Testlaufwerk Toyota GT 86 seit 2012 Coupe

Toyota GT86. Vorwärts, in die Quellen!

Toyota gt86? Natürlich gehört. Sie sagen, ein gutes Feuerzeug erwies sich heraus. Und alles, weil es ein geklontes Subaru Brz war, den ich auf dem Bild sah, zwei junge Leute, die auf den Flug warten, diskutierten die neuen Produkte der Weltautobranche.
Toyota GT86. Preis: ab 1 353 000 r. Zum Verkauf: Seit 2012
Stanislav Shustitsky, Journalist, 58 Jahre alt, Fahrerfahrung von 27 Jahren, Fahrt auf Chevrolet Lacetti.
Das Paradoxon der Situation war, dass ich den gleichen Flug flog. Und flog zum Toyota GT86-Test.
Der überhebliche Dialog überraschte mich nicht. Sag mir nicht, was das Bild nichts ist. Das Bild ist wichtig. In dieser Hinsicht ist die Welt der Autos keine Ausnahme. Außerdem, wenn wir über das Bild des Sports sprechen. Aber das eroberte buchstäblich spätere und Blut renome muss unterstützt werden. Vielleicht eroberten die schwerwiegendsten Sports Tops Toyota in der Rallye. Zweimal Weltmeister, auf Celica GT-Four und Celica Turbo 4 WD-Modelle, wurde Carlos Sainz in Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen seinen vierten Champion-Titel gewonnen, der Weltmeister namens Oriol wurde der Weltmeister der Welt. Und dreimal gewann Toyota den Fabrikwettbewerb. Es scheint, dass die Verhaltenslinie definiert ist, sondern das technische Potenzial von Toyota Motorsport (sowie der führende Toyota-Führer) mehr an den Ringrennen. Und es gab 24 Stunden Le Man, und war Formel 1 ... aber, wie wir bereits gesehen haben, muss der Renome unterstützt werden. Und die Präsentation von Toyota GT86 begann mit dem Gespräch über Sport! Mit der Tatsache, dass das GT86-Modell in deutschen Ausdauungsräften präsentiert wird. Und von der Rückkehr der Marke in 24 Stunden Le Man, der Toyota Motorsport mit dem Prototyp TS030 Hybrid herauskommt. Oh, und die Schlacht wird mit einem Klassenkameraden von Audi sein!
   
Dies ist jedoch alles Lyrics, und wie für Gespräche über Klonen sind Toyota GT86 und Subaru BRZ eher Twin Brothers, das Ergebnis eines gemeinsamen Projekts. Sie sprachen unmittelbar nach sieben Jahren über eine solche Zusammenarbeit, die TOYOTA SUBARU-Aktien erwarb. Und das Symbol dieser Union hätte natürlich ein Sportwagen geworden sein. Aber ohne die Vergangenheit gibt es kein Geschenk, und hier denken Sie sofort an den Index 86. Und wie Sie sich nicht an die fast legendäre Corolla AE86 erinnern können! Stamm der Erinnerung? Nicht ausgeschlossen. Die Japaner erklären jedoch den Index für mehr utilitäre Ursachen. Zum Beispiel ein Quadratmotor, der Hub des Kolbens und des Durchmessers des Zylinders, in dem 86 mm beträgt. Ja, und der Maschinenentwicklungscode war 086A. Aber persönlich mag ich die erste Version

Konzept, ohne Stretch, Sport: Hinterradantrieb, geringer Gewicht, niedriger Schwerpunkt ...
Ideologie und Design in diesem Projekt wurden zur Vorrechte von Toyota, und Subaru-Ingenieure waren in Aggregaten und Suspendierungen beschäftigt. Wenn wir über GT86 reden, dann sie, nach dem Schöpfer selbst, muss die Marke Leidenschaft und Emotionalität zurückzukehren. Was ist die Zielgruppe? Junge und stilvolles Spielzeug Liebhaber im Alter von 2530. Maschine Ziel? Vielleicht ist das Auto des freien Tages ...

ACP auf GT86 in der Geschwindigkeit und Schaltalgorithmus ist auf die Mechanik nicht schlechter
Das technische Konzept wurde sofort ermittelt: Vor dem atmosphärischen Motor, Hinterradantrieb, Niedrigschwerpunktzentrum. Angesichts der Arbeit in der Allianz gab es keine Frage der Wahl des Motors: ein großartiger 2-Liter-horizontal-gegenüberliegender Motor-Subaru. Ergänzt durch das T-4-Injektionssystem, das abhängig von den Motordrehungen die verteilte Injektion in den Einlasskrümmer direkt an den Zylindern in den Einlasskrümmer kombiniert. Die nächste Aufgabe bestand darin, eine leichte Körperstruktur zu schaffen, und in Bezug auf die Standardoptionen wurde das Gewicht des GT86 um fast 70 Kilogramm reduziert. Der Fokus der Designer zahlte jedoch einen Rückgang des Schwerpunkts. Die Ergebnisse übertrafen alle Erwartungen: GT86 ist nur 460 mm. Mit einer ziemlich akzeptablen Straße werden Sie 120 mm erleuchten. Und dieses Auto ist einfach ein atemberaubendes Gewichtsbilanz an den Achsen 53:47. Aber die Zahlen sind später. Und zunächst ist es notwendig, an das Prinzip von Leonardo da Vinci zu erinnern, der sagte, dass der Mechanismus nicht gut funktionieren konnte, wenn er nicht schön war. Damit ist Toyota GT86 in Ordnung, und das Design-Konzept ist gut definiert den Namen Neo-Funktionalismus. Darüber hinaus kann der meiste Neofunctionalismus in jedem Autostrich nachverfolgt werden: Die Details sind nicht nur schön, sondern auch eigentümliche aerodynamische Elemente. Wenn man zum Beispiel an den Seiten der hinteren Lichter gesendet wird, namens Sakana (die von Japaner übersetzt, bedeutet Fisch), bieten zusätzliche Querstabilität ein Auto.

Salon Probe für Volksportwagen. Nur aber mit einem Bruchteil der Gnade
Wenn Sie sich selbst eintauchen (so ist die Landung des Fahrers nur 400 mm) in der Kabine, nein, vielleicht im Cockpit GT86, Zweifel, dass Sie ein Sportwagen fährt, es nicht bleibt. Der Stuhl ist die Einheit von Gegensätzen: Fast Racing Eimer, aber gleichzeitig sehr wohl fühlen. Der Innenraum hier will das Wort nicht einfach verwenden. Und sicherlich nicht bewusst spartanisch, wie üblich in Sportwagen. Die Hauptposition des Dashboards nimmt einen Tachometer ein, und es ist richtig. Das ist nur, warum auf der linken Seite der Tachometer nicht interessiert? Zunächst sind die Zahlen auf seiner Skala schlecht gelesen, und zweitens wird die Fahrzeuggeschwindigkeit (sowie die Sequenznummer des Getriebes enthalten) in einem separaten Tachometerfenster hervorgehoben. Auf dem rechten Bildschirm des Multimedia-Systems, des Klimatisierungsschlüssels, der Motorstartschaltfläche. Single Inn Decoration Pad unter Kevlar. Das erste, was wir auf der Reflexebene machen, sitzen auf dem Fahrersitz, nehmen das Lenkrad. Und hier, um ihn nicht mehr so \u200b\u200bangenehm zu sein, dass sie nicht mehr so \u200b\u200bkomfortabel sein will. Ich kann das Gleiche über die Klarheit der Einbeziehung von Gängen sagen: Selbst unter den Bedingungen einer dichten städtischen Bewegung halten Sie den Hebel nicht für die Arbeit in Betracht, und Sie freuen sich vom Management. Und dabei gibt es nichts überraschende Konstrukteure, es gibt fünf Optionen für KP, bevor Sie den optimalen Wahl wählen. Die Kupplung, die es in einem ziemlich kurzen Bereich (einer solchen Zinnmetallkeramik) nimmt, ist jedoch schnell an seine Arbeit eingestellt. Hinter dem Schalthebel von Tastenpaaren: Deaktivieren Sie das Stabilisierungssystem und das Einschalten des Sportmodus des VSC. Wie für die hinteren Sitze können sie kaum absichtlich verwendet werden: Es ist unmöglich, sie für athropometrische Daten aufzunehmen. Aber im Kofferraum können Sie ein paar Sporttaschen setzen. Wahre, Maschinendesigner Die Funktionalität des Gepäckraums wurde auf ihre Weise bestimmt: Sie sagen, mit gefalteten Rücksitzen in diesem Volumen ist es durchaus möglich, einen Satz Räder für eine Reise in die Rennstrecke zu platzieren. So.

Salon Probe für Volksportwagen. Nur aber mit einem Bruchteil der Gnade
Natürlich muss ein Sportwagen einen speziellen Ton des Motors haben. Erinnern Sie sich daran, wie viel in großartiger Sport spezielle, ob der Klang von 1,6-Liter-Turbolader-Motoren weniger darstellt? Die GT86-Entwickler kümmerten sich um diesen Aspekt, aber nicht auf Kosten derjenigen, die über Bord sind. Unter der Haube wird ein Resonator installiert, der den Ton vom Ansaugkrümmer direkt in den Salon ausgibt: Genießen, aber alleine. Tatsächlich ist der Sound nur eine leichte Landschaft, aber Sie bekommen das wahre Freude von der Fahrt. Und alles, weil TOYOTA GT86 ehrlich und verständlich ist, um ein Auto zu fahren. Und auf den Serpentinen der spanischen Straßen und auf einer kleinen Rennstrecke war die Gelegenheit, sicherzustellen, dass die Ingenieure nicht luchavi taten und sagen, dass es keine Elemente aus dem Bereich der zufälligen Wahl gab. Der atmosphärische 200-starke Gegner mit einem Schnitt für 7400 min-1 reagiert dauerhaft auf die Arbeit als Beschleuniger, das Lenkrad ist scharf, und sein elektrisches Leistungsstark arbeitet unabhängig von der Drehzahl absolut ausreichend. Die Bremsen sind so klar: Wie viel ich auf geklickt habe, verlangsamte sich. Alle auf dem Teig präsentierten Autos waren mit herkömmlichen Zivilreifen mit Michelin Primacy HP Größe 215/45R13 ausgestattet. Und es ist auch nicht zufällig. Ein grundlegender Punkt bei der Entwicklung der Suspendierung war die Notwendigkeit, ein hervorragendes Handling zu gewährleisten, das nicht die Verwendung von speziellen Reifen, sondern durch konstruktive Lösungen verwendet. In der vorderen Suspension wurde das Layout des McPherson-Schemas ernsthaft verarbeitet. Es war auf den Wunsch, die Kinematik ihrer Arbeit zu verbessern, und mit der Notwendigkeit, den Motor so niedrig wie möglich zu senken und es so nah wie möglich wie möglich in die Mitte der Maschine zu verlagern. Es scheint, dass die härtere Suspendierung, desto stabiler ist das Auto die Straße. Aber die Entwickler, die eine gute Autostabilität auf der Straße bieten, dachten an Komfort. Gleichzeitig haben meine Versuche, wenn nicht ideologisch herauszufinden, dann zumindest der technische Unterschied zwischen den Twin-Autos fortgesetzt wurde. Insbesondere im Bereich der Suspension. Es gibt keine konstruktiven Unterschiede, die japanischen Ingenieure genehmigten. Alle Unterschiede in den Einstellungen. Und meine nächste Frage vorhersehen, fügte hinzu, dass die Toyota-Suspension komfortabler ist. Und betonte: nicht weicher, nämlich angenehmer in seinen Einstellungen, das andere Gleichgewicht der Steifigkeit von Federn und Streben von Stoßdämpfern. In der Tat, auf der Highway GT86, wird es einfach storniert: Es gibt weder Rollen in Kurven, noch Kabeln, wenn die Bremsstabilität einfach erstaunlich ist. Aber ohne die Wirkung des Reitens auf einen Hocker. Und was ist hier, also fragt sich eigentlich? Es war ein solches Verhalten und wurde in der technischen Aufgabe eines Autos verlegt, um Toyota die Herrlichkeit des Herstellers von Volkssportwagen zurückzugeben. Ehrlich und verständlich. Die Tatsache, dass diese Aufgabe strahlend gelöst wird, ist es leicht, sicherzustellen, dass das Stabilisierungssystem ausgeschaltet wird: Das Auto gibt keine Überraschungen an, nimmt eifrig den Manöver an, und die Entwicklung der Drift kann leicht von Gas angepasst werden. Diese Rampe wird Drift-Liebhaber sein! Es ist in diesem Altar, dass der niedrige Schwerpunkt und das geringe Gewicht und das Vorhandensein eines selbsthemmenden Differentials bei der Übertragung des selbsthemmenden Differentials und fast das perfekte Routing entlang der Achsen. Right Classic Genre: assoziierte Automobilkonstrukteure 906090 und erhielt das Ergebnis.

Das Kofferraum ist nicht überflüssig und im Sportwagen. Sein Volumen auf GT86 243 l
Der größte Teil des Tests habe ich das Auto mit einem mechanischen KP-Fahren verbracht. Auch GT86 wird auch mit einem 6-Gang-Automaton angeboten, der Basis, für den der ACP von Lexus IS-F war. Es ist auch vor allem Schweiz. Es gab genug buchstäblich zwei Kreise des Fahrens auf der Rennstrecke, um sicherzustellen, dass die Schaltgeschwindigkeit (durch Pass 0.2 Sekunden) sowohl auf und ab arbeitet. Darüber hinaus bleiben die unterwürfigen Blütenblätter nicht in Fällen im Sportmodus-Elektronik AKP funktioniert perfekt.
Was die Perspektiven für Toyota GT86 auf dem russischen Markt auf dem russischen Markt auf dem russischen Repräsentanz von Toyota auf dem russischen Markt handelt Die Preise sind bereits definiert, und sie sind angenehm überrascht. Basic (sehr gut) komplettes Set Elegance-Auto mit mechanischer KP kostet 1.353.000 Rubel und die teuersten Geräte Luxus 1.483.000. Die Farbpalette wird durch Familienfarben dargestellt, aber das Basic wird rot und für die anderen müssen Sie 14.000 Rubel zahlen. Und Empfangen von Bestellungen für Toyota GT86 in Russland hat bereits begonnen!
Schlaf
Es wird gesagt, dass, wenn das Plasticin-Modell GT86 erstellt wurde, die Designer nicht, nein ja, und warfen die Ansichten auf das 2000GT in der Nähe. Und es gibt nichts überraschend, da das legendäre Sportwagen 1965 zum ersten Mal im Tokyo-Salon gezeigt wurde, wirklich zum Thema Inspiration geworden ist.
Unser Urteil
Wird GT86 das gleiche Symbol einer bestimmten Ära entwickelt, was war 2000 GT? Zukunft wird erzählen. Aber die Tatsache, dass die an den Ingenieuren eingestellten Anliegen gelöst ist, besteht kein Zweifel. Gleichzeitig sagen die Schöpfer selbst, dass GT86 ein Fan-Auto und ein gutes Sportgeschoss werden kann. Ich stimme dem zu.
VORTEILE UND NACHTEILE
+
Dies ist wirklich ein angenehmes Auto in jeder Hinsicht. Natürlich für die entsprechende Zielgruppe.
-
Suchen Sie in GT86-Minusfall, dank der Besonderheiten der Maschine.
Fahren
Vom Management erhalten Sie anwesend. Toyota GT86 ehrlicher Sportwagen.
Salon
Ohne übermäßige Schönheit und sehr funktional. Aber nicht askisch.
Kompfort
Ausgezeichnetes Gleichgewicht zwischen Handhabung und Suspensionssteifigkeit.
Sicherheit
7 Airbags, einschließlich Knieschutz des Fahrers.
Preis
Sehr und sehr gut. Insbesondere, wenn Sie mit dem Preis des Twin Subaru BRZ vergleichen. Ja, und die Ausrüstung in der Basis ist nicht schlecht.

Liebe nicht Liebe
Geschmacklos
Gelbgrauer Aufkleber 4wd anstelle des Typenschilds sieht billig und geschmacklos aus.
Komfortabel
Die hintere Reihe ist überraschend geräumig und komfortabel.
Komfortabel
Die Luftfilteranzeige informiert über die Ersetzungsbedürfnisse.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen 4240x1775x1285mm.
Basis 2570 mm
Bordsteingewicht 1239 kg
Volles Gewicht von 1670 kg
Räumung 130 mm.
Volumen des Trunks 243 l
Volumen des Kraftstofftanks 50 l
Benzinmotor, 4-Zylinder., 1998cm3,
200/7000Л / min - 1, 205/6400-6600 nm / min-1
Getriebe 6-Stupas. Fell. (6-stupas automatisch) *,
heckantrieb
Dynamik 225 (210) km / h; 7,6 (8.2) bis 1500 km / h
Kraftstoffverbrauch 6,5 l pro 100 km
Hyundai Genesis Coupé, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Eine Quelle: Journal 5-Rad [Juli 2012]