Testantrieb Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Limousine

Drei Ansätze zum einem Konzept

Und was, nebenbei bemerkt, vereint unsere Helden? Abmessungen, Gewicht, die zu einer Zwischenklasse zwischen dem Segment D befand, nach dem europäischen Standard, und die Business Class.
Diesmal drei tapfere Ritter, anständig Vertreter ihrer glorreichen Stämme wurden auf die Ristar genommen. Ein Harmhouse Harmor, obwohl versteckt mit dem Folk-Titel, aber Kraft und Abmessungen fast Aristokraten Volkswagen Passat. Ein weiterer gerissen Samurai mit dem östlichen Kindergarten und der Raub Rüsche von Mitsubishi Galant. Die dritte, lächelnd hochmütig Koreanisch, der von seiner eigenen Bedeutung und das Gefühl der Überlegenheit gequollen. Wie ... Kim? Nein, Pak ... A, erinnerte, Daewoo Leganza. Sorry, Herr, und hier war er für den dritten Namen Doninvest Kondor. Ein guter Name, wie Russisch. Aber, wie Sie wissen, werden sie von Pass getroffen ...
Ich mag eine Reservierung machen, der Autor ist bedingungslos ein Internationalist, aber mit einer geraden wertlos Haltung zu Rassen und Völkern, sollte es das Konzept des Autos, dass jeder dieses dreifachen personifiziert ihren Ansatz festgestellt werden.
Also, Passat. Nicht neu auf unsere Straßen. Ich sage nicht,, natürlich, über die vorhergehenden drei bis vier Generationen. Aber auch in dem aktuellen Körper in 5 ist das Auto für uns recht gut bekannt. Das Flaggschiff der Familie war in der Lage zu überwinden, schließlich das Fahrzeug komplex. Das ist nicht mehr ein gebogener Bauer, sondern ein voll, anständig burgger. Und innen und außen scheint jedes Detail zu sagen: und ich passat. alle brillant sagen, kommt nur, um es mehr als Einfachheit schlimmer als Diebstahl. Ich würde sagen, ohne in die Details des Designs zu gehen, noch abonnieren oder ergänzen. Der Salon hier ist die Fortsetzung des Körpers, und die Empfindungen während der Bewegung nur bestätigen diese Schlussfolgerung. Erstens sitzen Sie, wo es notwendig ist. Der harte Sessel wird Ihnen nicht erlauben, unabhängig von der Anlage, dort zu enzyget. Perfekt lesbar Geräte überlappen sich nicht mit einem Strahl. Einfach auf den Querschnitt perfektionieren und der Durchmesser des Lenkrads ist sehr empfindlich in Kurven, das heißt, hilft dem Verstärker, um die Vorderräder zu verdrehen nur in dem Maße, nicht, fühlen sich die Änderung der Flugbahn zu belasten. Am Ende des Zuges ist es genug, um die Hände zu schwächen und Gas, wie die Maschine kehrt zu der ursprünglichen geradlinigen Bewegung hinzuzufügen. Ja, und die Säule wird mit einem Hebel eingestellt und oben-unten und hin und her. Wählen Sie Geschmack.
Instrumententafeln auf den meisten Autos leuchten oder gelblich oder grünlich. Zu einer Zeit, rote Markierung auf BMW hatte auch viele Anhänger und imiters. Auf dem VW, insgesamt das Licht und Violett, und die Pfeile sind hell-Scharlach. Aber die Augen in der Dunkelheit nicht stören überhaupt nicht. Und wenn hinter den Fenstern, die Dunkelheit verdrehen unpassierbar ist nur die Räder des Rheostaten, und die Helligkeit des Schirms wird kommen. Und der Rest des Armaturenbretts ist ebenso lakonisch wie hohe Qualität. Designer eindeutig nicht versuchen, auf die Art und Weise zu gehen und den Torpedo gezogen. Auch der Bart ist flach genug, und ein wenig kahl, obwohl ich nicht behaupten, es ist alles hier sehr bequem. Aber die Schalthebel-Box, in dem gewünschten, durch die Art und Weise, verursachte der Ort, Beschwerden von jedem, der von dieser Crew hinter dem Steuer setzte. Bewegen Sie es hart. Enger Transfer ist im Preis inbegriffen, und dies nach unserem Eindrücken, fehlt die meisten Volkswagenov. Wir wurden erklärt, dass im Laufe der Zeit alles entwickelt, aber wir zugeben, es wahrscheinlicher ist, zu sagen, dass es oft fragen. Die Regler des Drehknopf ist bequem, aber aus irgendeinem Grund, es dreht sich um seine Achse, mit ihm zu erfassen und an sie abzudecken.
Von anderen Annehmlichkeiten, stellen wir die Heizung der Vordersitze und zwei Eyrbega. Über die Wohnung kann ich sagen, nicht einmal viel, ohne ihn in der aktuellen Hitze! Ja, und Konkurrenten sind auch mit einer Klimaanlage ausgestattet. Es stimmt, die Position der Taste ist eine Sohle. Daher wird in der Boten-Wärme, um nicht zu frieren, die Condishn periodisch abgeschaltet werden muss, sondern auf unserem Glück war es + 32c. Auch leicht mit der Überprüfung der vorderen Zahnstangen, gewölbt nach vorn für Design, Zirkulieren der Dachlinie im Profil stören. Gott sei Dank, hat der Dachschlitz nicht die Höhe Räume für die Fondpassagiere begrenzen. Auf der zweiten Reihe der Sitze ist Pofolksvagenovsky geräumig und frei, kann es einfach und zu dritt sein. Und ich spreche nicht über die supercircuit des Rumpfes. Woher kommt so viel Platz von dort kommen? Ja, ein weiterer winziger Schlaganfall. Jemand aus den Designern entschieden auf dem rechten Spiegel zu speichern. Es scheint mit Polio ein sicheres Glied in einem Patienten zu sein. Obwohl gesundes Panorama, aber so klein, dass man sich ständig den Kopf verdrehen direkt beim Wiederaufbau. Aber vielleicht ist es nützlich. Für Hals.
Was kann man also die japanischen Standards der deutschen Technologie entgegenstellen? Galant bekam uns auch nicht durch Zufall. Schließlich ist Mitsubishi mit BMW verglichen. Ich würde sogar Galanta mit Alfa Romeo vergleichen. So sportlich und gefaltet stilvoll ihren Körper. Und unser ganz und etwas ganz Besonderes. Mit einer sequental Box: Automatik, aber mit manueller Steuerung. Nun ist es nicht ungewöhnlich, sondern in der größeren Klasse und für die große Geld.
Für die Bequemlichkeit Galant der Landung habe ich auch gelungen. Vielleicht etwas in einem anderen Geist als VW. Hier sind eindeutig amerikanische Akzente im Design geplant. Breites Instrumententafel, weiche Sitze, geräumige Pedale. Sie schalten den Motor ab und Sie es nicht hören kann. Gleichzeitig mit dem Start, blinkt die Instrumententafel. Vor dem toten schwarzen, wird es spürbar auch in einem hellen Tag. Es fühlt sich an wie ein kurzsichtigen Gläser. Jeder Hund, jeder Pfeil und Aufstieg in die Augen. Selbst ein kurzer Blick genügt, um alle Geräteanzeigen zu erinnern. Hinter dem Steuer sind wie ein frei sitzen. Zugleich belasten frei und nicht. In diesem Auto, ich will das Getriebe entspannen, träge bewegen, ertränkt die große Taste in der Mitte, bis zum Anschlag in Position D, und eine Hand verwalten. Und die Raub Maulkorb wird den Gegenluftstrom fließt entlang muskulös, trainiert Seiten, gefärbt mit einem scharf gehackten Kofferraumdeckel sezieren.
Unserer Meinung nach sieht der Schwanz präziser und bescheidener aus, der Maulkorb. Und besonders ausdrucksstarkes Profil. Ich möchte es mit einem Flugzeugflügel vergleichen, nur mit einem negativen Wert eines Angriffswinkels. Das Lenkrad ist angenehm, aber die Reaktion in den Umdrehungen schmiert sich leicht verschmiert. Mit bequemen Spiegeln und nicht-vierten Hinterregalen bei Galant, der beste Überblick zwischen den Wettbewerbern. Klimatisierung in der Form der Baumstange. Die Stühle sind nicht so hart wie auf VW und äußerst komfortabel. Ich möchte nicht rausgehen. Ein seltener Fall, aber auf der Ergonomie der Kabine fanden wir nichts, um das Gesicht zu finden.
Und mit Condor im Allgemeinen eine separate Geschichte. Da auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR, Montageauto-Anlagen begannen, zu erfrischen, der erfolgreichste Hersteller von Inland viele Dinge wurden Daewoo. Häufig sind Kunden interessiert an: und die Versammlung ist nicht usbekisch? Rostowskaya ist für sie verantwortlich. Und hier ist es notwendig, dass alle Autos in Korea hergestellt werden. Setzen Sie sich vom Förderer, sie sind nur ein kleines Opfer auf dem Weg nach Russland. Demontieren Sie den Motor mit einer Box, lösen Sie die Räder, manchmal wichsen Stoßfänger. Das Hauptziel, um den Zoll zu umgehen. Stürmische Aktivitäten sind dargestellt, Arbeiter werden werkseitig beschäftigt. Grand Pläne werden auf der schrittweisen Ousting von importierten Komponenten in der inländischen und weiteren Reduzierung des Endprodukts errichtet. Setzen Sie unserer Meinung nach eine Linie zur Herstellung von Kunststoff-, Gummi-Produkten oder Autoglas direkt aus Korea und scannen Sie alle in Taganrog oder Rostov Elementary. Ich weiß nicht, wer es nicht von Vorteil ist, was den Gewinn nicht teilen will, oder unser wegen unnötiger Schwierigkeiten, aber vielleicht ist es desto besser. Es scheint, dass der Verbraucher nur gewinnen wird, wenn er ein Auto von echter koreanischer Qualität, ohne die Einmischung der Sliest, und auf zugängliches Geld erhält.
Ehrlich gesagt hat Donvest-Condor uns gefallen. Es war ursprünglich unmöglich zu verstehen, wie dies ein Auto dieser Klasse ist, wobei ein komplettes Optionssatz etwa fünfzehntausend Dollar kostet. Lassen Sie mich die gesamte Liste seiner Verdienste ankündigen. Klimatisierung (das gleiche wie auf Galant), Kraftfenster von vier Türen, Zentralverriegelung, Leichtmetallfelgen, ABS und PBS, Nebel, Radioband-Recordern und einer Seitenwand in einem Gerät, Kissen im Lenkrad und vielen nützlichen kleinen Dingen. Und die Option mit der Haut und der Maschine kostet nur zweieinhalb Stücke mehr.
Das Design der körperkoreanischen Maschinen steigen selten über den Schätzungen drei mit einem Plus. Auch sie depersoniert Aber hier macht Condor viele, viele Passanten, um den Kopf nach uns zu drehen. Sterne am Himmel, natürlich haben Designer nicht genug, sondern über dem Niveau der vorherigen Modelle hoch. Expressive, Napruzhinenny-Silhouette fesselt sogar, ohne die nationalen Besonderheiten Autos von morgens ruhig zu zerstören. Salonchik uns zu viel, aber es ist eher ein Amateur. Der Mangel an geraden Linien, Kurven und kontinuierlicher Welle. Die Funktion wird durch reine Ästhetik ersetzt, und wir glauben, dass dies überkill ist. Landung am Rad, zumindest für langbeinige Fahrer, minderwertige Wettbewerber. Bewegen Sie sich von den Pedalen, wie Sie möchten, aufhören, zum Helm zu gelangen. Die Säule wird jedoch nur durch die Höhe der Tiefe bewegt, wird nicht eingestellt. Andernfalls ist alles logisch. Sogar ein Panel unter dem Baum, aber wirklich, ohne sie wäre es nicht schlimmer. Über Sitze separates Gespräch. Das Profil selbst Rücken und Kissen Wir scheinen wirklich nicht wohl zu sein. Justieren der Änderung nicht nur die Position der Sitzlehne hin und her, sondern auch die Höhe des Kissens vorne und der Rückseite separat, dh ihren Winkel und ihre Höhe. Hebel-Manuelle Getriebe und ist weit zum dritten und fünften Gang entfernt, um sich zu strecken. Der Zündschalter ist ein phosphoreszierender Ring, so dass Fehlschläge im Dunkeln vermisst. Pobibikaem-Probe. Signalflüssigkeit, nicht fest. Ich würde einfach einen weiteren Poovoritelnee einfügen. Qualität, allerdings niedriger als der Wettbewerb, aber nicht viel. Hinter mehreren kleineren und dunkleren. Nein, es gibt genug Platz für die Beine, aber die Breite des Raums ist weniger als die ihrer Klassenkameraden.
In Ordnung, das reicht aus, um sich anzusehen und zu fühlen. Lass uns gehen, fahren. Ich lade ein.
Im Zug unterscheiden sich drei Helden erheblich. Nein, sie haben Klasse eins, aber die Motoren ... der schwächste VW-Passat mit einem 1,8-Liter-Motor und 125-th-Kräften. In einem Zwei-Liter-Daewoo-Doninvest hat 136 Pferde unter der Haube, während der Motor mit dem Motor mit 163 Pferd. Objektivität hier wird nicht erreicht. Und die Preise, die sie unterschiedlich machen. Wir versuchen, jedes selbst zu bewerten. Lass uns über den Overdrive gehen.
Condor schien uns einfach und leicht beim Autofahren mit klar vorhergesagtem Verhalten zu fördern. Aber die Kraft des Motors, seltsamerweise fehlt er. Ich kenne keine Passdaten, ich würde den Motor von der Stärke der Pferde schätzen. Wenn Sie sich bis zu hohen Umdrehungen drehen, läuft es akzeptabel. Was Sie nicht über die Suspension sagen können. Das Schlafen in den Moskauer Straßen ist trotz der großen Bewegungen von Federn und Stoßdämpfern groß. Ich würde gerne robust sein. Viele polnische und russischsprachige Namenszeiten auf dem Kofferraumdeckel. Der Käufer wird sehr süß und geräumig und vor allem ein Schuppenauto für mehr als ein bescheidener Preis.
Passat beschleunigt trotz des kleinsten Volumens ziemlich angemessen. Und verlangsamt noch besser. HARD, als ob das maßgeschneiderte Lenkrad mit erheblichen Geschwindigkeiten rotieren und neu anordnen kann. Mit diesem Motor in der Stadt mit einer guten, bequemer Fahrt zur Verfügung gestellt. Nicht in Volkswagenovsky hält die energieintensive Suspension sowohl kleine als auch starke Schicksalschläge gut. Es würde einen leistungsstärkeren Motor (und im Bereich gibt es mehrere von ihnen), würde es möglich sein, ziehen Sie auf dem vollen Programm, aber dafür leider werden Sie mehr Geld zahlen. Ich denke, den Erwerb Passat-5, können Sie einen langfristigen und vorteilhaften Beitrag leisten. Schließlich sind diese Autos für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Vielleicht ist Passat nicht eine ausgeprägte Individualität, aber durch ein paar Tage und in Moskau Staus Handel und in der Region Moskau, will ich zur Nachahmung anderer Hersteller dieses Beispiel sagen.
Ich kann nicht sagen, dass von Mitsubishi auf übernatürliche Ergebnisse warten. Aber bequem hinter dem Rad dieses schönen und schnellen Autos zu sitzen, rief ich das aus, das ist mein Auto. Nach dem Anfang des Griffs an die Endposition D (und die Fixierung an der 2. oder 3. Übertragung ist nicht hier), Nadavim auf dem Gaspedal. Ein selbstbewusster Start erinnerte mich an einen Geschwindigkeitssatz der leistungsstarken elektrischen Lokomotive. Bis Hunderte von Beschleunigungen leicht und einfach erfolgen, und fährt fast auch weiter. Alles passiert sehr sanft. Wir fahren an einer hundertfünfzig glatten rechten Wendung, die uns keine Ängste verursacht hat. Und plötzlich, am Ende von ihm, verstehen wir, dass der Körper auf dem vorderen Außenrad so gezähmt war, was der gegenüberliegende Hinter rechts in Kontakt mit der Straße verloren hat. Halt. Bremse. Es ist gut, dass die Beschichtung trocken ist und die Straße leer ist. UFF ... Schweiß von seiner Stirn und schätzen die Situation. Erstens, wie in der Anekdote: Ich leite nicht zu schnell? Vielleicht ja. Die Geschwindigkeit auf Galant ist eindeutig aufgeblasen. Nun, zweitens ist die Suspension etwas weich. Wie Sie wissen, einrichten von Federn und Stoßdämpfern. Ewiger Kompromiss zwischen Extremen: oder bequemer Weichheit oder Schütteln auf den Gruben, aber den perfekten Durchgang von Kurven und Umlagerungen. Was auszusuchen? Eine Frage des Geschmacks.
Das zweite Mal, dass wir trugen, ist schon leiser. Darüber hinaus sind wir sehr neugierig auf der sequentiellen Box. Nehmen Sie den Hebel rechts von der Position D. Es gibt den zweiten Schlitz mit den Positionen +, N und -. Wie schneller als auf der üblichen Automatik geschlossen werden kann, wenn nötig, um den Gang zu reduzieren? Immerhin stoppt es den erfahrenen Treiber beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe. Und was ist, wenn es bei extremer Notwendigkeit, nicht in der Lage ist, nicht scharf zu beschleunigen kann? Versuchen wir, eine ähnliche Situation zu simulieren. Wir bewegen uns in die linke Reihe und gehen mit der Geschwindigkeit von etwa hundert langsam um Ikarus herum. Stellen Sie sich vor, dass in kürzester Entfernung die Meter von dreihundert, der Gegentransport in unmittelbarer Entfernung, gezogen wurde. Auf den Mechanikern hätten wir eine kurze Bewegung, warf den dritten Platz und eilte nach vorne. Auf der Maschine ist es notwendig, Gas in den Boden zu setzen und auf den Kick-Dowdow zu warten, um es zu tun oder keine Zeit zu haben. Ziehen Sie hier ruhig den Hebel in den Minus. Ja, fast sofort der Motor brüllte, die Kurven wurden oben berührt, näher an der Zone der maximalen Leistung, und klicken leicht auf das Pedal, wir gehen weiter und besetzen unsere Reihe. Es scheint, dass die Schaltgeschwindigkeit durchschnittlich zwischen den beiden bekannten Optionen ist, und dies arrangiert einen faulen Fahrer und einen Reiter.
Die Wahl betrifft alle drei Autos, die komplexe Teile diskutieren. Darüber hinaus sind einander nicht mit Wettbewerbern. Ja, betrachten Sie die Preise. Wir überprüften nur drei verschiedene Ansätze zur Gestaltung, Konfiguration, Handelspolitik für angegebene externe Größen. Jeder unserer Helden ist ein würdiges Auto für ihr Geld. Richtig, es ist jetzt üblich, wirtschaftlich zu leben.
Wladimir Smirnov.
Foto von Alexander Nosdrin
Fahrerberater SH.MUKHOMIDEEV
 

 

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