auch ein Land der Limousinen, und daher sind die Aussichten für den Volvo S40 nicht schlecht. Wie fällt die Erwartungen und echten Eindrücke des neuen Autos zusammen, wir werden Ihnen nach der Probefahrt erzählen.
Anatoly Fomin. Stock Foto Autor und Firmen Volvo
Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"
