Testantrieb Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Limousine

8 Jahre später

In der Produktionsangebot des deutschen Anliegens erschien Passat nach Golf, im Rahmen des allgemeinen Programms, um das Modellbereich zu erweitern. Der allererste Passat war klein, etwas länger als Golf. In der Grundkonfiguration war das Auto ein Frank-Kleinwagen mit einem Motor von 1,3 L. Es gab jedoch mächtige Motoren, das Volumen von 1,6 Litern, von denen einer eine zentrale Injektion hatte und mit einem Automatikgetriebe aggregiert werden konnte.


Der Körper des Passats betrug drei: Fünf-türiges Hatchback, Wagen und Coupé. Das Body Coupe ist sehr fortgeschritten und extrem selten für Europa begann die 70er Jahre in vielen Lehrbüchern dieser Zeit als Probe von Aerodynamik und Design.


Das Auto stellte sich als sehr robust heraus. Einer von uns war ein solcher Passat von 1973 von 1,3 Litern. Diese Maschine hatte nur eine Luke im Dach mit einem mechanischen Antrieb von der zusätzlichen Ausrüstung. Übrigens, für mehr als 20 Jahre des Betriebs des Autos weder das Siegel noch der Lukenantrieb noch nie. Der Vergaser-Motor begann bei jedem Frost, der Ofen wurde entlassen und floss nie. Für die gesamte Lebensdauer der Lebensdauer wurde nur die Kraftstoffpumpe ersetzt, die irgendwo nach 300 Tausend km Kilometer nicht mehr in Ordnung war. Es war nicht notwendig, mit dem Auto wegen der Weigerung der Mechaniker teilzunehmen, die häufig mit den älteren Maschinen passiert, nur von der Korrosion riss den Holzen.


Nach dem Entfernen des ersten Passats von der Produktion in Europa, aber dennoch in der brasilianischen Niederlassung verlassen, in der Volkswagen in der brasilianischen Niederlassung, in der Volkswagen auf den Passatförderer gelangt. Dieses Auto ist bereits eine höhere Klasse und spürbar größer. Grundlegend wurde er 1,6 Liter Motor. Körpersorten waren zwei: Fünf-türiger Heckklappe und Wagen. Als das Auto vor dem Ersetzen des Wagens auf dem Förderer blieb, beschloss die Sorge, die Marktreaktion auf dem Passat mit einem Limousinenkörper zu überprüfen. Es war der erste mehr als 15 Jahre Volkswagen Passat mit einem solchen Körper. Er erhielt sogar seinen eigenen Namen Volkswagen Santana.


Das Marketing-Experiment führt zu der Tatsache, dass der dritte Generation passat, der 1988 debütierte, einen Grundkörper Limousine hatte, erschien später ein universell. Und keine Heckklappen. Auf der dritten Umdrehung der Evolution Passat nur noch einmal gewachsen ist nicht, aber schließlich auch im Bereich als die größten und soliden Volkswagen genehmigt.


nicht Gitter des Heizkörpers im Geiste der amerikanischen Mode der damaligen Zeit haben Passat Probe 1988 (dies ist die ursprüngliche Lösung von Jack Temple, der Ford of Europe Designer am Rande der Sierra-Modell verwendet wird, die Öffentlichkeit geschlagen). Restyling 1993 unter anderem wieder das Gitter und machte das Aussehen der Passat traditioneller.


Das Auto Passat Third Generation ist bekannt und in Russland ist sehr beliebt. Produziert mit zwei Arten von Körpern: Limousine und Kombi. Außerdem stellte sich ein eher seltener Fall in der Automobilindustrie Wagen eine viel schönere Limousine heraus.


Ausstattungsniveaus in den Gamut Passat Drei Cl, GL und GT. Darüber hinaus gibt es einen Allradantrieb Version von Syncro. In dem umfangreichen Angebot an Motoren der interessanteste VR6. Volkswagen hat noch eine Grundausstattung Konzept, aber jede zusätzliche Ausrüstung aus einer umfangreichen Liste von mehreren Dutzend Seiten auswählen können.


Der Instrumentalsatz ist keine Buchse, eine Ballon-Taste, eine Anhängerkupplung, ein Schraubendreher und der einzige Schlüssel von 10x13, mit dem das Auto nicht aus funktionieren wird. Mehr oder weniger schwere Ausfälle von Volkswagen Passat nur im Dienst behandelt.


Europa verfügt über mehr als 9000 Volkswagen Auto Wartung und Reparatur-Stationen. In Moskau wird der Passat etwa 12 Dienstleistungsunternehmen. Der Hersteller gibt ein Auto Jahresgarantie ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre alten Lackierung und sechs Jahre im Auto Korrosion. Die Dauer der Garantie für Markenersatzteile und alle aus dem Volkswagen Zubehör von 1 Jahr gekauft.


Einige Empfehlungen der Fabrikbetriebsanleitung und Beratung von Spezialisten, die Erfahrung und die Reparatur der Passat haben mag trivial erscheinen, und manchmal unverständlich oder gar seltsam. Aber dieses oder jenes Gefühl in sie ist in der Regel dort.


Zum Beispiel wird empfohlen, den Motor nicht auf einem festen Auto zu erwärmen, und sofort nach Beginn, um sich zu bewegen. TRUE, die hohe Belastung des Motors vermeiden. Für einige mag dieser Rat wild wirken, aber es ist seit langem herausgefunden, dass der Motorverschleiß und der Kraftstoffverbrauch während der Erwärmung besonders groß sind und der Motor im Leerlauf warm ist. Es ist rentabler, den Motorwärme schneller zu bewegen, und der Verschleiß ist weniger.


Eine weitere Fabrikempfehlung Überprüfen Sie den Ölstand in der Motor in jedem Auto an. Es wird näher erläutert, dass der Ölverbrauch von der Motorlast und dem Fahrmanyer abhängt und 1 l / 100 km erreichen kann. Es wird betont, dass sich der Ölverbrauch erst erst nach einem Lauf von 5000 km stabilisiert (dies ist wahr und unabhängig vom Kraftstoffverbrauch und in Bezug auf die Motorleistung). In einer der detailliertsten Anweisungen zur Wartung des Autos war es möglich, zu lesen, dass das Motoröl durch die Motoröldichtungen in der Menge von 150 g pro Tag zulässig ist. Natürlich blüht das Öl aus dem neuen Passat nicht, aber wie Sie sehen können, wie Sie sehen, ist der Hersteller von sich selbst aus möglichen Ansprüchen des Kunden gewährt.


Der Ölwechsel im Dieselmotor wird doppelt so viel empfohlen wie in Benzin. Seien Sie auf die Tatsache vorbereitet, dass die Station den Motor Pre-Spülen berät. Mechaniker kann Ihnen anbieten, wenn Sie beim Ersetzen anwesend sein, da frisch müde Öl mit guten Waschmitteleigenschaften sofort schwarz und Sie haben Zweifel, aber wenn es überhaupt geändert wurde.


Deutsche Bestellung: Es dürfen Öle aller Hersteller verwenden, sodass sie jedoch für Volkswagen Autos geeignet sind. Die entsprechende Markierung sollte auf der Verpackung vorhanden sein: VW 500 00, VW 505 00 oder VW 501 00. Es ist verboten, Additive hinzuzufügen, Fehler, die durch die Verwendung solcher Mischungen, die unter Garantie entfernt werden sollen, verboten werden.


Öl (ATF) im automatischen Getriebe muss alle 60.000 km oder alle zwei Jahre geändert werden. In dem Kühlsystem kann Passat nicht injiziert werden, das Toosol injiziert werden kann, nur das Corporate Frostreeze ist erlaubt.


Über den Kraftstoff. Volkswagens Vergaser haben lange abgelehnt und produziert Autos nur mit der Kraftstoffinjektion, und hier gibt es Merkmale. Zum Beispiel wird Benzin in einem mit einem katalytischen Neutralisator ausgestatteten Autotank nicht empfohlen, um bis zum Ende zu verbringen.


Aufgrund der möglichen, ungleichmäßigen Kraftstoffzufuhr im Motor sind Unterbrechungen wahrscheinlich in seinem Betrieb. Dies führt zu dem Eindringen von unverbrannter Brennstoff in den katalytischen Neutralisator, der sein Versagen droht. Ein weiterer Grund, warum Sie keinen Freizeitbehälter produzieren sollten, wenn Sie nach dem Auftanken nicht erzeugt werden, sind Sie schwierig, das Auto zu starten, der Kraftstoff an den Injektoren erreichen die Injektoren lange Zeit.


Mit Dieselmotoren gibt es auch Probleme im Winter, der Dieselkraftstoff kann Sommer und im Sommerwinter sein. Die erste Option ist schlechter, es frostet in den Kraftstoffleitungen ein. Der Hersteller ermöglicht es in diesem Fall, dem Tank 20% Benzin zuzusetzen, um den Kraftstoff irgendwie verdünnen zu lassen.


Für viele, 15.000 km ist das Betriebsjahr des Autos. Alle 15.000 km, ist es notwendig zu testen. Ölservice und alle 30 Tausend (aber mindestens einmal im Jahr) Inspektionswartung. Der Dienst beinhaltet einen solchen Arbeitsumfang, damit Sie nicht im Auto im Auto im Auto gestört werden, mit Ausnahme von Benzinbelegung. Nun, manchmal füge noch Flüssigkeit in den Windschutzscheibenwaschentank hinzu. Ja überprüfen Sie den Reifendruck.


Einige inländische Besitzer, um ihre Autos selbst zu retten. Wenn dies ein Passat-Auto ist, kann der Handwerker keine Existenz warten. Zum Beispiel muss ein Zahnriemen nach 90 Tausend km geändert werden, seine Pause droht den Austausch der Ventile, oder sogar der gesamte Kopf des Blocks ist bekannt. Aber nicht jeder weiß, dass der Passat den Riemen wechseln muss, und die Stretchwalze ist Aluminium, dreht sich auf der Stahlachse ohne Lager und wirkt so viel wie der Gürtel.


Die vorderen Bremsbeläge dienen 25-30.000 km, hintere 80-90 Tausend. Alle zwei Jahre ist notwendig, um die Bremsflüssigkeit zu wechseln, andernfalls kann die dabei ansammelnde Feuchtigkeit zu Korrosion von Bremszylindern führen.


Die Lebensdauer der Kupplung, wie üblich, hängt stark von der motorischen Weise ab. Die zuständigen Besitzer packt es für 160-200 Tausend km. Beim Tragen wird auch ein Detail empfohlen, um die Kupplungsmontage (angetriebene Scheibe, Antriebsscheibe, Extrusionslager und Führungshülse, die Kosten des DM650-Sets) zu ändern, da es bald durch den anderen ersetzt wird, und die Arbeitskräfte sind ziemlich groß dm450.


Das Passat Servolenkungssystem mit allgemeinen Flüssigkeiten zu füllen verboten, auch wenn das Paket sagt, dass dieses Servolenkungsöl für alle Arten von Maschinen geeignet ist. grün für Passat nur eine spezielle G00200 Flüssigkeit geeignet. Wenn Sie nicht über diese Empfehlung folgen, werden Sie die Pumpe von DM1000 aufregen müssen. Und da sie als einzige Knoten mit der Schiene ändert, fügen und seine Kosten DM700-800. Plus-Arbeit auf DM400 ersetzen. Ein Liter G00200 an der Service-Station ist nur DM25-30.


Die Generatorlager dienen 7-8 Jahren, wenn die Riemen richtig gespannt ist. Starter wird empfohlen, einmal in 3-4 Jahren zu zerlegen und reinigen. Radlager sind grundsätzlich nicht erstellt. Das hintere (zwei konische) ausfällt häufiger als die vorne und periodische Einstellung erfordern. Die Vorderseite (zweireihige Kugeln) ist mächtiger und viel länger gehen. Es gibt ein DM130 Lager und der Betrieb mit DM710 zu ersetzen.


Insgesamt ist Passat Betrieb nicht allzu sehr belasten. Seit vielen Jahren der Anwesenheit dieser Maschinen auf unseren Straßen haben gezeigt, dass mit einer vernünftigen Einstellung zur Technik und die Einhaltung der Fabrik Empfehlungen gibt es keine rein russischen breakdows. Das Auto ist für eine lange Zeit und dient auch in Westeuropa und in Russland.


Wir danken Sokolov Samen für die Hilfe bei der Arbeit auf dem Material.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 

Eine Quelle: Magazin Motor [№03 / 1997]