Testantrieb Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Spanisches Rennen auf russischen Straßen

Das Auto, das wir anwesend, können sicher auf die Klassiker der achtziger Jahre zugeschrieben werden. Sein Merkmal seiner Funktion - im Einlasssystem dieses Corrado ist der Spirallader installiert. Auf solchen Geräten, die ausschließlich Volkswagen spezialisiert sind, und sogar dann während der gesamten kurzen Zeitspanne von 1985 bis 1994.
 

Geschichte.
Mit einem Modell Corrado wollte der Wolfsburger Sorge, um eine nischen relativ preiswerte Sportwagen einzudringen, die zunächst erfolgreich waren. Die eroberten Positionen erwiesen sich jedoch als viel schwieriger. Sports Coupé schnell aus der Mode, der den Weg zum Rostmen und zum SUVs befreien. Das zweite Negativ für den Expansionsfaktor war die Tatsache, dass das exklusive Produkt leichter, renommierte Marken zu fördern, und das Wort Volkswagen ist fest mit Massenarbeitern verbunden.
 
Mit den gleichen Problemen begegnete der Opel bald in der Serie seines Calibra- und Europäischen Fords, der den Export von Sonde II aufgrund des Ozeans organisierte. Eine ähnliche Geschichte kam mit acht BMW heraus. Alle diese Autos von Mitte der 90er Jahre verloren Käufer und eins nach dem anderen wurden aus der Produktion entfernt.
 
Aber zurück zu Corrado. Um die Kosten für Entwicklung und Produktion zu senken und letztendlich die Kosten der Kosten zu senken, wurde das Fahrzeug mit bereits verfügbaren Knoten und Aggregaten erstellt. Das Fach basierte auf der Plattform von Golf II, und den Motoren, Getriebe, Anhängerteilen, die Elemente der Innendekoration wurden weit verbreitet von demselben Golf sowie dem Handelswind. Das Erscheinungsbild des Autos wurde von Marken-Designern mit aktiver Unterstützung für Wilghelm Karmann Co. ausgewählt. Von Osnabrück. Übrigens nahm sie später die Produktion von Körpern und der endgültigen Montage von Autos auf. Wie für den Namen des Modells kommt es aus dem spanischen Sorrer, das bedeutet, zu rauschen, Chase.
 
Zunächst wurde das Auto seit Herbst 1988 mit einem 1,8-Liter-16-Ventilmotor fertiggestellt, aber nach einigen Monaten erschien eine Version mit einem Supercharger. Corrado G60 ist das dynamischste Auto in der Geschichte der Marke Volkswagen geworden, während er nicht noch mehr heiße VR6 ersetzt hat. In verschiedenen Jahren wurden auf Corrado sechs verschiedene Motoren und zwei Arten von Getriebe installiert: mechanisch und automatisch. 1995 wurde das Auto aufgrund des Mangels an ausreichender Nachfrage abgewiesen. In den nächsten fünf Jahren nannte das Volkswagen-Handbuch transparent, dass es danach ein neues Generation Coupé präsentierte, selbst einige Bilder und Spionagefotos auf dem Computer erschienen, aber bis es geschah.
 

Außen.
Corrado - einhundertprozentiges Auto auf einem Amateur. Wir kamen nicht zu einer einzigen Meinung über sein Aussehen: Jemand fand ihn mit einem hübschen, voller Energie und gesunden Aggression (es sieht aus wie ein nicht standardmäßiger Niedrig-Profile-Reifen, Dimension 195 / 55R15), wobei jemand für das Ungleichgewicht von kritisiert wurde Formulare - für gepolsterte Arsch und langfront SVE. Sie stimmten in der Tatsache zu, dass das Auto seiner Zeit nicht voraus war, und viele Elemente ihres Designs gelang es, hoffnungslos zu hoffen. Viele, aber nicht automatisch mit Geschwindigkeiten für 80 km / h-hintere Anti-Zyklus angehoben.
 
Übrigens über die Hardware: Körperelemente und Optiken für Corrado sind viel teurer als für Golfs, aber es ist nicht in den Preisen für die Details des Abgassystems in Europa, auch in Europa, dass es Schatten gibt.


Innerhalb.
Der Anpflanzungsprozess im Auto ist genau durch einen Ausdruck des Eintauchens genau gekennzeichnet: zuerst aufgrund der niedrigen Lage der Sitze und des zweitens aufgrund der düsteren Farben des Innenraums. Sitzen, das richtige Sinn eines ernsthaften Sportwagens zu erhalten: Die herrlichen Ledersitze fixieren den Körper, die Fensterlinie erweist sich als auf dem Niveau der Schultern, die Beine sind in dem Wunsch gedehnt, tief in die Pedale zu ertrinken, und über dem Kopf - reichlich. Gepolsterter Leder-BRANCA, kleiner Durchmesser und mollig, fällt perfekt in die Hände (was zum Vorhandensein der Anpassung der Lenksäule in der Höhe beiträgt) und die Pedale werden mit angenehmer Elastizität gegossen, sogar etwas schwer. Gute und massive steinlose Switches, die erreichbar sind, die mit den Fingern leicht teilnehmen können. Die Instrumentenablesungen werden problemlos gelesen, obwohl das Armaturenbrett selbst unnötig Unfruchtbarkeit ist. Im Prinzip leuchtet das Innendesign insgesamt keine besondere Originalität, ist jedoch immer noch notwendig, um eine Änderung der Tatsache zu treffen, dass die Modelle seit zwölf Jahren gerufen haben. Um explizite Nachteile, ist es möglich, eine nicht eindeutige Belüftungssteuereinheit, in der winzig ist
 

der Rundgriff wechselt die Geschwindigkeit, und die Schieberegler sind für die Verteilung von Luftströmen, klein (für eine Maschine, die nicht mit einem rechten Airbag ausgestattet ist) ein Handschuhfeld und den schlechten elektrischen Fenstern, verantwortlich. In dem Vermögenswert lohnt es sich, einwandfrei funktionierende Deflektoren, einen zarten Lüftermotor und den überzeugenden Größen von Taschen in der Tür aufzunehmen. Zweifellos werden die Passagiere das Highlight des Spiegels erkennen, der von der Rückseite des rechten Sonnenblendens verborgen ist.
 
Zu einem Zeitpunkt wurde Corrado allgemein als ein Viersitzer-Coupé beworben. Ich muss sagen, Manager, um Volkswage-Produkte Lukvali zu fördern - vielmehr wird die Maschine gemäß der Formel 2 + 2 hergestellt. Die hinteren Sitze sind für Menschen mit Untertitelphysique ausgelegt: Sie sind eng und drückt das abfallende Dach, die Beine für die Beine sind stark fehlt. Und extern sieht es sehr stilvoll aus: Zwei niedliche Stühle sind mit Kopfstützen und Dreipunktriemen ausgestattet, die durch Hautvorsprünge von UPHOE getrennt sind; Es gibt eine faltbare Armlehne, gefolgt von einem Behälter für irgendwelche kleinen Dinge.
 
Der erste Eindruck des Kofferraums: ein rein dekoratives Element. Nichts als ein Paar Taschen passt nicht hinein. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass Corrado, dass Corrado nur zwei transportieren kann, können Sie versuchen, die Rückseite des Rücksitzes zurückzuschieben.
 
Und hier umgibt viel die Transformierbarkeit des Car-Salons, da er sich herausstellt, die hinteren Sitze sind nicht vollständig ausgerichtet, jedoch wieder separat, und die maximale Kapazität des Frachtfachs übersteigt 800 Liter. Dies ist ein völlig anderes Gespräch.
 

In Bewegung.
Wir führen den Motor aus, und die automatischen Gürtel befestigen den Fahrer und seinen Nachbarn hilfreich, um sofort auf den Kampfweg einzustellen. Bevor Sie sich jedoch von dem Ort brechen, erinnern Sie sich jedoch an etwas aus der Theorie.
 
Was ist ein Spiral- oder G-förmiger Auflader? In grobem Sprechen ist es zwei Spiralen, von denen die Außenseite fixiert ist, und das Inn ist an der Welle befestigt, angetrieben von einem Riemen vom Motor. Wenn die Welle dreht, führt die bewegliche Spirale oszillatorische Bewegungen aus (da seine geometrische Achse nicht mit der Drehachse übereinstimmt), wodurch die Schlangenhohlräume im Komprontierer ausgebildet sind, wodurch die Luft dem Motor zugeführt wird. In sanften Modi wird der überschüssige Luftüberschuss in den Einlass des Aufladers zurückgeführt, und mit einer scharfen und erheblichen Bewegung des Gaspedals ist die Bypassklappe geschlossen, und alle Luft wird an den Motor geschickt. Übrigens, bevor die Luft dienen, ist die Luft durch den Kühler (dem sogenannten Ladeluftkühler) obligatorisch. Die Breite der Superchargerkammer beträgt 60 mm, daher der Name der Modifikation - G60. Die Vorteile eines solchen Designs sind die Reaktionsfähigkeit des Motors auf die Handlungen des Gaspedals in den gesamten Umdrehungsbereich sowie das in der Unterseite und der Leistung vergrößertes Drehmoment. Wenn Sie einen spiralförmigen Supercharger mit Analoga vergleichen, ist es viel widerstandsfähiger gegen Verschleiß, da es einige treibende Teile darin gibt, aber es ist strukturell schwieriger und erfordert eine Präzisionsgenauigkeit bei der Herstellung. In jedem Fall entschied sich Volkswagen, die Produktion des Polo-Modells der vorherigen Generation absolviert, das Kreuz auf die Spiralgebläse zu legen. Versuchen wir, was ist Corrado G60 im Geschäft. Die Übertaktungsdynamik ist nicht nur mit seinem sicheren, selbst- und durchsetzungsfähigen Charakter, sondern auch durch die Tatsache, dass es einfach einfach schön ist, zu handhaben ist. Erfolgreiche ausgewählte Getriebeverhältnisse von Getriebe, transparentem Pedalantrieb und einen klaren Betrieb des Gangschalthebels (nur die Bewegungen davon sind kräftig) - hier ist der Schlüssel zur angenehmen und absolut kontrollierten Beschleunigung.
 
Ein spezielles Pikanten zum Prozess fügt einen leicht merklichen Abholung hinzu, der durch Erreichung von 4000 U / min beobachtet wird.
 
Es ist wahr, es ist nicht so auffällig und effektiv wie auf Autos mit Turboaufladung oder Systemen zum Ändern von Gasverteilungsphasen, aber es wird zur Quelle einer zusätzlichen Dosis positiver Emotionen. Leistungsstarke Bremsen und breite Reifen füttern leicht unzählige Jouli-kinetische Energie der progressiven Bewegung durch Reibungskräfte, wobei das Anti-Lock-System ohne Arbeit verließ. Wir erlebten es auf dem streblen Bereich der Straße und freute sich erneut mit der Perfektion der Technologie: ABS tritt im letzten Moment in das Spiel ein, wenn die Fähigkeiten der überwältigenden Mehrheit der Fahrer nicht mehr genug sind, um das Auto an der Person zu stoppen Mindestabstand.
 
Das Auto ist sehr raffiniert und gehorsam. Das Verhalten von Corrado war besonders mit hohen Geschwindigkeiten beeindruckt: Auf der Autobahn steht das Auto als Handschuh, der sofort auf die Drehung des Lenkrads und gleichzeitig reagiert, ohne die geringsten Anzeichen von Nervosität zu zeigen. Die kompetente Massenverteilung über den Achsen, geschärfter Suspension und winziges hintere SBE reduzieren fast die Wahrscheinlichkeit der Driftentwicklung unter einer scharfen Gasentladung. Dies ist die höchste Klasse! Bei relativ kleinen Geschwindigkeiten ist das einzige, was erfroren werden kann, der minimale Mangel an reaktivem Aufwand am Lenkrad. Er ist aber nur bemerkbar, wenn Sie anfangen, krank zu werden.
 
Es kann davon ausgegangen werden, dass die westeuropäische Autobahn der Corrado G60 groß ist (natürlich für seinen Preis). Und vor russischen Straßen geht es offen - die Suspension überträgt das gesamte Bild des Zustands der Straßenoberfläche ausnahmslos: Das Auto schüttelt das Auto, die Gelenke und Nähte werden empfunden, als würden sie mit einem fünften Punkt durchfahren, und Schläge, die das Auto auf schäbige Abdeckungsabschnitte werfen Ehrliches Wort, sorry für solche Ausrüstung.
 
Beim Reisen in der Stadt, einem solchen konstruktiven Fehler, als unbefriedigender Sicht durch das Glas der dritten Tür, und sie werden nicht viele Dinge auf den Parteien sehen. Sie müssen sich nur auf die äußeren Spiegeln verlassen.
 

Zusammenfassung.
Volkswagen Corrado G60 ist überraschend schnell auf der Autobahn und in der Stadt, in der die Aufgabe von OH-Chen nicht einfach ist. Bereit, auf jeder Sekunde, kleine, Jurte und im Management sterben zu schießen, ist dieses Auto in der Lage, die Straße in dichtem Verkehr zu lachen. Ein unvorsichtige Design wird als Schutz vor den Vandalen dienen und wird von unnötigen Aufmerksamkeit von den Verkehrspolizisten sparen. Und die faltenden Rücksitze erlauben uns nicht, darüber als völlig frei von der Praktikabilität zu sprechen. Und wenn Sie bereit sind, mit dem mittelmäßigen Komfort und der Aussicht auf häufige Suspensionsreparatur aufzunehmen, warum nicht?
 
Und wenn Sie auf den ersten Blick in Corrado verliebt haben, haben Sie nicht die Wahl.
 

Leonid Klyuev, Foto von
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№40 / 2000]