Testlaufwerk Volkswagen CC seit 2012 Limousine

Vergleichstest: Mazda 6 vs Volkswagen CC

Das viertürige Coupé ist der Zustand der Seele und keine Realität. Volkswagen CC Sport, konzipiert für vier Personen, das gleiche viertürige Coupé, wie das übliche Fünfsitzer Mazda 6, das ich großartig bin. Ihre Angehörigen sind nur, dass beide Autos steil sind, und nach der aktuellen Tradition wird es selten Vertreter der Klasse der Vierzylinderfamilie mit Vierzylinder von Frontwasser genannt.

Es scheint uns, dass es an der Art und Weise, wie Mazda 6 und VW CC anstrengt, anstatt, als sie gehen. Es ist nicht so, dass sie die Kontrollierbarkeit, die Glätte des Kurses oder der Vorhersagbarkeit der Beschleunigung haben. Sie können alle. Aber nichts von dem, was in der Kabine passieren kann, vergleicht nicht mit einem atemberaubend verführerischen Linus des Volkswagen-CC-Dachs oder einem Katzenzusammenschnitt von Scheinwerfern und aufgeblähtem Mazda-Radbögen.

Stil, nicht die Dynamik, die den MAZDA 6 I-GRAND-Touring- und Volkswagen CC Sport definiert. Und wenn Sie eine realistische Idee haben, wie sich die übliche Limousine für 30.000 Dollar verhalten sollte, sind Sie bereit, einen solchen Kompromiss zu unternehmen.

Auch bei einem 4-Zylinder-Motor ist es möglich, den Ort effektiv berühren zu können.

Niemand kauft v6
Natürlich könnten wir diesen Test viel dynamischer machen, wodurch eine Version von Mazda 6 s Grandouring als Teilnehmer mit einem 3,7-Liter-272-starken V6- und Volkswagen-CC-VR6-Sport mit einem 3,6-Liter-V6-Motor und 280 Litern ausgewählt wird. Mit. Mazda 6 in dieser Version beschleunigt in nur 6,4 Stück auf 96 km / h, und VW CC V6 breitet sich hundert in 6,6 Sekunden auf.

Dies sind hervorragende Indikatoren, aber keiner von Ihnen wird auf dem Drag-Streifen auf der mittleren Limousine des Vorderradlaufs qualifizierende Rennen unterzogen. Mazda argumentiert, dass 73% der MADZA-Kunden 6 2009 eine Option mit einem 2,5-liter-Zeilen-Vierzylinder-Motor mit einer Kapazität von 170 PS erteilt haben. Bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und Drehmoment von 226,4 nm bei 4.000 U / min.

Volkswagen hat noch nicht genug CC verkauft, um Informationen zu geben, an denen Motoren den Käufern dieses Modells bevorzugen, aber in Betracht ziehen, dass die Kosten der VR6-Konfiguration ab $ 39.450 unternommen werden, wenden wir uns anzunehmen, dass 90% von US-amerikanischen VW-CC unter der Haube verkauft werden 2 -HRÄCHE TURBO GESCHNITTES ZEIGEN Vierzylindermotor mit Direkteinspritzsystem. Es sollte 200 Pferde im Bereich von 5.100600.000 Umdrehungen pro Minute und 280,7 nm Drehmoment im Bereich von 1.7005.000 U / min ausstellen.

Jeder von ihnen kann mit Ihrem Wunsch, einem Sechsgang-Manual-Getriebe ausgestattet werden können, aber da wir uns entschieden haben, in der realen Welt zu bleiben, hat unser MAZDA 6 I Grandouring eine optionale Fünfgang-Automatik, und der VW CC Sport ist ein Sechs -Geschwindigkeit.

Der europäische Charakter von VW CC spiegelt sich in ihrem Erscheinungsbild wider.

Ratet mal, was mehr zugänglich ist
Trotz der höheren Kraft und Verfügbarkeit der zusätzlichen Übertragung erwies sich der Volkswagen CC Sport als billiger als billiger 29 US-Dollar.

Ein ordentlicher SS-Salon, der in zwei Farben hergestellt wurde, ähnelt einem Luxusauto. Beide Vordersitze verfügen über ein Servo und verziert mit künstlichem Leder, praktisch unentsetzbare Qualität von der natürlichen Gegenwart in diesem Preissegment. Die Suche nach einem Motorstartsystem ohne Schlüssel, Zwei-Zonen-Klimatisierung und Navigationssystem wird hier nicht mit Erfolg gekrönt. Dies ist einfach nicht.

Für weitere 915 US-Dollar ist unser MAZDA 6 I Grandouring im Wert von 30 US-Dollar 240 mit allen über demselben Gerät ausgestattet, sowie Xenon-Scheinwerfer, einen Tracking-Bereich eines Blindfunks, Ledersitze und wunderschöne Einsätze, die den Holz nachahmen Muster.

TRUE, All dies ist nicht so elegant, wie in VW, insbesondere wenn Sie auf weniger hochwertige Materialien achten, die zur Beendigung der Kabine verwendet werden, und etwas spürbare Lücken an der Kreuzung der Paneele. Hier ist jedoch mehr Sorge um den Komfort der Passagiere. Da Mazda 6 einen längeren (3 347 mm gegenüber 3.222 mm) und eine breite (1.914 mm gegenüber 1.871 mm) einen Radstand aufweist und kein Coupé zuvor war, ist sein Rücksitz auch viel praktischer.

Mazda 6 zeigt den Charakter von Walzen wiederum.

Neue Liebe zum Luxus
Wir werden jedoch nicht Volkswagen CC für seinen doppelten Rücksitz bestrafen, da dies das Wesentliche dieses Autos ist. SS gibt Ihnen die Gelegenheit, etwas als stilvoller als Mercedes-Benz CLS zu kaufen, um die Hälfte der wenigen Kosten von letzteren zu kaufen. Wenn Sie einen vollständigen Rücksitz benötigen, der für drei Passagiere entworfen wurde, kaufen Sie Passat.

Wenn Sie sich an der VW-CC entlang der beladenen Straßen bewegen, fangen Sie wirklich an, als würden Sie sich im Luxuswagen befinden. Es verhält sich wie eine echte mittelgroße Limousine, schluckt harte Gelenke der Straßenabdeckung, die genügend Kontrolle über die Situation in den besten Traditionen der europäischen Automobilindustrie bietet. Trotz des Fehlens eines engen Durchschnittsrahmens ist ein Fremdrauschen minimal, und die All-Saison-Reifen Contiprocontact 235/45 R17 94H beginnen ein wenig nur auf nassen Asphalt.

Bei der Autobahn beginnen Sie jedoch zu erkennen, dass dies keine Premium-Klasse ist. Das Bremspedal ist weich und der Fehlen einer momentanen Reaktion stört auch in der Stadt. Nun, wenn Sie das Auto verlassen, machen die robusten Türen einen günstigen, nicht mercedsianischen, metallischen Sound.

Mazda 6 im Gegenteil versucht nicht besonders, sich nicht für seine Genuss zu rechtfertigen. Sie reitet stärker und opfert einen Teil von VWs Teddyness, um ein wenig größerer Informativität zu willen. Die dünneren All-Saison-Reifen Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V erzeugen auf jeder Oberfläche viel Geräusch, obwohl wir vermuten, dass die Verwendung von Mazda eine geringere Anzahl von Schalldämmstoffen aufweist, um das Gewicht und den Wert davon zu reduzieren ziemlich großes Auto.

Trotzdem bleibt VW nur \u200b\u200bvon Mazda-Bremsen träumen, was sofort auf die Arbeit des passenden Pedals reagiert. Zusätzlich hat das Lenkrad in Mazda 6 einen hydraulischen Verstärker, der ihm die Lebendigkeit und Informationalität verleiht, die nicht mit einem elektronischen Verstärker die Volkswagen Roule erreicht.

Die geringe Linie der Würze im Stil des Coupés betont die Nähe der SS an das Passat-Modell.

SHOUE VW.
Wenn unsere Geschichte hier endete, wählten wir alle eine ehrliche Mazda-Limousine. Es gibt jedoch einen gewichtigen Unterschied zwischen Volkswagen CC Sport und Mazda 6 I Grand Touring: Es fühlt sich jedes Mal an, wenn Sie sich für den Überholsmanöver entscheiden.

Die Power Curve VW ist absolut glatt, wie ein Tischabdeckung. Der Klang dieses 2-Liter-Turboladers mit Direkteinspritzung ist nicht das angenehmste, aber es ist immer glatt und frisky. Darüber hinaus schläft die Sechsgang-Volkswagen-Maschine immer mit dem Wechsel, insbesondere im Sportmodus.

In der Mazda 6 Highway 6 ist es unwahrscheinlich, dass Sie sich entspannen können. Der atmosphärische 2,5-Liter-Motor berichtet nicht besonders das reiche Drehmoment im Bereich von bis zu 4.000 Umdrehungen. Darüber hinaus ist es nicht der einfachste, sich abzuwickelnde Vierzylinder-Zeilenmotor, und damit mit Überholschauen, die Sie buchstäblich alle Säfte daraus drücken, obwohl all dies von einem eher angenehmen Soundtrack begleitet wird. Die Fünfgang-Automatikmaschine hält das reduzierte Getriebe ehrlich, wenn nötig (und es ist oft notwendig), aber aufgrund des Fehlens des Sportmodus dauert manchmal der Übergang zur gewünschten Übertragung etwas länger als ich möchte.

Dieses Fünfgang-Automatikgetriebe schaltet auch langsam im manuellen Modus auf, der nur dann verhindert, wenn die Serie unserer Tests bestanden hat, wo unser MAZDA 6 I-GRAND-Touring 9,4 s verbrachte. Die Quantine, die sie für 16,9 s bestand, endete mit einer Geschwindigkeit von 134 km / h.

Gleichzeitig ist der Volkswagen CC Sport als einige familiäre Limousine mit V6 unter der Motorhaube qualifiziert, die bis Hunderte von 7,3 Sekunden beschleunigt und in 15,2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 148 km / h eine Viertelmeile passiert.

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Wirtschaftliches Mazda.
Trotz der Tatsache, dass Mazda ständig an erhöhten Drehungen arbeiten musste, war es trotzdem wirtschaftlicher. ERA MAZDA 6 Ich schätzt mit einer Automatikübertragung, die auf der Autobahn 11,2 l / 100 km und 7.84 l / 100 km auf der Autobahn verbraucht, während der Volkswagen CC Sport mit einer Maschinenpistole ausgestattet ist, diese Indikatoren sind 12,38 und 8, 11. Es ist bemerkenswert, dass es mit einer automatischen Box-Mazda weniger Kraftstoff verbraucht, während VW auf der Mechanik sparsamer ist.

Warum aber vollständig der Bewertung der Umweltschutzbehörde (EPA) vertrauen, wenn wir alles selbst überprüfen können? Wir wurden von Mazda 6 und Volkswagen CC bis 357 Kilometer gefahren, die durch die städtischen Straßen und die Geschwindigkeitsautobahn fahren. Ein Herausgeber legte sowohl Autos auf derselben Tankstelle am Anfang der Route, in der Mitte der Entfernung, wurde ein Pilot geändert, um die Wirkung des Fahrstils zu minimieren. Das Gas im Boden wurde verboten, und die Klimatisierung wird auf 22 s (gut oder so nahe wie möglich an diesen Wert festgesetzt, da die Einfachheit des Systems in VW) gegeben ist.

Wie es zu erwarten ist, wurde Mazda 6 ohne große Anstrengung gewonnen, nachdem er 8,46 Liter pro Hundert, gegen 9.012 Liter Volkswagen gegessen hatte.

Die meisten Limousinen mit zunehmender Größe sind milder. Aber nicht Mazda 6.

Die übliche Dynamik von gewöhnlichen Autos

In der Sekundärstraße ist eine klare Linie zwischen Volkswagen CC Sport und Mazda 6 I Grand Touring viel komplizierter. Nicht genügend Dreh- und Rollenwalzen sind ebenfalls eins, und in der anderen, und für den Vorderradantrieb ist es normal, aber bei mäßiger Geschwindigkeit überwinden beide die Geschwindigkeit und sehen sehr attraktiv aus.

Natürlich ist es an der Ausfahrt, Mazda 6 langsamer zu drehen, aber nach einer Stunde ist es eine solche Fahrt dabei, dass es notwendig ist, weil die Bremsen noch ausreichend sind. Dasselbe ist auf der Strecke passiert. Im Test für einen kompletten Anschlag mit einer Geschwindigkeit von 96 km / h gab Mazda 6 den vW nur \u200b\u200b30 cm 37,19 m gegen 37,49 m. Im Gegensatz zu den VW zeigten die Getriebebremsen jedoch auch nach mehreren aufeinander folgenden Versuchen Anzeichen von Ermüdung.

103,2 km / h auf Slalom, entwickelt von Mazda, erlauben es, in diesem Test einen stärkeren Gegner zu erreichen, aber die Niederlage der SS kann sicher auf ein nicht verbundenes Stabilisierungssystem abgeschrieben werden, ohne dass es besser ist als 102,2 km. h. Es ist seltsam, dass sie sich gleichzeitig nicht in einem Seitenbeschleunigungstest befand, in dem VW CC (auf breiteren Reifen) 0,82 g gegen 0,79 g Mazda demonstrierte.

Mazda 6 neue Probe zur Nachahmung in der Familie der Familie Sedan.

Unsere Wahl
Wir wissen, dass der Volkswagen CC Sport schneller ist. Und dass Mazda 6 I Grand Touring bessere Lenkung und Bremsen ist. Diese Autos können jedoch nicht beurteilt werden, basierend auf den Lautsprechern. Ihr Elementstil.

Und wenn Sie uns rausdrücken, dann geben wir heraus, dass wir VW CC bevorzugen. Er hat das hellste Erscheinungsbild aller viertürigen Autos in diesem Preissegment. Und sein Salon ist völlig leicht erreichbar.

Und doch gewinnt Mazda mit einem Rand von 1,6 Punkten, obwohl die genauen Zeilen seines Körpers keinen Vergleich mit den fließenden Formen von CC unterschreiten. Von den beiden dieser Limousine ist Mazda zweifellos praktisch, da es ein riesiges Hecksofa und eine großzügige Liste zusätzlicher Geräte bietet. Egal wie gut der Volkswagen CC war, wäre es irrational, zu glauben, dass Schönheit das Auto durch vier Türen praktikabel ersetzen kann.

Mazda 6 und Volkswagen CC sind gezwungen, über praktische Limousine im Premium-Aspekt nachzudenken.



Hinweis von drom.ru.

Das in diesem Test in fragliche MAZDA 6-Modell unterscheidet sich wesentlich von der in Russland implementierten, deren Radstand, die amerikanische Version, die amerikanische Version ist signifikant geräumig im hinteren Sitz, reicher ausgerechter.

Das VW CC-Modell ist in Russland als Volkswagen Passat CC umgesetzt.

Über Preise in der Russischen Föderation:
   
Mazda 6 in der Sportkonfiguration mit einem 2,5-Liter-Motor und einer manuellen Übertragung (Automatikgetriebe) Kosten von 1.066.000 p. (Für die Aktie bis Ende Februar, je nach Daten von der Site von 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC mit einem 2,0-Liter-Turbomotor und automatischer DSG-Übertragungskosten von 1.319.000 Rubel.

Eine Quelle: Insideline