Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Von Fürsten im Schlamm

Im Spätherbst, das Wetter im Südwesten von Russland ist nichts für schwache Nerven. Am Nachmittag Sie ruhig wandern rund um den Sand splas in Shorts und ein T-Shirt, die lästigen Mücken drivening und die weiten Landschaften zu bewundern. Und näher am späten Nachmittag, in irgendetwas nicht obedy Schritten plötzlich zusammenbricht sein zähflüssiger Vorhang aus unbewegter südrussischen Dunkelheit, der kalten Fluss Wind von der Wolga, dumbedly Sie stürzt in einer Umarmung, strickt von Hand und Beine und Antriebe aus unter dem Stern Baldachin. Ein heißes russisches Bad ist bereits auf die Verlängerung, und auf dem großzügigen Einkauf Schreibtisch, gebratener die steamboats Anzüge Sterling mit einer Flasche Astrakhanka und ein saftigen Salzgurke. Bei der Ankunft, Freunde! Sie sind unsere Gäste. Beiseite Ihre Angelegenheiten für morgen, und jetzt ein Licht Paar, ein angenehmer Appetit und ein ruhiger Schlaf!
 
Gehen zur Rallye Moskau Astrachan-, sammelten wir zwei Dutzende Güterwagen und sind seit langem beschlossen, einen Vergleichstest von denen Autos benötigt, auf der Straße und bei der Ankunft an seinem Platz zu verbringen. Einzuberufen mit der Editor-in-Chief und Jungen von der Expertengruppe, entschied ich mich zu einer Reise in der Audi Allroad, Subaru Legacy Outback und Volvo Cross Country zu sprechen. Trotz der Tatsache, dass alle drei Autos gut auf die russischen Verbraucher vertraut sind und bereits ursächliche Verbrauchertests auf den Seiten von zahlreichen nationalen Publikationen geführt, unser Fall sah einzigartig. Urteile selbst.
Fast dreitausend Werst vor der Mündung der Wolga und zurück werden auf vergessenen Straßenbauer zu tun, aber in der Liebe mit Verkehrspolizisten Bund öffentliche Straßen. Wie es unmöglich ist, nebenbei bemerkt, wird es Passagier Qualität Komfort, Dynamik sein, Handling. Und bei der Ankunft am Zielort, warten die Rennteilnehmer für Abenteuer in Kalmückisch Steppen und auf der Off-Road links von Gott und Menschen unbewohnten Inseln, großzügig zwischen dem Fairway und Ärmeln im unteren Lauf des großen russischen Fluss verstreut. Sand, Waldweg und wilde pards von zottigen Flussinseln Wie es unmöglich ist, die maximal mögliche Off-Road zu imitieren, in dem der Eigentümer eines der drei universellen hypers, die in unserer vollwertiges Reise fielen auf seinem Abenteuer Stoßstange angekommen.
 
Beginnen wir mit dem Erscheinungsbild von Mitbewerbern. Wie üblich wird es detailliert untersucht und von Professor Rozanov geschätzt, ich bin nur bemerkt, dass ich seit langem einen Fan von Universal, Fast, insbesondere und einzigartig und wirklich, ohne Zitate, universelle Autos, die alle drei Teilnehmer sind von unserem Test und unterdrückt. Ästhetik von bequemen entfernten Wanderungen lebt im Erscheinungsbild jeder dieser Autos, und es ist schwierig für mich, einen höheren Punktzahl zu ertragen. Wenn Sie keine verrückte Frau einsetzen, um die schönste Frau zu wählen, den elegantesten Anzug und das gemütlichste Haus der Liste der ungefähr gleichen Vorschläge, können Sie ruhig seufzen und mit mir in Übereinstimmung mit sich selbst leben, um die Partner, Kollegen und Haushalte zu verstehen Nehmen Sie irgendwelche dieser drei Autos mit Zustimmung ein. Darüber hinaus schätzt Subaru in erster Linie die Anhänger angemessener Ausgaben und japanischer Automobilindustrie, Volvo-Fans von eckig schwedischen Koffern, die schließlich mit der großen skandinavischen Runde der Revolution lebten, und Audis wohlhabende Einwohner von Metropolregitäten, die nicht an sich selbst denken Ein deutsches Auto in der Garage und geben einen Bericht, dass weder Mercedes noch BMW nichts mag.
In Bezug auf den Innenraum ist die Aufgabe auf der Straße komplizierter und außerhalb seiner Anforderungen an die Ergonomie unterscheiden sich voneinander. Lassen Sie uns jedoch realistisch sein, und wir erkennen an, dass trotz unserer großen Möglichkeiten derzeit die Besitzer solcher Autos in zivilisierten Untergrund von großen Städten und geschützten Landdörfern durchgeführt werden, nur gelegentlich die echte Off-Road (Besitzer von Rainj Rovers und UAZ Kozlov bitte nicht mit einem Lachen fahren! Es ist nur in Ihrem Verständnis Off-Road ist das Gelände, in dem Ihr Auto stecken wird, und andere werden nicht einmal dorthin kommen!). Trotzdem wird immer Volvo-Ergonoms mit dem höchsten Punkt beurteilt, und diese Zeit gibt ihnen zusätzliche halbe Punkte. Cross Country, im Gegensatz zu Audi und Subaru, kopiert kein Innere des Donor Volvo V70, und mehrere elegante Schläge mit einem bequemen Griff für den vorderen Passagier im zentralen Tunnel betonen insbesondere die Exklusivität dieses bestimmten Autos. In Allroad und Outback ist alles sehr praktisch, aber es gibt keine Unterschiede von gewöhnlicher Universal A6 und Erbe. Ich bin zuversichtlich, dass mehrere praktische Elemente des Dekors, die unauffällig dem Eigentümer ähneln, dass es sich in einem exklusiven Autor für alle Anlässe befindet, und nicht nur in der teuersten Version des grundlegenden Stadtwohnwagens, sie würden überhaupt nicht verhindern.
Aus Sicht der Technologie, um die Schätzungen weniger schwierig zu vergleichen und zu erklären. Trotz der Tatsache, dass in Ingolstadt und Tokio, und in Göteborg über diesen Mechanismen, die besten Ingenieure, die goldene Genfunde der Automobilindustrie arbeitete! Was ist der Motor, um Vorzug zu geben? 250-starker V-förmiger Alourkopf mit zwei Turbinen Der mächtigste Motor in unserem Test. Und wenn 0-100 km / h in 7,7 Sekunden, v max 234 km / h aus irgendeinem Grund nicht beeindruckend, dann 350 Newtones des Drehmoments, die bereits bei 1800 Kurbelwellenvolutionen pro Minute angekommen sind, sondern auch als Heißventilatoren von Straßen Dieselmotoren! Subaru und Volvo, auf dem Hintergrund des Summens der Audi-Turbinen, suchen Sie nach Klassenkameraden in Richtung von nur 220 und 210 Pferden. Mehr bescheidene und dynamik mit maximalem Reichweite von 8,9 und 9,0 s; 210 und 200 km / h. Der Moment ist ausreichend von beiden Autos (282 nm bei Outback und 285 nm im Cross Country), aber der Supposite-Motor-Subaru geht jedoch an den Gipfel recht hohe bis 4400 Umdrehungen. Egal wie viel elektronische Assistenten versuchen, und außerhalb der Straße zu diesem Peak können nur durch den Schlupf erreicht werden. True, sobald Sie herausfinden, dass die Japaner fast doppelt so billiger sind, verstehen Sie, dass Sie sich von Zeit zu Zeit leisten und schlagen können. Im schlechtesten seit mehreren Jahren, um einen Traktorfahrer mit einem Sat-Telefon zu halten ...
Alle drei Übertragungen sind automatisch (Alload und Langländer 5-Gang mit der Fähigkeit, manuell umzuschalten, Outback ist 4-Gang mit der Funktion der erzwungenen Schnittoption, um das höchste Getriebe aufzunehmen). Bei diesen relativen Ähnlichkeiten endet enden und ernsthafte Unterschiede. Allradfahrt von Audi mit Längsmotoren. Es ist immer der Majestät-Torsen, einfach, einfach als alle genialen, differentiellen Erhöhungsreibung, die immer das optimale Drehmoment bereitstellt, das die Achse des Autos ist, wo die besten Kupplungsbedingungen der Räder mit der Leinwand sind . Die Funktion von Inter-Track-Schlössern fällt auf das EDL-elektronische System, das durch die Bremsmechanismen und die Motorsteuereinheit betätigt wird. Auf den Straßen und Kreuzung, die davon ausnimmt, dass das Auto läuft, und nicht krabbeln, verstopfen, kann das Verhalten des Getriebes auf dem festen Five geschätzt werden.
Subaru in allen seinen mechanischen Versionen verwendet das Viskuft erfolgreich als mittelachsige Blockierung, aber wir erwiesen sich als sehr guter Automatik ohne eine untere Reihe (der letztere ist nur mit dem Griff verfügbar). Und Gott sei Dank als für schwere Lasten, die auf einer großen Off-Road unvermeidlich sind, haben die Viscounts einen offensichtlichen Minus mit einer starken Überhitzung. Dieses tolle Detail versagt und erfordert Ersatz. In Feldbedingungen werden nicht wiederhergestellt. Bei Outback mit dem AKP wird jedoch eine trockene Multi-CD-Kupplung als Blockierung der Mitte angelegt, der Schaltungsverfahren wird durch intelligente Hydraulik gesteuert. Es genügt zu sagen, dass ein ähnliches Schema, das von der Fabrikrallye des Subaru-Teams in der aktiven Unterscheidung von Tommy Makinen und Peter Solberg verwendet wird, als äußerst zuverlässig und ausreichend erwiesen.
Volvo Allradantrieb mit unterschiedlichem Erfolg. Wie das übliche V70-Allradantrieb, ist das Cross Country im Alltag fast ein 100-prozentiges Vorderradantrieb. Die Hinterräder sind in der Arbeit nur im Falle des Rutschens der Front enthalten, und je mehr sie fallen gelassen, desto länger ist der Moment, in dem der Motor zurückgeschickt wird. Die Schweden haben längst den Allradantriebsbedürfnis der skandinavischen Fahrer untersucht, die die Hauptverbraucher ihrer Produkte sind, und zu einem vernünftigen Schlussfolgerungen kamen, dass kein ruhiger und gründlicher Wikinger-Logger erforderlich ist, um ein Rallye-Auto zu haben. Volvo sollte seinem Wirt in schwieriger und rutschiger Minute durch den rechtzeitigen Anschluss der Backup-Achse helfen, und in der überwältigenden Mehrheit der Fälle wird der MAN-Fahren nicht einmal Änderungen in der Art der Maschine bemerken. In den Konzeptenmodi in der Nähe der kritischen Änderung ist es jedoch nicht so korrekt und unbemerkt als anerkannte Allradantriebsbehörde von Audi und Subaru. Das Verhalten des Autos wird etwas nervöserer und etwas weniger vorhersehbarer, der AWD von Volvo auf den dritten Platz im Vergleich zu Deutsch und Japanisch setzt. Kein Wunder, dass die Schweden nun in Zusammenarbeit mit ihren Landsleuten von Haldex vereinbart haben, und nun werden alle Gheteborg-Autos mit skandinavischen Kupplungen ausgestattet, die erfolgreich auf demselben Audi mit dem Querort des Motors verwendet werden.
 
Die Mühe aller drei Getriebe ist die Unmöglichkeit im Voraus und entsorgen Sie den Moment fest. Die Zwischenachsen werden nur danach ausgelöst, nachdem er klein ist, sondern der Schlupf einer der Achsen. Leicht verdrehte die Räder und lag auf den Bauch. Im losen Sand und der böfende Ton ist es besser, nicht garantiert, entweder mit einer Schaufel oder mit einem Traktor zu stoppen und zu trainieren. Die angemessene Off-Road kann sich leisten dürfen, jedoch keine Parodie von Camel Trophy bekommt, denken Sie daran, dass selbst bei viel vorbereiteten, vollwertigen SUVs nur diejenigen Hindernisse stürmen müssen, auch wenn es unmöglich ist, um die Party zu fahren, auch wenn Der Haken ist kein Kilometer wert!
Wenn wir über die Suspendierung sprechen, möchte ich wieder die Breite des Ansatzes von deutschen Ingenieuren anmelden. Allroad-Horse-adaptive pneumatische Suspension mit der Möglichkeit des schrittweisen Abstandsänderung von 14 bis 21 cm! Die obere Grenze der von Audi gelieferten Planke ist selbst für einige weit von Parkett-SUVs unerreichbar! Subaru- und Volvo-Clearance sind die gleichen 20 cm. Bei der Fahrt entlang einer regulären Asphaltstraße, wenn ein deutsches Express über den Boden gehärtet wird, bleiben seine beiden Klassenkameraden weiterhin in derselben Höhe. In der Fairness ist es erwähnenswert, dass bei den nicht die glattesten russischen Richtungen, die Notwendigkeit von 14 Zentimetern weniger häufig entsteht als in der deutschen Autobahn, aber gleichzeitig ist der bayerische Wagen wirklich voller Geld investiert. Im Stadtmodus, das Dorf des Reitens auf der Inspektion und schnell und gibt dem Fahrer nicht wirklich viel Freude!
Subaru ist stabil, vorhersagbar, gehorgert und sicher, wie alles, was aus der zivilen Automobilförderer Fuji Heavy Industries kommt. Keine Beschwerden und Kommentare zu fahren, außer einer. Selbst mit einem großen Wunsch können Sie das Stabilisierungssystem der Kursstabilität in bestimmten Modi nicht vollständig deaktivieren, es wird automatisch aktiviert, und der Motor wird wirbeln und die Stapelräder aufhochten. Daher wendet sich weder an den Lüfter an, weder Slip als Assistent für einige Off-Road-Arten von Off-Road, die Sie nicht können. Wenn Sie sich sofort daran gewöhnen, gibt es keine Probleme mit dem Fahren am Legacy Outback.
Für Volvo ist nur ein Reitanspruch zu weich und die nicht energierende Standardsuspension. Aufgrund der mehreren schwabenen Anpassung der Stoßdämpfer (ehrlich gesagt würde es sein, dass in dem Nachbackmodus der Racks Oszillationen in Halbwasser erlöschte, und nicht zwei!) Sie müssen das Auto ständig auf einer geraden Linie fangen, um zu viel zu verbringen Überschüssige Energie zum Managementprozess des teuren komfortablen Autos. Minimale Investitionen in der Suspension (ich gehe jedoch davon aus, dass ein Satz notwendige Federn und Stoßdämpfer Tausende von zwei herkömmlichen europäischen Einheiten kostern) nicht stark benachteiligtes Cross Country. Gleichzeitig wird es garantiert, es aus den Gründen für Kritik während der Fahrt loszuwerden. Bedauern Sie die Fonds nicht auf der leichten Abstimmung und kaum ändern Sie Ihren Lieblings-Volvo auf Audi oder Subaru. Genau wie das potenzielle Konsumer in der Allroad nicht die Mühe, die Händlerzentren der Schweden oder der Japaner zu besuchen, wenn eine Person 70.000 Cu-Autos auf dem Auto ausgeben wird, ist es nicht an der durchschnittlichen Familie Volvo interessiert, noch frei von den Standards von Subaru-Prominenten. Und wenn die Mode an der Reihe wie Jeeps in den Rückgang gehen wird, in diesem Preis- und Verbrauchersektor des Marktes wird Audi überhaupt nicht Wettbewerber bleiben. Wie für das ältere Outback, neben dem mit uns zertifizierten Sortiment, empfehle ich, auf die kanadischen Build-Maschinen zu lenken. Unter ihnen kommen quer und Limousine. Kanadische Versionen sind für den Winterbetrieb sehr gut ausgestattet, raue klimatische Bedingungen in unseren Ländern sind sehr ähnlich.
 
Text alexey mokhanov,
Foto von Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov.
 
 
 
AUSSEN:
Vor zwei Jahren haben wir das Design von Subaru und Volvo bereits verglichen, und dann gewannen die Schweden mit dem Vorteil in Crawl. Das Erscheinungsbild in der Firma AUDI bestätigte auch die Treue auf die bisherigen Schätzungen und die Unentfernbarkeit der deutschen Führung in diesem Marktsektor. Alle diese Autos im ersten Leben waren gewöhnliche Front-Rad-Antriebs-Universals, aber dann wurde ein eigentümlicher Off-Road-Tuning unterzogen, in dem das Design eine der ersten Rollen spielte. Allroad Das neueste Kind in dieser Familie von Allradantrieb universell mit erhöhtem Abstand und in dieser Hinsicht wirkt sich der Stil und das Design am meisten überzeugen, vollständig und entsprechen dem Zweck des Autos. Hier in den Details von Off-Road-Attributen gibt es keinen Tropfen der Obsessinstizität von schwarzen Flecken zum Schutz des Körpers des Volvo-Körpers oder der unnötigen guten Natur des Stils von Subaru. Sogar polierter Metallschutz des Totors und der Gepäckringe beitragen nicht zum Bild dieses Autos. Sehr ähnlich der goldenen Mitte.
Ergebnisse:
Audi Allroad ist ein sehr überprüftes Design und leckere Details, die die Schärfe des Fahrzeugs fein schütteln. Dieser Stil sieht nicht trocken und überwältigend rational aus.
Subaru Legacy Outback einteiliges und leicht zu wertvolles Erscheinungsbild. Der Stil kann unnötig selbstgefällig und sogar dekorativ erscheinen. Um den Zweck des Autos zu verstehen, kann der Eigentümer nur ein Experte oder im Laufe der Zeit.
Volvo V70 Cross Country original und charakteristisches Design, voll verantwortlich für den nützlichen Zweck des Autos. Der Kontrast von dunklen Teilen mit einem Lichtkörper verringert jedoch leicht die Ganzheit der Form.
INNERHALB:
Der hellste und saubere Innentil zeigt immer noch Volvo. Formuliert durch lakonalisierte Instrumentenplatten, Umgehung, ohne Unterbrechung unter einem Baum, funktionellen Polstertüren und selbstgeführten Sitzen der ursprünglichen Form und Polsterung, erzeugt er den günstigsten Eindruck. Obwohl die beiden anderen Teilnehmer des Teigs gut aussehen: Subaru verfügt über ein zweifarbiges Lederbesatz und eine reichhaltige Dekoration mit Holz, und das Design des Audi-Interieurs ist klassisch streng und in Bezug auf die gesamte Modelllinie dieser Marke. Der Gepäckraum des Universalkörpers ist ein wesentlicher Bestandteil seines bewohnten Raums, und daher werden nicht weniger strenge Anforderungen an seine Endbearbeitung und Gestaltung als an den Salon dargestellt. Beispielsweise befinden sich unter den Abdeckungen in der Polvo- und Subaru-Etage zwei Tanks für versteckte Gepäckaufbewahrung oder -tools und in den Seitenwänden Audi-Raum für zusätzliche Geräte in Form eines CD-Wechslers oder Navigationssystems. Alle Autos, außer Volvo, gibt es einen Kofferraumvorhang, aber der Schweden und das Audi trennen auch den Gitterstamm.
Ergebnisse:
Audi Allroad ist streng, solide und funktional so sehr, dass jemand kann und Zauen. Dieser unbedeutende Fehler wird durch eine rationale und unübertroffene deutsche Kombination von Luxus und Qualität kompensiert.
Subaru Legacy Outback auf den ersten Blick nicht. Für den zweiten, den Sie verstehen, dass es auf andere Weise möglich ist und viel moderner ist, zum Beispiel, wie es auf Volvo erledigt ist.
Volvo V70 Cross Country Sehr modernes und sehr solides Design mit sorgfältig gearbeitetem und stilvollem Details und ausgewählten Endbearbeitungsmaterialien.
 

Eine Quelle: Autos