Volkswagen Tiguan Test Drive Seit 2008 SUV

Gleichgewicht

Sie suchen nach einem Gleichgewicht! Zwischen der Stadt und nicht der Stadt. Zwischen Größe und Preis. Zwischen Praktikabilität und Status. Wir haben sie getestet, verglichen und ...

Wir haben auch die Suche nach einem Gleichgewicht zwischen der Meinung der Apologeten des Asphalts, außerhalb der Straße und gerechten Straßen aufgenommen. Wir haben sie denen gezeigt, die in der Praxis einen von ihnen wählen.

Renault Koleos 2.5 CVT
Preis von 949.000 Rubel.
Max. Power 171 HP
Max. Geschwindigkeit 188 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Preis, reiben. von 904.000
Max. Power, L.S. 150
Max. Geschwindigkeit, km/h 192
Beschleunigung 0100 km/h, mit 9,6

Ford Kuga
Preis, reiben. von 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Geschwindigkeit, km/h 180
Beschleunigung 0100 km/h ab 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Preis, reiben. Von 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Geschwindigkeit, km/h 178
Beschleunigung 0100 km/h ab 11,3

Weicher
Dmitry Sokolov.
Er ist gewichtig. Im weitesten Sinne. Sie klettern in seinen Fahrer und klatschen eine Tür, bei der das Gewicht aller fünf Euro -NCAP -Sterne als aus Gold gegossen und an Bord aufgetragen worden wäre. Sie drücken auf das Gas und den Körper der Kol -Schreie. Nachdem er die Trimm für das Heck akzeptiert hat, wird es bald das Chassis einholen, das nach vorne geflohen ist. Dann drehen Sie das Lenkrad und erinnern sich, wie der hundertste Landkreuzer auf dem Asphalt kontrolliert wurde. Renault hat keine unangemessenen Brücken und es bestand nicht nötig, einen solchen Anhänger zu machen, der einen fantastischen Winkel der Überquerung der Achsen liefern würde. Aber Koleos ist so Teig, dass es sich auf der Straße als die dichten SUVs verhält. Alle Aktionen müssen mit einem Vorsprung ergriffen werden, sich ohne Aufhebens bewegen und sich bequem freuen.

Koleos König der gebrochenen Straßen, Pflastersteine, Straßenbahnschienen, Primer und periphere Autobahnen. Hier kann es am schnellsten sein, vorausgesetzt, dass Gelassenheit und Komfort erhalten bleiben. Kleine Unregelmäßigkeiten vernichten Reifen und löst sich in der weichen Unendlichkeit des Suspensionshubs auf: Nichts stört das Wunsch des Körpers, einen Zustand der geradlinigen Bewegung aufrechtzuerhalten. Anständige Dynamik und, um dem Handling zu entsprechen, liefern die einfachen Traktionskontrollen einen 2,5-Liter-Benzinmotor und einen Streunervariator. Der Bremsantrieb ist ebenfalls in vollem Umfang mit der allgemeinen Stimmung des Autos ist weich und lang. Koleos Auto mit einem charakteristischen Design und genau umrissen weicher Charakter. Er macht einen ganzen Eindruck und dies ist seine Stärke: Wenn seine Wahl bewusst war und kein Fehler geworden ist, wird das Auto nicht enttäuschen.

Renault Koleos
Motor
Typ Benzin, 4-Zyl. Comple Work, CM3 2488 Max. Power, L.S. bei ungefähr./min. 171/6000 Max. Moment, nm bei über./Min. 226/4400 Übertragungsvariator
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 188 Beschleunigung 0100 km/h, mit 10,3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 9,5 Länge/Breite/Höhe, MM 4520/2120/1710 Ausrüstungsmasse, kg 1538 Radstand, mm 2690 Preis, reiben. von 949.000


Alexey Mochalov.
Wenn der SUV wie Hyundai Tucson und die aggregierte Basis des Fleisches aus dem Fleisch von Nissan X-Trail aussieht, zeigt dies indirekt auf bemerkenswerte Fähigkeiten in Broschüren an. Diese Schlussfolgerung kann einfach für schöne Augen gezogen werden. Und die Realität bestätigt nur die ersten Schlussfolgerungen. In der geometrischen Langlauffähigkeit ist der japanisch-koreanische Franzose der beste in unserem Quartett, und ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit einem Variator bietet große Möglichkeiten außerhalb des Asphalts. Dies ist der einzige SUV in unserem Test, der trotz des gemeinsamen Mangels an niedriger Reihe im Getriebe nicht unter einem klaren Mangel an Traktion bei niedrigen Motorgeschwindigkeiten leidet. Trotzdem ist es besser, nicht an viskosen und losen Böden an Orten zu leben, an denen es offensichtlich schwierig sein wird, sich zu bewegen.

In Bezug auf die Abmessungen übertrifft Koleos seine Konkurrenten, weshalb es einen geräumigeren und hellen Salon hat

Das Experiment kann auch in der harmlosen Situation auf den ersten Blick mit einem Schlepper enden, da es sich reibungslos bewegt und das Ausrutschen vermeidet, ist immer noch sehr schwierig, dies ist kein professioneller SUV. Infolgedessen wird das Auto entweder im Boden begraben, oder er hat einfach nicht die Kraft, die Räder zu drehen und sich erneut zu bewegen. Als Reaktion auf das Drücken des Gaspedal werden Sie ein angespanntes Rumpeln des Motors hören, und der Variator beginnt, das Grundprinzip der Überwindung komplexer Gebiete auf städtischen SUVs hilflos zu rutschen, wenn Sie nicht herumgehen, Trägheit bewegen und bewegen können und in Trägheit bewegen können und sich bewegen und Trägheit bewegen können und sich bewegen können und die Trägheit bewegen können und sich bewegen können und sich bewegen können und die Trägheit bewegen können und sich bewegen können und die Trägheit bewegen können und sich bewegen können und nicht in der Lage sind Nicht zu vergessen, dass das schutzbedürftige Plastikkörper -Kit.

Alles, was zur Nissan Qashqai -Übertragung gesagt wurde, kann Koleos vollständig zugeordnet werden. Es gibt keine grundlegenden Änderungen, die Renault unter den Bedingungen der Offroad etwas besser oder schlechteres machen als das Qashqai/X-Trail-Paar.

Es macht keinen Sinn, mit ihrer Meinung zu streiten
Goryanova Natalya, 25 Jahre alt, Redakteur -Schiefel einer Sportseite, Fahrerfahrung seit 7 Jahren, reist nach Nissan Almera. Das Design scheiterte irgendwie, ein Nicht-Casualist und sogar lustig. Ein sehr schwerer Boden und unverhältnismäßig klein (wie Nistpuppen: Der Kopf ist kleiner und der Boden stammt von einem größeren). Als Option können Sie alle Arten von modernen Systemen kaufen und ein Auto reicher machen. Zum Beispiel wurde ich von einem prächtigen Panoramablickfaser fasziniert. Ich mag es, dass es hier einen Variator gibt, der eine völlig glatte und weiche Bewegung bietet. Ich bin ein sehr ruhiger Fahrer, und die dynamischen Eigenschaften dieser Maschine passen zu mir, aber dies ist leider nicht genug.

Margarita Alekseeva, 41 Jahre alt, Musikerin, Fahrerlebnis für drei Monate, reist nach Renault Koleos. Ich habe gerade einen Führerschein erhalten und bin mir im Stream nicht sicher. Jetzt im Auto, gute Übersicht, ein automatisches Getriebe, eine große Straßenfreigabe und das Gefühl, dass sie mich sehen und zumindest einige andere Fahrer mich respektieren. Ich bin mit meiner Wahl zufrieden und habe es bereits geschafft, sehr viel zu meiner Schreibmaschine zu gelangen. In diesem Modell sehe ich nur einen minus: Die vorgeschlagenen koloristischen Optionen sind sehr traurig grau und düster. Die Autos würden besser aussehen, wenn die Farben hell wären.



Schneller
Dmitry Sokolov.
Das Drehmoment ist nur Gummi. Sie drücken das Pedal fest, nur um die starre Fülle seines gesamten Kurses zu genießen. Kein Millimeter für Rückschläge, kein Gramm in der Luft. Gleiches gilt in der Suspendierung: Kein Moment für eine Verzögerung. Ford sagte und Ford tat es: Kuga heute ist das meiste Sport und Glücksspiel kleiner Crossover auf dem Markt. Er ist und das hellste Aussehen. Sein Design fesselt und täuscht gleichzeitig. Diese Maschine, wie oft nicht dazu kommt, scheint immer anders. Es mag groß aussehen, wenn Sie nahe sind und überraschend miniaturen: Sie sollten ein Dutzend Schritte machen.

Es mag sogar umständlich erscheinen: Parkkuga ist fast das gleiche wie das Drücken des Ranger -Parkplatzes. Fast weil sie noch einen kleineren Platz braucht. Die Federung ist hart und läuft im Crossover -Crossover als in Mondeo. Aber die Energieintensität der Suspensionen ist auch großartig: Sie sollten keine Angst vor Ausbrüchen haben, selbst auf ekelhaften Straßen. Wie einfach wird die Maschine gesteuert, wie stabil sie ist und gleichzeitig Licht im GO -Asphalt ermöglicht es Ihnen, keine Rabatte auf das zu erhalten, was Sie für einen Crossover fahren: alles, was Sie in gut kontrollierten Autos und in gutem Zustand gewohnt sind und Autos und Arbeitet in Kuga. Setzen Sie sich einfach höher und schauen Sie weg. Eine wundervolle Turbodiesel- und sechs Geschwindigkeitsmechanik ist gut. Aber nur ein wunderbares Turbodiesel und nur sechs Geschwindigkeitsmechaniker sind nicht mehr sehr gut. Aber vorübergehend. Es wird ein Maschinengewehr geben. Es wird Benzin 2,5T 200 Liter geben. Mit. Unter diesen Umständen wird es sehr schwierig sein, mit Kuga zu konkurrieren.

Ford Kuga
Motor
Typ Diesel, 4-Zyl. Vollständiges Arbeitsvolumen, CM3 1997 Max. Kraft, l.? P. bei ungefähr./min. 136/4000 Max. Moment, nm bei über./Min. 320/2000 Getriebe 6-st., Fell.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 180 Beschleunigung 0100 km/h, mit 10,7
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 6,4 Länge/Breite/Höhe, MM 4443/1842/1710 Ausrüstungsmasse, kg 1538 Radbasis, mm 2690 Preis, reiben. von 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga und off -Road? Warum nicht, wenn Sie die Bewegung mögen. Wenn Sie ein Anhänger eines nachdenklichen Ansatzes haben und das Auto bereuen, einen hundert Kilometer langen Haken am Asphalt zu machen, als ein paar Kilometer Scham zu erleben, dreht der Motor ständig den Motor, wenn er vom Ort berührt wird, wie ein Schüler von eine Fahrschule. Der Grund ist der gleiche wie bei Volkswagen Tiguan, ein völliger Mangel an Traktion am Boden und infolgedessen die Notwendigkeit, die Kupplung an jedem Start vom Boden zu verbrennen.

Es scheint, dass ein Zwei-Liter-Turbodiesel theoretisch Kuga im gesamten Geschwindigkeitsbereich einen hervorragenden Schub liefern sollte, aber das Injektionssystem für die Gemeinschaft, das eine Revolution in der Dieselwelt in Bezug auf die Beschleunigungsdynamik ermöglichte, hat so etwas wie Diesel hinterlassen Schub in helles Gedächtnis

Das vollständige Rahmensystem mit dem Haldex intelligenten elektronischen System funktioniert vollständig automatisch. Es gibt weder geschätzte Tasten noch Hilfsfunktionen. Aber es gibt keine Illusionen, dies ist ein Pkw zum Gehirn der Knochen. Der thermische Widerstand der Kopplung konnte wie in der Situation mit Tiguan nicht überprüft werden, aber unter unseren gesamten vier wurde nur Ford nach einer merklichen Verzögerung beim Anschließen der Hinterachse beim Schlupf der Vorderräder bemerkt.

In Bezug auf die geometrische Durchgängigkeit der Kuga reichen Sterne vom Himmel nicht aus, aber für den durchschnittlichen Sommerhaus-Offroad-Durchgang gibt es genug mit einem Vorsprung. Und vor allem verliebte sich Ford in diese Fähigkeit von Suspensionen, Schläge auf kaputten Straßen und Primern zu erarbeiten, und die Karte wird genau kontrolliert. Wir werden auf eine Benzin -Turbokation mit einem Automatikgetriebe warten, dieser Typ wird sich nicht in allen Disziplinen beleidigen!

Loyalität ist sehr persönlich
Marina Pereselyenkova, 58 Jahre alt, Hausfrau, Fahrerfahrung von 6 Jahren, reist nach Nissan X-Trail. Nissan ist meine Marke. Der Ehemann Audi A6 interessiert mich überhaupt nicht. Jetzt habe ich eine X-Triil und bevor es eine Lieblings-Almera war. Wenn ich keine Enkelkinder, Katzen und Cottages hätte, würde ich für die Stadt Qashqai bevorzugen, es ist original, hebt sich von der Gesamtmasse ab, ist gut kontrolliert, im Inneren mag ich wirklich alles. Und die Rückansichtskamera ist im Allgemeinen Charme!

Natalya Korniyko, 26 Jahre alt, Anwältin, Fahrerfahrung von 6 Jahren, reist nach Subaru Forester. Im Frühjahr, nachdem ich meinen alten Subaru -Forester verkauft hatte, war ich auf der Suche nach einem neuen Auto: hoch, praktisch und für angemessenes Geld (ich habe bereits ein Mercedes -Cabrio). Qashqai näherte sich theoretisch. Aber ich mochte ihn weder nach außen noch im Inneren. Und als ich das Gas drückte, bat ich den Salon -Manager komplett, mir etwas Magisches zu sagen, damit ich dieses seltsame Auto kaufen möchte. Er war erstaunt: Warum?! Auf ihr und so die Kurve. Infolgedessen kaufte ich einen neuen Subaru -Forester.




Profitabler
Dmitry Sokolov.
Die Nomade nahm die Städte sofort und überall hin. Ein starkes Konzeptauto, das richtige Image, eine leistungsstarke Werbekampagne und die Einsicht der Vermarkter hat ihre Arbeit geleistet. Der erste Massen -Kompakt -Crossover war vor dem Markt voraus, wo er niemanden hatte, der mit anderthalb Jahren an Wettkämpfen teilnahm, und die ganze Welt stellte sich an. Das Publikum sehnte sich nach einem Auto dieser Klasse noch früher als Qashqai erschien, und sobald es herauskam, brauchten Sie Qashqai nicht? Er wurde fast zu einer Beleidigung: Wer braucht ihn nicht? Und heute hat sich diese Klasse von einem exotischen Drücken in einen modischen Shirpotreb verwandelt, in dem jeder selbstrespektvolle Hersteller von Massenautos seinen Vorschlag arrangieren will, aber der Pionier der Harrows von kostengünstigen Crossovers wird eine lange Zeit auf dem Markt halten.

Es ist kompakt. Es ist bequem mit ihm in der Stadt und das Gefühl seiner Abmessungen ist ausgezeichnet. Ein zweier Litermotor und ein Variator mit der Möglichkeit einer erzwungenen Schrittschaltung werden zuversichtlich eingenommen. Aber was ist mit dem Chassis? Wo ist das Ende des Endes? Jegliches Entladen auf der Asphalt- oder Primerwelle wird durch Schüsse vollstrafen, sowohl in den vorderen als auch in den hinteren Anhängern gegeben. Daher die erstaunliche Kombination aus unzureichender Rotation und Tendenz, gleichzeitig zu rutschen: Sie lohnt sich, die Federung in der Kurve zu beladen, da Qashqai das innere Hinterrad von der Straße abreißt und scharf in den Rutsch fällt. Warum ist die Anstrengung am Lenkrad auf dem Parkplatz und fällt unterwegs, steigt aber, wenn es notwendig ist, manövrieren zu können? Es gibt keine Antworten, aber ein kompakter Crossover mit einem Nachnamen, was zu Zuverlässigkeit und Autorität bedeutet, wird zu einem hervorragenden Preis angeboten: Selbst wenn es nicht allein auf dem Markt ist, hat es genug Trump -Karten, um im Spiel zu bleiben.

Nissan Qashqai
Motor
Typ Benzin, 4-Zyl. Vollständiges Arbeitsvolumen, CM3 1997 Max. Kraft, l.? P. bei ungefähr./min. 141/6000 max. Moment, nm bei über./Min. 196/4800 Transmission Variator, 6-st.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 178 Beschleunigung 0100 km/h ab 11,3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 8,3 Länge/Breite/Höhe, MM 4315/1783/1606 Ausrüstungsmasse, kg 1535 Radstand, mm 2631 Preis, reiben. Von 782 900

Alexey Mochalov.
Und doch, da das Aussehen täuscht! Wenn man sich den Nassan Qashqai ansieht, ist es kaum zu glauben, dass diese leichtfertige Maschine in Allradantriebsmodifikation die Fantasie bei Unpasabilität treffen kann. Mit näherer Bekanntschaft ist die Realität viel vielversprechender. Das Auto wurde auf derselben Plattform mit dem Nissan X-Trail-SUV erstellt. Sowohl die Suspension als auch das Allradantriebssystem sind zwischen zwei Modellen einheitlich, und Qashqai wird durch den älteren Bruder in Gewicht und geometrischer Durchgängigkeit vollständig übertroffen! Das einzige, was der Stadtkatze des Abstiegssystems entzogen wird, wird entzogen, und der Verlust ist nicht groß. Daher ist es überhaupt nicht überraschend, dass in einem ruhigen Whirlpool, wenn nicht der Teufel, sehr außergewöhnliche Kreaturen.

Die Erfolgsgarantie in gekreuzten Gebieten für Qashqai liegt im Getriebe. Der Keilschrift Variator kompensiert den Mangel an Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten in einem zweier Benzinmotor. Der Automatikübertragungsmodus verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern mittels einer elektromagnetischen Kupplung, die vor der Hinterachse installiert ist. Unter schweren Bedingungen kann die Kopplung blockiert werden, in diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Achsen im Verhältnis von 57/43 (vorwärts/zurück) verteilt. Wenn jedoch 30 km/h das Schloss erreicht, dreht sich das Schloss automatisch aus. In der Praxis, wenn sie sich mit konstantem Schleudern (tiefem Schnee, flüssigem Schmutz) bewegen, überhitzt die elektromagnetische Kopplung schnell, und das Auto wird vorne -Radantrieb, bis das Wärmeregime normalisiert ist. Sie sollten also immer noch nicht alle auf Qashqai gehen.





Glatt
Dmitry Sokolov.
Sein gehandeter Frontüberhang ist für das Geschäft. 100% der Funktionen hier sind 101% der Tradition, in der es Golf IV, Touran und Touareg gibt, und Gott weiß, was VW mehr. Tiguan ist ein mäßig Asphalt -kompaktes, kompaktes Auto mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit, und sein vorderer Überhang ist hässlich, um die Schemata der geometrischen Durchgängigkeit zu dekorieren. Ich weiß nicht, was ich in seinem Hang zu Tiguan Mochalov gegangen bin, aber selbst für meinen Asphalt, das TSI mit niedrigem Volumen für all seine Vorteile und wirtschaftlichen und ökologischen Wunder sieht nicht so bequem aus, wie es erwartet werden sollte.

Es gibt überhaupt keinen Motor, und er wacht wirklich nur mitten im Bereich auf. Dies ist jedoch kein Satz auf dem Asphalt: Die Details der sechs Geschwindigkeitsmechanik reichen aus, um die Situation gut zu besitzen. Tiguan hat eine optimale Sperre: nicht so schwer, einen von uns zu verärgern, aber nicht so weich, um einen Ballon in einen Ballon zu verwandeln. Nute Reaktionen auf das Lenkrad, ein zuverlässiges Verhalten in Ecken, weicher Zugang zum Grenzwert, eine anständige Versorgung mit Energieintensität: eine ruhige Kulisse eines hohen Chassis. Tiguan von außen ist genau das, was Sie fühlen: Das Gefühl der Abmessungen ist ausgezeichnet. Tiguan im Inneren ist genau das, was es sein sollte: Das hochwertige Innenraum ist durchdacht und ergonomisch, alle Schalter, wo sie sein sollten, die Landung ist bequem und der Klang ist unauffällig. Wohlstand, Vertrauen, gesunder Menschenverstand: Tiguan verkörpert alles. Dies ist eine Wahl, dass Sie nicht erklären müssen und für die Sie niemandem Ausreden machen müssen. Sogar vor dir.

Volkswagen Tiguan
Motor
Typ Benzin, 4-Zyl. Comple -Arbeitsvolumen, CM3 1390 max. Power, L.S. bei ungefähr./min. 150/5800 max. Moment, nm bei über./Min. 240/1750-4000 Getriebe 6-st., Fell.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 192 Beschleunigung 0100 km/h, mit 9,6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus EU), L/100 km 8,4 Länge/Breite/Höhe, MM 4427/1809/1686 Elealing Gewicht, kg 1538 Radbasis, MM 2604

Alexey Mochalov.
Die Tatsache, dass Volkswagen Tiguan trotz der vielversprechenden Leichtathletik- und Fildausrüstung keine Offroad-Disziplinen leuchtet, wurde es klar, dass taktische und technische Merkmale untersucht wurden. Der abgeschnittene vordere übergewichtige, hochkarätige Reifen und der magische Offroad-Knopf reichen immer noch nicht aus, um der König des Berges zu werden. Stern der Stolperkombination eines niedrig -profile Motors 1,4 TSI und sechs Geschwindigkeitsmechanik. So ein Duett es kann sich auf der Autobahn gut zeigen, aber nicht auf rauem Gelände. Für eine selbstbewusste Überwindung von Offroad ist ein selbstbewusstes Verlangen mit Leerlaufgeschwindigkeiten sehr wichtig, und jeder der Autohersteller konnte diese Qualität von kleinen Motoren mit hohen Mitarbeitern noch nicht erreichen, und wenn die Maschine Ihnen dies erhellen kann dann zeigt sich die Mechanik.

Das Ergebnis von Reisen in die russischen Gassen erwies sich als enttäuschend, um sich auf dem Aufstieg oder auf schwachem Boden zu bewegen. Sie müssen die Kupplung in Brand setzen. Wenn dies einmal im Jahr nichts kriminelles passiert, aber zum Beispiel beim Versuch, einen schneebedeckten Wandel in ein Landhaus zu durchbrechen, wenn Sie eine Reihe solcher Versuche unternehmen oder versuchen, das Auto aus der Gefangenschaft zu retten, um zu schwingen Die Kupplung wird sehr schnell unbrauchbar und erfordert Ersatz. Die Haldex -Kopplung führt alle WHEEL -Antrieb. Ihre Arbeit ist absolut unsichtbar, denn als eine solche Hinterachse beim Schlupf der Vorderräder ist nicht hier. Selbst bei reinem Asphalt wird 10% Drehmoment zurückgegeben. Es war nicht möglich, das intelligente Getriebe dank desselben Schaltgetriebes auf den Wärmewiderstand zu überprüfen. Die Kupplung hätte sich früher ergeben. Wir werden auf eine Version mit einer Automatik warten

Sie wollen es reiten
Elena Lebedeva, 54 Jahre alt, Lehrerin, Fahrerfahrung seit 16 Jahren, reist nach Toyota Rav4. Ehrlich gesagt verstehe ich nichts in Autos. Für mich ist dies nur ein Transportmittel, das notwendigerweise komfortabel und sicher ist. Es ist lächerlich, die meisten Autofahrer zu beobachten, desto weniger fortgeschritten, desto mehr denken sie an sich. Ich wähle Autos rein intuitiv und schäme mich nicht dafür. Ich mag Tiguan. Ich mag seine Sichtbarkeit, Ergonomie, Design. Es scheint mir, dass dies sehr praktisch und gleichzeitig eine emotionale Maschine ist.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 Jahre alt, Trainingsmanagerin, Fahrerlebnis 1,5 Jahre, reist zum Audi A3. Wie viel es kostet? Wo rennen? Wen rufen Sie an? Alles scheint familiär und verständlich zu sein. Und natürlich bequem. Ich habe keine Lust nach großen Autos als solche, aber ich habe ein Sommerhaus. Und mein A3, ich gebe zu, ist niedrig. Wenn ich es ändern wollte, dann ist es, wie ich verstehe, auf Tiguan. Automatische Feststellbremse und Hügel sind schön, was ist, sehr nützliche Dinge! Besonders für uns für Blondinen!




Entwurf
AUSSEN.
Hier sind sie, Favoriten des 21. Jahrhunderts, und fast alle versammelten sich in einem Test. Favoriten, weil sie äußerst beliebt sind und weil sie äußerst dynamisch entwickelt und produziert sind. Natürlich konnte diese Situation ihr Design und ihren Stil nicht beeinflussen, was hell, modisch und emotional sein sollte. Alles, was neue Verbraucher in die Klasse der Crossovers oder dem Premium -Dienstprogramm locken kann, wird verwendet. In der Kategorie der Anerkennung korreliert VW führt und ihre unprätentiöse, aber überzeugende Architektur mit der Vergangenheit der Marke und dem neuen Look von Golf VI. Das Gesicht ist neu, wenn auch nicht am meisten. Am meisten gerade bei Golf. Infolgedessen ist das Erscheinungsbild des deutschen Autos die größte Crossover. Ein weiterer deutscher Ford Kuga ist ebenfalls ganz, aber diese Qualität der Architektur ist anders als die des Tiguan. Ford ist ein kinetisches Design, was eine andere plastische Sprache bedeutet. Er ist muskulöser und dynamischer, und die Erleichterung hängt eher mit der Form zusammen. Vor dem Hintergrund solcher Emotionalität sieht Coleos düster und sogar langweilig aus. Aber brutal, das sich nützlich erweisen kann. Kognitivität aus dem Gesicht dank eines großen Rhombus -Emblems für fünf. Auf der Rückseite hat das gleiche Bild, denn niemand anderes hat einen so ausdrucksstarken Glas der hinteren Tür. Die Silhouette des Hatchbekowsky, aber etwas geschwollen. Das japanische Design Qashqai ist charakteristisch, aber dank der emotionalen Kuga beginnt es auch langweilig zu sein. Dies wird durch ein stumpfes Gesicht mit hypertrophierten Scheinwerfern und einem gleichmäßigen (im Kreis) Relief der Körperoberfläche erleichtert.

INNERHALB.
Um die Premium -Versorgungsleiste so hoch wie möglich zu erhöhen, verwenden alle Teilnehmer im Teig, ohne ein Wort zu sagen, eine spektakuläre Kombination bei der Dekoration von Aluminium und schwarzer Haut. Hübsch. Die Architektur der Instrumententafeln schlägt das modische Thema des Boards, in dem die zentrale Konsole nur wenige Verbindungen mit der Überlagerung des zentralen Tunnels des Bodens hat. Schön und in der Regel präzise. Zum Beispiel kann der Qashqai -Stil sogar das Innenraum von Nissan Z, die Türen und ein ernstes Lenkrad erinnern, sehr schön. Es ist merkwürdig, dass das französische Auto im Inneren überhaupt nicht beeindruckend, sondern funktional und fest ist. Das Kuga -Innenraum sieht zu ruhig aus und passt nicht viel mit dem Aufruhr des kinetischen Designs von außen. Im Gegenteil, das Innere von VW vermittelt trotz der rustikalen Defroster den Eindruck von zu dynamisch. Jemand mag es jedoch sogar mögen.

ZUSAMMENFASSUNG:
Ihr Stil und Design sollten Energie erzeugen, wie Morgenkaffee oder kontrastierende Seele. Es stellt sich fast alle heraus, aber mit unterschiedlichem Grad an Wirksamkeit und unterschiedlich. Das gleiche wird ihre Besitzer sein.

1 Ort. Übergabe von Eigenschaften für Asphalt, Design, Ford Kuga

2. PLATZ. Waschen von Eigenschaften auf Asphalt, Qualitätsvolkswagen Tiguan

3. PLATZ. Komfort, laufende Eigenschaften auf dem Boden Renault Koleos

4. Platz. Preis, Praktikabilität, Kompaktheit Nissan Qashqai

ZUSAMMENFASSUNG:
VW und Ford erwiesen sich im Vergleich als sehr nah, während wie unterschiedlich die Charaktere sind. Wir haben den Sieg von Kuga gegeben, könnte man sagen, für schöne Augen: Für ein helles und charakteristischeres Design, das heißt. Und zu erkennen, wie subjektiv dies das Kriterium ist.

Beide Autos erhielten hohe Noten, einschließlich der Aussichten ihres Wachstums: Kuga -Benzin mit Automat und Tiguan mit einem Dieselmotor werden bald erwartet. Dies wird dazu beitragen, ihre Verzögerung von Renault und Nissan in Offroad -Disziplinen zu verringern und den Vorteil des Asphalts zu erhöhen, wo beide Autos zuversichtlich führen, und nicht unterlegen in Bezug auf die Laufeigenschaften mit hohen und modernen europäischen Autos. Ford ist etwas mehr Sportarten und VW ist komfortabler und universeller.

Beide bringen und das Vergnügen des Managements und des Stolzes des Besitzes. Renault Koleos auf dem heutigen Markt ist einzigartig: Heute gibt es nur sehr wenige Autos mit einer so weichen Suspendierung und für diejenigen, die sich der französischen Natur der Chassis -Einstellungen nahe stehen, ist Koleos ein echtes Geschenk. Es gibt verschiedene Urteile darüber, wie stark dies zunimmt, tatsächlich gibt es verschiedene Urteile: Einige Reizungen in Autos mit dichterem Gehäuse, andere sind in übermäßig weichen Maschinen bewegungslos und Schwankungen in den unbegründeten Massen können mit dem menschlichen Körper in unangenehme Resonanz geraten : All dies und dies und all dies und dieses subjektive und individuelle.

Ob objektiv, dass das Auto traditionell für Renault und trotz der logischen Verzögerungen und Erfüllung des Autos mit einer weichen langfristigen Suspension vorhersehbar und verständlich kontrolliert wird. Es macht keine Überraschungen in irgendeiner Modi bis zur Grenze. Auf den schlechten Straßen des Renault -Führers. Nissan Qashqai Kombination aus niedrigem Preis, angesehener Marke und Praktikabilität. Das Ausfall der laufenden Eigenschaften auf dem Asphalt und der Spur wird durch den zuverlässigen Betrieb des Stabilisierungssystems für aktive Manöver ausgeglichen. Angesichts der Tatsache, dass City Crossovers in städtischen Staus die meiste Zeit in städtischen Staus ausgeben, sind die wirtschaftlichen Argumente von Nissan gewichtig als technischer. Sie werden in Zukunft eine gute Nachfrage nach ihm gewährleisten.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Oleya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Quelle: Autos