Volkswagen Caddy Test Drive Seit 2005 Minivan

Über der Ferse

Der neue Volkswagen-Caddy Makaki füllte die Lücke zwischen der kompakten Ferse von Kaddie und dem geräumigen Transporter. Yuri Nechetov gelang es, die Indikatoren des Neuankömmlings zu berechnen, bevor er ihn traf. Foto des Autors.
Jede neue Generation von Autos ist größer, leistungsfähiger und teurer als die vorherige - es gibt fast keine Ausnahmen von dieser Regel. Wenn der erste Volkswagen-Caddy auf dem Polo-Chassis gebaut wurde, verwendet der Strom (ZR, 2004, Nr. 7) die größte Plattform der Turan/Golf-Klasse. Im legendären Förderer ist die Geschichte der Evolution viel länger (Zr, 2007, Nr. 12), von der fünften Generation wird sie durch den breitesten Bereich erzeugt, und die schwersten Modifikationen sind dem Gründer der Dynastie in mehrmals überlegen Grundparameter. Gleichzeitig überlappen sich die Eigenschaften der beiden Familien glücklich: Die Tragfähigkeit von Caddy erreicht 730 kg, und der Förderer beginnt mit 615 kg. Es scheint, dass ein Käufer zufrieden sein wird und es nichts gibt, worüber man sich Sorgen machen muss ...
Liter pro Kilogramm
Bei näherer Prüfung ist alles nicht so einfach. Das Volumen des Frachtfachs im ersten Auto beträgt nur 2800 Liter Dies liefert die effektivste Belastung von 0,26 bzw. 0,11 kg/l. Mehr als ein Differenz von zwei Zeiten zeigt ein nicht optimales Verhältnis von Parametern in diesen schwersten Lungen und die leichtesten schwersten Maschinen mit demselben Zweck an.
Dies bedeutet, dass das Auto, das die Lücke zwischen der kleinen Ferse und dem geräumigen Van schließen könnte, mittel, etwas mehr als vier Kubikmeter und die Tragfähigkeit von etwa acht Centnern sein sollte. Genau das sah die Aufgabe auf dem Zwischenmodell aus. Volkswagen -Designer fanden einen einfachen und effektiven Lösungsverlängerungs -Caddy um 470 mm. Sie bauten einen Maxix -Caddy mit den korrektsten Parametern: Das Körpervolumen beträgt 4200 Liter, die maximale Tragfähigkeit von 800 kg, die Dichte der optimalen Ladung 0,19 kg/ beträgt 0,19 kg/ l. Es ist merkwürdig, dass diese Indikatoren die Eigenschaften des ersten Förderers wiederholen. Eine solche Rückkehr zu den Wurzeln.
Der Fahrer wird es nicht bemerken
Die Testfahrt begann mit Verlegenheit - nachdem er die Schlüssel zum Auto erhalten hatte, sprang hinter das Lenkrad und ging zur Route. Ehre und Ruhm demjenigen, der das DSG -Getriebe erfunden hat! Das Umschalten ist wie eine gute Hydromechanik glatt, ohne den Stromfluss zu brechen. Gleichzeitig ist die Verbindung des Motors und der Räder hart wie der eines Roboters, aber ohne seine charakteristische Nachdenklichkeit. Und durch die Schaltgeschwindigkeit wird es einen Vorsprung, kombiniert, einschließlich der gewöhnlichen Mechanik. Nachdem die Straßen von Andalusien hundert Kilometer abgelehnt und die Würde eines 1,9-Liter-Turbodiesel mit einem Moment von 250 N. m bewertet wurden, stellten Sie ein Auto auf einer schönen Gasyenda auf und klicken Sie auf den Verschluss der Kamera. Und erst dann sah ich, dass es ein Volkswagen-Kaddy war und kein Maxi-Caddy! Okay, es erfrischte die Eindrücke ...
Ich wechsle das Auto in die Länglichkeit. Im Gegensatz zu den meisten Abschnitten, in denen aus Gründen der technologischen Einfachheit nur ein Basis oder ein hinterer Überhang erhöht wird, ist Maxix Caddy im Verhältnis zu beiden. Dank dessen sieht das Auto ziemlich harmonisch aus, und nur in der Nähe erkennen Sie, dass es fast fünf Meter -Länge ist. Wenn Sie sich nicht über das Thema eines kontrollierten Skids aus der Sicht des Fahrers - den minimalen Unterschieden, sind sie hauptsächlich auf eine etwas schlechtere Manövrierfähigkeit zurückgegangen.
Der Besitzer wird es zu schätzen wissen
Der beiden Kaddy Max -Van mit einem Vier -Kubov -Frachtfach mit einer Länge von 2250 mm (3070 mm ohne den rechten vorderen Stuhl) ist der größte in der Fersenklasse. Es sieht so aus, als würde es mit einer spartanischen Dekoration des Salons und dem Cargo-Passagier Caddy Maxi Kombi für fünf bis sieben Personen. Das siebensitzige Volkswagen-Kaddi Maxice im Inneren ähnelt einem Beifahrer, das Metall ist hier mit Plastikplatten geschlossen, ein Regal über dem Kofferraum. Das allgemeine Feature ist ein riesiger Salon, Sie steigen nicht hinein, aber Sie treten ohne die Hüte ein. Natürlich kann das gesamte Sofa der dritten Reihe gefaltet oder abgebaut werden, und der geteilte (2/1) Sitz der zweiten kann in Teilen oder vollständig gefaltet werden, wodurch die Frachtfunktionen von Passagiermodifikationen mit dem Van fast verglichen werden.
Nach der Ausrüstung von Caddy entspricht der Maksi den besten Modellen der Mittelklasse: Selbst der Standard hat eine gute Reihe von Anpassungen, ABS und Track Control. In der Liste der Optionen - Klima und Navigation, Stabilisierungssystem, Regen- und Lichtsensoren, Heizsitze und vieles mehr, einschließlich sogar elektronischer Differentialschloss.
Die Linie der Leistungseinheiten, die im Vergleich zur Kurzversion die schwächsten Motoren verloren haben, bewahrte einen Benzinmotor von 1,6 l/102 PS sowie 1,9 l/105 PS -Turbodiesel. und die neue hohe Moraine 2,0 l/140 PS.
Und zu dieser Zeit in Russland
Sie wurden mit den Preisen für den Max Caddy bestimmt. Leider gab es zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials keine Klarheit, so dass wir versuchen werden, sie selbst zu schätzen. Der billigste Frachtcaddy mit einem 1,4-Liter-Motor kostet in Deutschland 12.995 Euro (ohne Steuern) und in Russland 492.000 Rubel oder 13.670 Euro-Home-Arbeiten der Maschine 5%. Der erweiterte Caddy Maxic 1,6 l wird ihre Heimat 15.070 Euro kosten, der siebensiger Kombi ist um tausend teurer. Der 1.9 TDI -Motor beträgt 1.600 Euro für die DSG -Box ein weiteres zweitausend. Fügen Sie diesen Zahlen 5% hinzu und erhalten Sie die ungefähren russischen Preise. Wir nehmen jedoch an, und das Volkswagen hat es
Yuri Nechetov
   
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"