Testantrieb Volkswagen Phaeton Seit 2010 Seit 2010 Limousine
Brigade "s"
Sechs Wege zum Charme bourgeoisieDas Gesetz der Pfeife: Hier gibt es Ölöl. Aufgrund der Tatsache, dass wir am richtigen Ende dieses Systems sind, sind die Autos die gesamte Straße vom Rand an den Rand von der Rande von unserer harten Realität. Und an der Spitze der S-Klasse, die in Moskau unmittelbar nach Gerhard Schroeder in Moskau vertreten wurde, sei der ehemalige deutsche Kanzler.
Wer ist etwas?
Mercedes-Benz S500
Preis getestetes Auto D138827
Max. Leistung 388 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,4 s
Audi A8.
Preis eines getesteten Autos $ 147019
Max. Leistung 335 Liter. mit. bei 6500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,3 s
BMW 750.
Preis des getesteten Autos D104200
Max. Leistung 367 Liter. mit. bei 6300 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,9 s
Jaguar XJ.
Preis getestet Auto $ 145300
Max. Leistung 395 Liter. mit. bei 6100 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,3 s
Volkswagen Phaeton.
Preis eines getesteten Autos $ 119212
Max. Leistung 335 Liter. mit. bei 6500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,9 s
Lexus ls.
Preis getestet Auto $ 97900
Max. Power 281 Liter. mit. bei 5600 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 Liter mit. | 5.4 c | 138827 $.
Außen
Mercedes lässt Mercedes die Merkmale des Portfolios von Crossovers aus. Zum Beispiel muskulöse Bögen
Wenn du mehr willst
Die erste der informellen Tuner der Marke Brabus hat bereits seine Fassung der Finalisierung eingereicht
Hi-Tech.
sich unter der gewöhnlichen Form verstecken
MEISTERSCHAFT
Die Fähigkeiten, die so elegant umdenken, können nur Wettbewerber beneiden
Motor
Typ Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 5461
Max. Macht, l. mit. Für RPM 388/6000.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h mit 5.4
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3035
Länge, mm 5076
Breite, mm 1871
Höhe, mm 1473
Durchmesser der Umkehrung, m 11.5
Preis eines getesteten Autos, 138827 $
Neokuturismus
Anstelle eines analogen Tachometers hat die Limousine einen Bildschirm mit Pfeilen nachts, in dem das Bild aus der Infrarotkammer darauf projiziert wird. Selbst Regisseur!
MODE
Mercedes-Benz ist jetzt modisch als je zuvor. Dies trägt scharfe Scheinwerfer und Streifen an den hinteren Lichtern bei
Der Neue auf Deutsch, Neu. Das neueste Deutsch für heute ist S-Klasse. So kreuzte sich in einem Punkt des Weltraums der Begriff und die Zeit ... Sounds!
Dieses Auto ist jetzt in der magischen Situation. Als unbekanntes Bild von Picasso, als ein neues Album-Rolling Stoning und als neues Patek Philippe-Modell, wird es definitiv gekauft, und der Preis hat hier nicht. Ein seltener vom Verderen will sich nicht mit dem Präsidenten von Russland treffen und mit dem Gespräch über Autos sprachen, um zu sagen: Und ich habe das Gleiche. Besonders, wenn es nicht braucht, um die Heimat dafür zu verkaufen, aber es reicht, mit Mandarinen zum Handel zu handeln. Aus Marokko.
Überraschenderweise ruft aber in der Neuheit keine hohen Noten aus jedem Winkel an. Der Innenraum holt nicht die starke Stimmung des Äußeren auf. Seine ruhigen Linien, bewährten Materialien und klassischen Lösungen bringen sofort die in Launo vorhandene Marke zurück. Und hier war es immer konservativ und gleichzeitig sehr hochtech. Im Rahmen der letzten Definition fällt der Tachometer die Überprüfung des Bildes auf dem Display auf dem Display, die starken Grafiken auf dem zusätzlichen Bildschirm in der Mitte des Torpedens, und sogar wie schnell und effizient pneumatische Bullen in Der multi-konstruktäre Sitz, ein Foul- und fügt sichere Rollen in Umdrehungen.
Natürlich wenden die Vertriebszession Mercedes-Benz Ingenieure eine Masse technischer Innovationen an der Vergangenheit des Modells an, so dass es fast nichts für eine Neuheit übrig war. So die multi-konstruktiven Sitze und die aktive pneumatische Suspension und sogar ein System des vorbeugenden Schutzes im Fall einer kritischen Situation für S-Klasse gestern und nicht heute. Aber der einfachere für den Käufer, der bereits gehört und sah, was moralisch fertig ist. Die Gedrehheit der Situation fügt hinzu, dass auf keinen der Wettbewerber nicht solchen etabliert wurde, daher bleibt ein einzigartiges Handelsangebot auf der S-Klasse. Es ist immer noch High-Tech-Segmentführer. Wie Sie sehen, haben wir bereits darüber gesagt, obwohl sie nicht einmal das wichtigste Chait-Modell einer Nachtsichtkamera erwähnt haben. Dies ist nur eine Kontrolle in den Kopf der nächsten Wettbewerber.
Dieses Auto gelang es, auch den Markterfolg des BMW 7-Serie in ihrem Vorteil zu zeichnen. Dafür brauchten seine Schöpfer nur, um die Creme aus den im Mehl geborenen Entscheidungen zu entfernen, nennen sie nicht alternativ und mit sehr eleganten Modifikationen, um an ihren Salon zu transferieren. Infolgedessen wird ein einfacher und verständlicher Idrive nun comandgenannt. Es ist bequem, die Waschmaschine zu kontrollieren, da die Handfläche auf einem eleganten Ständer liegt und berührt wird, muss der Lenkradwahlkasten einfach nach unten schwingen, und nicht nach hinten, wie er verdammt, funktioniert dieses Ding .
S-Klasse wird nie als Mittel für aktives Fahr empfohlen, aber ein neues Modell in dieser Hinsicht ist interessanter Vorläufer. Unter den Konkurrenten mit Motoren V8, hat sie den meisten Übersicht Motor und die neue Sieben-Stufen-Übertragung von 7G-Tronic ermöglicht es Ihnen, den Moment, in eine dynamische Beschleunigung zu drehen, die 5,4 s auf hundert dauert. Die Empfindungen des Passagiers zugleich sind weit von dem Teil des Spektrums, wo Orange Aufregung durch rote Angst oder Barde Angst ersetzt wird. Das Modell zeigt die Referenz Glätte des Strichs und dank dem System der Geräuschdämmung von Maybach in der Kabine fast keine zusätzlichen Geräusche durchdringen. Für diesen Parameter sind die Maschine überhaupt kein gleich unter den Anwesenden an diesem Tag in Dmitrov.
Natürlich hat das neue Auto seine eigenen Probleme. Es ist möglich, sich zu beschweren, dass die Schnittstelle mit dem Auto Kosten für hunderttausend Euro mehr kompliziert und verwirrend als auf C-Klasse, die dreimal billiger ist, obwohl es das Gegenteil sein sollte. Es muss gesagt werden, dass der BMW Sitze immer noch die bequemste in der Klasse geblieben. Wenn Sie erwähnen können, ist es möglich, dass, ohne auf die Einzelheiten der Oberflächen Inszenierung wurden die Stuttgartians klar auf der Deckenplatte Schieber gespeichert. Nichts als Lächeln, tut es nicht weil es. Schließlich wird das Hauptproblem dieses Autos noch eine Quote für ein Land sein, das leicht getötet werden kann. Und das alles wegen der Tatsache, dass die Entscheidungen über den Kauf sind falsch und richtig. Sowie nicht-Alternative.
Vasilyev über S-Klasse
Das Lenkrad ist die beste. Hinter den Vertiefungen hergestellt werden, sind die Finger bequem. Sehr gute Handschrift. Perfekt gibt es eine Masse. Man ist der Ansicht, dass hier der Stabilisator wesentlich härter als auf anderen Maschinen. Super-Bremsen. Es ist eine Rolle des Körpers, sondern bis zu einem gewissen Punkt. Dabei spielt es keine Fortschritte. Eine kleine Rolle erscheint, aber nur bis zu einem bestimmten Niveau, dann hält der Stabilisator das Auto. Das heißt, es ist nicht die Nase und auf der Seite pickt, und aufgrund der Rolle des Rades ist es besser, gegen den Asphalt gedrückt, die Kontaktfläche zu erhöhen. Dies ist das ruhigste Auto. Kein aerodynamisches Geräusch auf dem Dach, an den Gelenken. Handhabung bei der BMW Niveau. Und auch in dem Verhalten des Autos gibt es einige Walzen ist, hilft es, ein Auto zu fahren. Am BMW ist die Gesamtsteifigkeit des Fahrzeugs höher, und wenn Sie die Vorderseite der Haken Eigenschaften der Räder kreuzen, starten Sie das bereits fliegende Auto zu steuern.
Hier werden Sie von einem Lurky angetrieben, an den Rädern mit dem Auto passen. Es ist sicherer, im Hinblick auf die aktive Fahrt auf unseren Straßen. BMW erfordert auch eine gute Kopplung Qualitäten unter den Rädern des guten Gummi. Und die beste Vorbereitung des Fahrers.
BMW 750.
367 Liter mit. | 5.9 C | $ 104.200.
nach restyling
Das Auto begann weniger aggressiv auszusehen. Experten argumentieren, dass er, bevor der perfekte BMW noch weit ist
Motor
Typ Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 4799
Max. Macht, l. mit. bei RPM 367/6300.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h von 5.9
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3130
Länge, mm 5180
Breite, mm 1900
Höhe, mm 1490
Durchmesser der Umkehrung, m 12.6
Preis eines getesteten Autos, 104200 $
Entspannen Sie sich, Mann vom hinteren Sitz BMW, Sie können sogar den Rücken des Front-Passagiers massieren
Speedo und Taho.
Die Lage des Tachometers auf der rechten Seite gibt seinen Abflug. Habe also immer schnelle autos
Die Symmetrie in der BMW-Kabine ist alle symmetrisch und nur zwei Teile. Brauche ein zweites Lenkrad
Dieses Auto passt so viele Definitionen, mit denen Sie die gesamte Palette von Bildfarben verwenden können, und sogar ein paar Röhrchen von Wettbewerbern ausleihen können. Aggressiv, High-Tech, Fahrer, High-Speed \u200b\u200bHier ist alles, von dem das Auto träumen kann. Der Minus nimmt nur die Komplexität, die dem Identitätsmodell des odh-Idrive-Systems zugeschrieben wird. Was erneut das, was wiederum das Image der Marke der Marke bestätigt, sagen all diejenigen, die das Rad von BMW noch nie gefahren haben.
Die ersten Meter hinter dem Rad von 7-Serien müssen sich daran erinnern, dass das bayerische Top-Modell im Vergleich zu ihren Mitbewerbern ein ziemlich einfaches Auto ist. Er hat einen klassischen, nicht vollständigen (z. B. Audi, VW) -Trieb, der auf Perfektion der acht verteilt ist, ohne den Kompressor (wie Jaguar), SIX- und NICHT SIEVER-STEP (SIDE MB) Automatikgetriebe zu dotieren. Zaubersitze, die den Körper besser halten, verfügen nicht über mehrstufige pneumatische Inhalte, sondern nur elektrische Antriebe auf alte Weise. Die Steuerbarkeit, die Eis in der Brust der erfahrenen Tests schmilzt, geben mehrere Metall- und Aluminiumhebel des erstaunlichen Designs aus. Und selbst der Idrive kann für Anweisungen für eine Waschmaschine einfacher sein, wenn Sie diesen Controller empfangen, wie eine Maus von einem Desktop-Computer. Ist es einfach?
Die BMW-Marketingabteilung wird jedoch niemals geben, dieses Auto als einfacher wahrzunehmen, wenn dieser Ort bereits von Mercedes-Benz besetzt ist. Es wurde bereits viel gesagt, dass diese beiden Marken, wie Yin und Yang, ebenso einfach mit Heu und Karpov mit Kasparov, eine moderne klassische Konfrontation bilden, die unsere Welt dekorieren. Daher ist die wahre Einfachheit von BMW in einem solchen komplexen Wrap verpackt, der attraktiv nicht für erfolgreiche Ökonomen anscheinend, sondern für erfolgreiche kybernetische Ökonomen.
Zum Beispiel, da ein Teller gezeigt wird, sowie jeder der Sitze in BMW ist großzügig mit Knöpfen übersagend. Und selbst ohne ein Prioritätsrecht, vom hinteren Sitz, können Sie die Vordersitzeinstellungen ändern, indem Sie den besten Fraktion für sich selbst erreichen, Ihr Lieblingslern.
Die Wirkung eines unvorstellbaren Ähnlichen der beiden Konkurrenten erlaubt nun nicht, bei Mercedes Call Drive nicht überrascht zu sein. Die sieben sind der S-Klasse in Bezug auf Komfort fast nicht unterlegen, insbesondere für die hinteren Passagiere.
Dies spiegelt sich jedoch nicht auf die Fähigkeit dieses Fahrzeugs, die Wendungen fast ohne schädlich zu passieren, obwohl es mit acht von 4,8 Litern zwar von Mercedes-Benz mit einem neuen Motor V8 5.5 verlangsamt wird. In dieser Welt ist alles selten ausbalanciert. Hier gewinnt heute heute das neueste.
Vasilyev über BMW 7-Serie
Die Form des Lenkrads ist furchtbar unangenehm, aber seltsamerweise ist es zweckmäßig, die Maschine mit einem solchen Lenkrad zu steuern. Es gibt keine dummen Backlogs in der Lenkung, das Fahrzeug bremst die Maschine perfekt. Es ist unbequem, den manuellen Schaltmodus am Lenkrad der Taste Downs zu verwenden, an einem Ort und auf der anderen Seite, und es ist notwendig, den Griff entlang des Laufwerks zu ändern. Ein unverzeihlicher Fehler.
Bei der Übersetzung der Suspension in einen dynamischen Modus wird die Maschine viel strenger, für das dynamische Taxi, es ist notwendig, das Lenkrad in einen kleineren Winkel zu drehen. Bei den Höckern gibt es eine Spaltung des gesamten Körpers, aber die Rollen sind die gleichen wie im Komfortmodus. Das ist, nicht kriminell. Im dynamischen Modus ist der hintere Abrissmodus weniger geworden, es gibt fast keine Rückseite der Hinterachse, deren Effekt der Verlegung auf den Gummi erschienen: Die Maschine stirbt in den Gummi, als ob sie es in den Asphalt reibt. Mit der Box können Sie den Leistungsmodus nicht verlassen. 1000 Umdrehungen alle Unterschiede beim Umschalten des Gangs.
Audi A8.
335 Liter. mit. | 6.3 s | $ 144614.
VIP 4WD.
Die Anwesenheit eines vollständigen Laufwerks erhöht die Geographie der Anwendung, reduziert jedoch den Flugbereich
Ruhig!
Autos Audi markiert alle letzten Jahre einen ruhigen Designstil ohne Rosine. Nun erschienen die Rosinen in Form eines großen Kühlers des Kühlers auf allen Modellen A8
SILHOUETTE
das Auto erlaubt nicht auf den ersten Blick und von der Ferne, um ihn von der jüngeren A6 zu unterscheiden
Eh, Baum!
Die Qualität der Ausführung und Montage des Salons in der Höhe. Und auch hölzerne Finishing-Panels
Hinterer Faktor
Die Sofa-Limousine ist für große Menschen gedacht. In allen Sinnen
In troika.
Von allen Autos des großen deutschen Triple A8, dem retrograden Frontplatte
Motor
Tipp Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 4172
Max. Macht, l. mit. Für RPM 335/6500.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung 0-100 km / h, mit 6,3
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3075
Länge, mm 5180
Breite, mm 1895
Höhe, mm 1455
Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis eines Autos getestet, 144614 $
Es ist doppelt angenehm, in Audi A8 nach Wettbewerbern Mercedes bzw. BMW zu sitzen. Es gibt ideologische Boxen, technologische Knockouts und ewige Frage: Wer ist besser? Hier in Audi ist die Hitze dieses Duells nicht gefühlt, es gibt keine Showdown von Klingen, die nicht die Krise der Knochen von Rivalen gehört. Teppiche in der Sprache: Vielleicht nimmt A8 möglicherweise nicht an dem Kampf um Geldpreise im Klassenzimmer teil? Die Antwort ist negativ: Momentan führt Audi im Segment. Chesh the head! Lass dieses Finish und Zwischenprodukt ...
Auf welchen Saiten der menschlichen Seele spielten Virtuoso Ingenieure von vier Ringen?
Während in Mercedes-Benz über die nicht alternde Lösung der Lösung mit iDrive / Somand sprechen, hat Audi nichts wie folgt, aber durch das MMI-Markensystem (Multi Media-Schnittstelle) kann man ohne Ängste hoffnungslos wandern, um verloren zu gehen. Es gibt viele Knöpfe hier, aber sie befinden sich im Kopf. Charakteristisches Beispiel: Wenn nach einigen Minuten des Mercedes-Benz-Menüs auf der Suche nach der hinteren Vorhangsteuerungsfunktion einfach auf den hinteren Sitz transplantiert und alles manuell tätig ist, dann fällt in Audi ein, dass ein Wunder auf das erforderliche Symbol fällt. Dies wird als intuitive Suche bezeichnet, und Ingolstadt-Spezialisten haben mehr als andere gelungen.
Salon A8 ist im Allgemeinen ein ruhiger und störungsfreier Bach, in dem es nie das Gefühl gibt, dass dieses Auto intelligenter ist als seine Besitzer. Hier ist alles vorhersehbar, es wird von der Elektronik getrieben und irgendwo einmal gesehen und getestet. Der Innenraum ist qualitativ aus ausgezeichneten Quellmaterialien, von den Lautsprechern von Bose hier, ist die echte Musik hier, und die Orte reichen aus, und um direkt in der Kabine auf dem Skigebiet mit Ski riechen. Sie können kein schlechtes Wort erzählen, aber auch die Sprache dreht sich auch nicht. Kein Auto, aber die Lounge des schönen Hotels ist teuer, komfortabel, hypoallergen. Erholungsgebiet von technologischen Durchbrüchen und Designerbereichen. Die Idee ist nur auf der wütenden Tag.
Allradantrieb in der Executive-Klasse ist auch ein Weg, um sich selbst zu unterscheiden. Getriebe Quattro gibt ein Auto mit einer Masse unbestreitbarer Vorteile. Moderne elektronische Stabilisierungssysteme legt jedoch diese Vorteile in einem statistischen Fehlerzustand auf. Auf dem Asphalt ist der Verhaltensunterschied zwischen den Mitbewerbern schwach sinnvoll. Wird es auf lockerer Schnee oder nacktem Eis sein? Hier natürlich alle Trümpfe in den Händen von Audi. Gleichzeitig kaufen die Besitzer solcher Maschinen wie A8, auch wenn sie nicht über den Gartenring hinausgehen.
A8 ist als dynamischer Führungslimousine positioniert. Und lassen Sie es statistisch, es ist dem stärkeren Mercedes und BMW untereriegend, aber alle seine Reize werden sich an rutschiger und Orte der Straße bezahlen.
Als Audi jedoch die folgende Generation A8 zeigt, gehen wir zur Premiere, warten darauf, nicht nur komfortablere und individuellere Orte für VIP-Passagiere zu sehen, sondern auch leistungsfähiger. In allen Sinnen.
Vasiliev über Audi A8
Im Gegensatz zu wie Phaeton, den Stricknadeln am Lenkrad. Das gleiche Vier-Span-Lenkrad, behalten Sie jedoch viel bequemer und angenehmer. Auf dieser Maschine ist der Allradantrieb und weitere edle Gewohnheiten ein viel besseres Gefühl, wenn es umdrehende Wenden geht: Das Auto weint auf dem Rücken und kreift die Vorderseite. Das gesamte Geheimnis konfiguriert sicher die Winkel der vorderen Suspension. Es gibt eine Körperrolle, aber es hilft, die Räder zu füttern. Das ist, durch und groß, das Gleiten später beginnt und es ist weniger. Genauer gesagt, um hier im Allgemeinen ein Rutschen zu beginnen, ist es nicht notwendig, dass sie in einem wirklichen Leben keine Gefangenenbedingungen sind.
Wunderschöne Bremsen. ABS funktioniert eine feine Fraktion, es gibt keine Schocks auf den Pedalen, und die Fraktion wird nur mit den Fingern der Beine gefühlt. Sie können nur bereuen, weil der volle Antrieb teilweise den Moment des Motors gegessen hat.
Jaguar XJ.
395 Liter mit. | 5.3 c | $ 145300.
Praktisches Tier
Hinter in Jaguar ist weniger als die der deutschen Wettbewerber. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass Audi und BMW wir in langen Versionen getestet haben, und XJ in Standard
Designs und Trends.
Im Gegensatz zu den deutschen vier, macht Jaguar perfekt klar, welchen Stil und Traditionen auf einem Roller aussehen
Ich bin xj sein.
verhält sich auf dem Asphalt, so dass auch für Alexey Vasiliev eine Offenbarung wurde
VORDERKANTE
Diese Limousine schaffte es, Technologie, Ergonomie, Qualität und Prestige zu kombinieren
Motor
Tipp Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 4196
Max. Macht, l. mit. Für RPM 395/6100.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h von 5.3
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3035
Länge, mm 5090
Breite, mm 1860
Höhe, mm 1450
Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis getestetes Auto, 145300 $
Für die meisten russischen Autofahrer ist die Marke Jaguar nicht mit nichts verbunden. Das ist so einfach mit nichts: Der Pfeil der geistigen Aktivität auf Null, ein langer E-uh und ein dummes Lächeln auf seinem Gesicht. Prinzipiell danke Gott. Für einen erleuchteten westlichen Fahrer geht die Marke tatsächlich in ein Bündel mit einer langwierigen Krise, Unzuverlässigkeit, fast Insolvenz, einem talentlosen Formel-Team. In jedem Fall hat sich dieser negative Zug für Jaguar erstreckt, bis der Eigentümer dem Eigentümer nicht mitgeteilt hat. Nachdem Sie Geld verbracht haben, gab Yankees eine Markentechnologie, ein qualitativ anderes Produktionsniveau, und mischte es alles mit einem echten englischen Design, warf eine Angelrute und wartete. Sitzen hatte nicht lange.
Zusammen mit den ersten zufriedenen Kunden kamen und positives Feedback in der Presse und gute Figuren in Verbraucherumfragen wie diejenigen, die JD-Macht durchführen. Aber die Zahlen sind Zahlen und wer glaubt, dass Jaguar XJ, das Flaggschiff der Marke, den Kampf mit charismatischen Führern des sieben Marktes, acht, acht, auferlegen kann? Nun, ich werde der Erste sein.
Das Ding ist, dass diese Limousine die üblichen Dinge einen sehr neuen Blick macht.
Zunächst beachten wir, dass hier kein Interieur vorhanden ist, und die gegenwärtige innere Dekoration. Da der S-Klasse und die 7-Serie der Frontplatte und der 7-Serie einem futuristischen Befehlsbeitrag an der Yacht Abramovich ähnelt, sagt XJ, dass Mode kommt, und das Auto sollte ein Auto bleiben. Der Baum hier keis nicht die Wurzeln in Plastik, die Uhr wird von Uhrmachern hergestellt, und nicht von den Chinesen, und nicht durch die Chinesen, und die Türen schließen sich mit dem Klang, der sich auf der Station von Maßnahmen und Waagen sicher ist, dass sich ein Ordron des edlen Klangs befindet der Türschloss Jaguar. Aus dieser Tradition wird die Seele warm, aber zum Glück hat sie nichts mit der Retardation zu tun. Und der erste Spaziergang durch ein großes Touchscreen-Display erklärt, wie in zwei Fitten die englische Voraussetzungen alle deutschen Verteidigung des Idrive bestanden und sogar das Ziel von Ingolstad MMI erzielte. Hier ist alles einfacher. Bei der Übertaktung von bis zu Hunderten des Kompressors acht des Hinterradantriebs (5,3 c) trennt sich Jaguar (5,3 ° C) unter den Muttern von jedem ausnahmslos von Wettbewerbern, und dies ist trotz der Tatsache, dass A8 C PHAETON einen Allradantrieb hat. Nur das Aluminiumkörperdesign ist nicht mit keiner Extra überlastet, und dies wird nicht nur auf einer geraden Linie reflektiert, sondern auch nicht mehr der Testmaschinen lässt Sie zum Lächeln bringen, da es leicht zu Jaguar macht. Gleichzeitig ist die Leichtigkeit unglaublich nicht an den Nachteil der Ausrüstung: Das beschriebene Fahrzeug wurde mit einem kompletten Satz komfortabler Reize ausgestattet, nicht ohne Bildschirme in den Kopfstützen der Vordersitze. Der einzige Grund für Kritik darf nicht so großzügig sein, dass der Raum dahinter überschüssig ist. Es sollte berücksichtigt werden, dass wir die übliche Version dem Test genommen haben, und es gibt auch ein langes LWB. Wenn Sie jedoch bereit sind, dieses hübsche ein anderes Auto für ein Paar Zentimeter zu bevorzugen, müssen Sie zugeben, dass Sie einen ganz besonderen Blick auf Dinge haben.
Vasilyev über Jaguar XJ
Von der ersten Sekunde ist der Start, dass es einen Kompressormotor gibt. Und der Buckel auf der Haube ist sehr sexy. Mögen das Bremspedal nicht absolut nicht informativ. In diesem Fall ist der Effizienz der Bremsenmechanismen sehr gut. Der Kurs des Pedals ist jedoch sehr lang, hier holt man den Druck in der Bremssystem, wenn Sie auf den Gipfel bringen, haben Sie einen weiteren zweiten Schritt. Und zu diesem Zeitpunkt sollte das Pedal tief gedrückt werden.
Aber nach der Verwaltbarkeit von Jaguar die besten. Leicht Aluminiumkörper, die Masse des Momentes auf den Böden und damit auch die ausgezeichnete Beschleunigungsdynamik Fahrt in Vergnügen machen. Die Sechsgang-Automatik wird schnell schnell geschaltet werden, ohne dass sie Windungen mehr als 500 Einheiten fallen. Aber ich will härtere Federung. Wenn Sie mit dem Rest der Autos zu vergleichen, ist es sehr bequem. In minus werden wir diese Weichheit genießen. Aber aufgrund der Leichtigkeit und sehr guten Dynamik von Jaguar König der ersten fünfzig Meter von der Ampel Rennen.
Volkswagen Phaeton.
335 Liter. mit. | 6.9 C | $ 119.212.
Schwer
kampf Konkurrenten das größte Gewicht. Als Ergebnis zu VW Kräfte zu setzen mit einem großen Kraftstoffverbrauch zu setzen
Vor äußeren Einflüssen zu KING
die Oligarchen, die von den Massen stiegen, werden Phaeton ein würdiges Maß an Komfort bieten. Aber die Zucht Aristokratie, sondern, sagen fi
INNOVATION
Volk Limousine schlägt interessante Design-Hübe, aber es gibt Lücken in der Qualität
BRÜDER UND SCHWESTERN
Durch die Art von Verhalten, das Auto ist sehr ähnlich technisch identischen Audi. Letzteres ist aber viel einfacher
Motor
Tipp Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Macht, l. mit. Für RPM 335/6500.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h von 6,9
allgemeine Daten
Radstandes, 2880 mm
Länge, mm 5055
Breite, mm 1905
Höhe, mm 1450
Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis eines getesteten Auto, $ 119.212
Brusilovsky Durchbruch Dies ist, was VW Phaeton in der Automobil-Marketing ist! Aber nicht in Bezug auf das Ergebnis, sondern nach der Wirkung von Überraschungen. Als Österreich-Ungarn hat nicht erwartet, dass ihre Positions Verteidigung wird in Fetzen aufgeteilt werden, und jeder, der Mercedes-Benz gereist war nicht davon ausgehen, dass der Fahrer des Volkswagen sie gleich wäre.
Die offensive ganzen vorderen Stützen massiven und repräsentative Aussehen. Phaeton ist in der Regel stark wie ein Designer-Projekt nicht vorgezeichnet ist, wodurch es möglich war, von einem Anfänger zu erwarten, und ein diskret und in allen seinen Erscheinungen moderieren. Um das Herz zu erobern, beschlossen die Deutschen zum ersten erobert den Kopf des Kunden und die Phaeton legt viele intelligenten Lösungen im Innenraum.
Nichts Neues, aber Signallampen Parktronik an den Rand der Frontplatte platziert, die sehr bequem ist beim Einparken, und das Armaturenbrett Glas löscht das Blendlicht mit einem dunkelblauen Beschichtung. Cup Zahlen auf der Mittelkonsole haben Mischung Abdeckungen, die langsam und anmutig steigen, wie Interkontinentalraketen in Minen, und der vordere airbeg Passagier kann mit einem Spezialschloss ausgeschaltet. Eine optionale Trennwand mit einer Dekoration aus Holz, die Aktien der Rücksitz in der Hälfte, Phaeton macht extrem vervierfachen ist.
Für Fertig werden teure Materialien verwendet: Leder, Holz, und nur die Fülle von optionalen Chrom gibt sich die Unerfahrenheit der Marke Designer in Bezug auf Lucsus. Sie wollten, schön sein, es stellte sich heraus, billiger. Was wirklich qualitativ passiert ist, ist es eine Schande zuversichtlich, von irgendwelchen Vergleichen mit Audi A8. Hier, auch das System der Schnittstelle extern hat nichts mit MMI zu tun, obwohl es für Gott scheinen würde ich bestellt. Volkswagenovskaya hat keine eigenen schnellen Titel hat, aber es ist durchaus konkurrenzfähig: etwa zehn Minuten und von jedem Fahrer ist ein separates Gebläse Operator, ein Mehrzonen-Klimaregler und ein Assistent der Nieren- und Leberzone. Es ist Zeit zu spielen Snobismus und stellt fest, dass die Tasten selbst und Griffe sind unbequem, die Bewegungen des geschmacklos zu steuern, ist der Glanz nicht. Und doch: wie so gibt es keine elektromechanische Handler! Sie wurden zu jedem geliefert, und Faeton vergessen ...
Auf den Lauftests, die Autofahrten mit dem Vertrauen des Deutschen Ritter, unter denen der Allradantrieb Pferd funktioniert. Die Limousine hat ein identisches A8 Antriebssystem an allen Rädern und damit behaviorally ähnlich wie Audi. Aber der Stahlkörper wiegt fast 400 kg mehr! Ein solcher Unterschied macht in der Regel einen Elefanten fliegen. Aber es soll beachtet werden, dass niemand den Phaeton als Limousine für Fahrer versucht, in der Dusche zu positionieren. Er hat keine Möglichkeit für Konkurrenten zur Eile sowieso ist immer noch schwierig, Schritt zu halten. In dieser Generation.
Vasilyev über Phaetons
Zunächst verwirrt, dass das Ruder überhaupt gibt es kein Konzept der Bequemlichkeit. Die horizontalen needker sind sehr hoch, und die einzig vernünftige Position für die Hände nicht die ergonomischen ideal entsprechen. Bremsleistung ist gut. Wirksamkeit von Sätteln für alle Mechanismen, aber es gibt keine informativ auf die Pedale. Was für eine solche Kategorie von Autos ungewöhnlich ist die Rolle ist fast nicht vorhanden. Maschine alle Gewicht bewegt sich oberhalb der Straße, keine Längs Rolle. Anhänger Lärm und Vibrationen von der Straße ist sehr gut auf dem Kabinentafel übertragen. Ich spürte, wie sie auf dem ganzen Körper. Er kann die Einsparungen bei den Materialien daran schuld sein, und vielleicht ist es als Baugruppe. In jedem Fall Audi oder Mercedes ist nicht zu spüren, gibt es eine dicke Schicht gibt. Es ist erwähnenswert, reibungslosen Wechsel ohne Verlust der engen Kurven fällt nicht scharf und bricht aus der Übertragung des Moments nicht zu spüren ist. Durch Verwaltbarkeit: gibt es einen Effekt von schwebenden Maulkorb ist unzureichend Wende manifestiert. Aber mit einer aktiveren Fahrbewegung, Abriss der Rückseite des Autos angezeigt.
Lexus LS430.
281 Liter mit. | 3 C | $ 97.900.
Nicht die Straßen in Europa Lexus gelangen mit einer pneumatischen Suspension, und wir werden mit üblichen ...
Getriebe hier ist automatisch, sechs Geschwindigkeit, aber auch adaptiv, unter dem Corporate Names Super Ect
Aus Gründen sind wir unabhängig von uns, wir konnten das Auto nicht an diesem Tag in Dmitrov gesammelt haben. Stellen Sie sich also Lexus in der Überschrift vor und wer sonst noch. Die Limousine fungiert bereits in der vierten Generation als Maschinenklassmaschinen und produziert seit 1988 visuell ähnlich der Mercedes-Benz-S-Klasse im Körper W140, ist es dennoch ein größerer Arbeitspunkt im Detail. Die stromlinienförmige Körperform liefert einen niedrigen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten, wodurch LS430 mit anständiger Kraftstoffverbrauch und niedrigem aerodynamischem Rauschen niedrig ist.
Es bleibt ein Mysterium, warum das Unternehmen den Lexus-Modellbereich nicht erweitern soll, indem sie mit verschiedenen Motoren modifiziert werden. Für die Maschine wird nur ein Motor angeboten: das acht Volumen von Benzin V-förmig acht Volumen von 4,3 Litern mit variablen Gasverteilerphasen und vier Ventilen für jeden Zylinder. Der Zylinderblock und der Blockkopf bestehen aus Aluminiumlegierung. Motorleistung 281 Liter. mit. Mit einem anständigen Drehmoment von 417 nm. Wie in anderen Lexus-Autos wird auf passive Sicherheit viel Aufmerksamkeit gewidmet. Insbesondere wird die Abnahme der Auswirkungen des Unfalls auf Kosten der energieabsorbierenden Zonen beim Bau des Körpers erreicht. Die Kabine verfügt über zwei Front-Airbega, seitliche Airbags, den Schutz der Brust, der Bauchhöhle und des Beckens, des Gardinenkissens über die gesamte Länge der Kabine und ein einzigartiges Handelsangebot mit Lexus-Kissen, um die Knie der Fahrer und den vorderen Passagier zu schützen.
Die Maschine ist mit Anschlüssen von Türen und Trunk-Deckeln, Parkassistenzsystemen mit vielen Sensoren, sehr hochwertigem Marke Levinson Stereo ausgestattet. Zur Bequemlichkeit ist das Heckfenster mit einem elektrischen Verschluss mit elektrischer Dusche und einem Solarlichtsensor ausgestattet, der das Klimaanlage in der Rückseite der Kabine verwaltet. Die Dekoration verwendet ausschließlich teure und exklusive Noten der Haut und Holz. Sitze sind mit elektrischen Antrieben, Positionsspeicher sowie Lüftungssystem mit einer Kühloption mit einer Standardklimaanlage ausgestattet. Es besteht auch die Möglichkeit, Sitze mit einer Massagefunktion zu installieren.
Das Auto kann eine Sprint-Geschwindigkeit zeigen (bis zu 100 km / h 6,3 s, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h)
An der Schnittstelle ...
Dmitry Zaitsev.
Zivilluftfahrtpilot
Die Wortschnittstelle wurde bis vor kurzem nicht in die Lexikon-Besitzer des Autos einbezogen. Technischer Fortschritt macht jedoch seinen Job. Die Anzahl der Optionen in modernen Autos, insbesondere der Executive-Klasse, hat alle erdenklichen Grenzwerte überschritten.
Die Antwort kam 2001. Von BMW auf der neuen 7-Serie erschien die IDRIVE-Schnittstelle. Joystick und Bildschirm, in der Tat, Maus- und Computermonitor. Ein Summer an der Armlehne zwischen den Sitzen steuert die 720-Funktionen des Autos. Nach einem kürzlich neuesten Restyling versuchte der Hersteller, die von der ursprünglichen Version inhärenten Mängel zu beseitigen. Die Rückkehrschaltfläche zum Hauptmenü erscheint und nun werden die Hauptartikel für Klarheit in verschiedenen Farben hervorgehoben. Es gibt mehrere zusätzliche Schlüssel für die am häufigsten verwendeten Funktionen. Das System wurde jedoch nicht bequemer, und in der Bewegung ist es immer noch unsicher.
Audi ging den Weg der Vereinfachung entlang. Wenn Sie den Joystick auf den Seiten des Menüs in den sieben herunterladen müssen, um die Hauptmenüelemente einzugeben, dann serviert es in A8 separate Knöpfe, die um einen Rounder gruppiert, ähnlich wie Idraivovsky. Und der MMI-Monitor (der Name der Schnittstelle in Audi) kann entfernt werden, um Ihre Augen nicht zu kühlen. Und konfigurieren Sie die Schnittstelle immer noch besser beim Parken.
Die Phaeton-Schnittstelle hat nicht einmal den Namen. Der Joystick ist vorhanden, aber es ist kleiner als die Konkurrenten. Der Monitor befindet sich auf dem Bart, der nun nicht den europäischen Sicherheitsanforderungen entspricht, da der Look lange Zeit von der Straße abgelenkt wird.
Mercedes erschien endlich in Russisch! Knöpfe sind weniger als in Audi, aber mehr als in BMW. Goldene Mitte. Wenn der Motor auf dem COMAND-Monitor (Mercedesian-Name des Systems) gestartet wird, wird eine Warnung über die Gefahr der Verwendung des Systems unter hervorgehoben. Obwohl hier diese Gefahr minimiert ist, ist alles intuitiv. Monitor kann an den Fahrer gedreht werden
Eine Quelle: Autos