Testlaufwerk Toyota GT 86 seit 2012 Coupe

Wie in der Kindheit

In der Kindheit, wie Sie wissen, ist die Himbeere süßer, und das Gras ist grüner. So waren TOYOTA-Autos zu dieser Zeit, als ich unter dem Tisch zu Fuß ging, unglaublich cool. Seitdem hat sich jedoch viel geändert. Rückgabe Die ehemalige Ruhm wird von einem neuen Coupé GT86 genannt. War es? Für die Antwort musste ich nach Spanien gehen.
Aber was hat Toyota eine Vergangenheit hatte! Die Celica GT-Four ST185- und ST205-Runde Bolls in Klochery Runned Impreza Wrx STI und LANCER EVO. Die Prototypen von 92C-V, 93C-V, 94C-V in den frühen 90er und GT-ONE an ihrem Ende, lassen sie nicht von Le Mans profitieren, sondern waren der schnellste auf der Strecke in Sarte. Der legendäre Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno hat in der Motorlaufdrift eine ganze Richtung geschaffen, und die Turbine Celica, Supra und MR-2 wurden zum Traum von Millionen von Jungen. Und ich war nicht die Ausnahme, um nun an den roten Supra an den ersten Geschwindigkeitsbedarf zu erinnern. Und das Motor 2JZ-GTE, das noch ein Tuning-Symbol ist?!
Und dann endete alles. Toyota verließ die Rallye und Le Man, das Programm fehlgeschlagen in der Formel 1. Supra, Celica und MR-2-Förderer, und das Markensymbol wurde Prius. Die Japaner machten weiter zuverlässig, komfortabel und fast harmlos für die Ökologie des Autos, aber sie verursachten nichts mehr als Zeewings. Sag mir ehrlich gesagt, Prius erregt dich? Oder vielleicht sind Sie krank von Freude, Fahren Camry? Dann wurde in Toyota-Stadt und der Gedanke geboren, um ein kompaktes Sportcoup-Coupé mit dem Laufwerk zur Hinterachse zu schaffen. Das Auto, das die Legende von Toyota wiederbeleben sollte. Sofort wurde angekündigt, dass im Namen des Autos Zahlen 86 HACHACHIRU zurückgegeben werden! Für diejenigen, die es nicht wissen, erklären Sie sich: Hachi-Rock ist 86 auf Japanisch.
Ich wartete lange auf ein Treffen mit diesem Auto. 4 Jahre und 4 Konzepte: FT-86, FT-86 G Sport, FT-86 II, Scion FR-S. Wir wurden von Konzepten erwärmt, da ein geschickter Koch Gourmet-Appetit mit Snacks am Vorabend des Hauptabendgerichtens erwacht. Und jetzt ist es Zeit für heiß und, oh, Horror, anstelle des Steaks bekam wir eine rohe Mince! 200 l. mit. und 205 nm, was ein zweiliterer atmosphärisch ergibt, ist es selbst durch die Standards der 90er Jahre nicht cool, und wir waren bereits zwei Jahre alt, da sie das 10. Jahrhundert betreten haben! Ja, jede heiße Niederlassung wird von diesem Coupé zum Punkt gehen. Und wenn es Gerüchte gab, dass der Preis eineinhalb Millionen Rubel übersteigen kann, wollte ich nur in Khachiroku lachen. Mit Tränen in den Augen. Und dann von der Präsentation der Twinu-Schwester von Subaru BRZ kam Anton Borisenko an und sagte und sagte, ein Wettbewerber in der Neuheit ist ein Porsche Cayman. Dann kündigten sie Preise an, und sie waren angenehm überrascht. Hier habe ich verstanden, dass ich mich nicht so einfach fühlte
Vergnügen im Square
Nicht so viele Autos explodierten mein Bewusstsein, wenden alle Ideen des Sportwagens. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Ja Clio und Megane aus der RenaultSport-Trennung. GT86 rangierte seinen Platz in dieser Liste. Dies ist ein brillantes Auto. Wenn Sie ihre Eigenschaften ansehen, ist es schwer, daran zu glauben. Lassen Sie diesen quadratischen Motor (Kolbenhub und der Zylinderdurchmesser von 86 mm) und die tote Seite unten ein trauriger Ton sein, und der Schub fehlt sogar, die Räder in den Schlupf an der trockenen Straße zu schneiden, aber das alles wird nicht wichtig, wenn Sie sich für das Lenkrad befinden.
Es ist einfach wie Kalashnikov und sauber, wie ein Babyriss. Nur das Lenkrad, nur ein Stuhl, nur Pedale, nur ein KP-Hebel, nur Stoßdämpfer, keine komplizierten Formen, Designer-Sings und komplexe elektronische Systeme. Nur das ist alles perfekt. Wie Porsche. Referenz Ergonomie, die perfekte elektrische Servolenkung, eine energieintensive Suspension, die keine Pausen, keine Rollen, kurzen und genauen Griffe erlaubt. Infolgedessen ist die erstaunliche Genauigkeit der Lenkung, die unglaubliche Transparenz des Lenkrads, Sie spüren Ihre Finger am Anfang des Gleitens der Vorderräder. So können Sie es leicht reparieren, indem Sie einfach, indem Sie einfach den Futtermittelfutter erhöhen, da es sich leicht um seine Macht auch auf einer schlechten Straße realisiert, wie es leicht ist, ein Penzavo herzustellen, wie es leicht in der kontrollierten Drift auf rutschig führen kann Von dem Regen der Straße, ich bin verliebt. Und ich bin nicht überrascht, warum eines der Kollegen das Auto direkt von Spanien selbst bestellte, fast eine Bestellung für Clio Rs abgesagt!
Ja, sie verliert die gleiche CLIO für fast eine Sekunde übertakten bis zu 100 k / h, und vergleichbar für Megane RS Geld und überhaupt auf anderthalb (!) Sekunden schneller. Britische Kollegen geschoben Bedford BRZ und Renault auf der Autobahn, und die japanischen Coupé verloren Megans 5 Sekunden! Und das ist auf der Überholspur, wo der Zug-Mangel nicht so auffällt. Und doch Khachiroku ist noch kühler. Nur weil es mit Hinterradantrieb ist. Kann jeder heißer Luke Ihnen das Glück der verwalteten Drift geben? Oder die Möglichkeit, separat die vordere und hintere Achse zu trennen? Nein! Ein Mangel an Macht an dem Hauptingenieur GT86 TTSUY TADADES ist eine Lösung für dieses Problem!
Sammeln Sie mir völlig
Ist es möglich, auf einer 4U-GSE Turbine setzen?
Dürfen! Unsere Partner von Gazoo Racing bereits an diesem Motor und Turbine setzen, und den Kompressor. Ergebnis: 320 l. C und 421 nm. Wenig? Ich werde das Geheimnis schneiden: EJ257 von Impreza WRX STI klettert perfekt auf den gleichen Plätzen wie der Grund Option. Nun, wenn das nicht genug ist, können Sie auch V8 setzen. Drift Manaba Orido bereits GT86 mit einem solchen Motor gebaut!
Und welche Macht verdauen die Box und Differential?
Mechanik wird nur eine geringe Erhöhung der Leistung ertragen, aber das automatische Getriebe eine Sicherheitsmarge hat. 250 l. mit. Kein Problem für ihn. Wie für das Differential, muss es zuerst geändert werden. Aber wir auf diesen Knoten mehr Platz speziell gegraben als die serielle diff so belegt ist, dass das Tuning-Studio einfacher ist. In Zukunft werden wir selbst Blöcke bieten, aber jetzt können Sie aus zwei Differentialen wählen: Kusco und OS Ginken. Im Allgemeinen, wir zahlten viel Aufmerksamkeit Tuning GT86. Wenige Monate vor der Präsentation geschickt, um die volle Spezifikation des Modells alle, auch die kleinsten Garage Tuning-Studio von Japan, so dass die Käufer vom ersten Tag des Verkaufs die Gelegenheit hatten, ihre hachair zu verbessern. Darüber hinaus werden wir Tuning-Kits unter der TRD Marke (Toyota Racing Development Ed. Ed.) Durch unser Händlernetz in Europa verkaufen!
Wow! Austausch von Motoren, Werksabstimmung, V8, Tuning freundlichen Design ist der genaue Toyota? Ja, denn Toyota ist nicht mehr eine langweilige Öko-Marke. Yaris debütierte in der Rallye, sie lassen auch in der jüngeren Kategorie R1. Nach den Toyota Gerüchten, arbeitet sie auf einem globalen Turbomotor 1.6, die in der WRC und WTCC verwendet werden können, und wenn Sie diese Protokollnummer lesen, TS-030 Prototypen im traditionellen Denso Färbung bereits ihren ersten lem-Mann gehen . Toyota ist wieder cool. Wie in der Kindheit!
Die Ursprünge des GT86 aus den späten 1960er Jahren verfolgt
Wir sprechen von einem eher Mass-Targe-Toyota 800-Sportarten mit einem Zwei-Zylinder-Motor, der von einer Zirkulation von 3400 ECZMPLAR ausgegeben wird. Interessanterweise hatte dieses Crumble wie GT86 einen Hinterradantrieb und einen gegenüberliegenden Motor! Nun, der Khachirokus Designer Muse war das legendäre Supercoupé von 2000GT, das von der Umwälzung von nur 337 Autos in der Zeit 19671970 freigegeben wurde. Jetzt kostet ein solches Auto mindestens 500.000 US-Dollar! Nun, die breite Öffentlichkeit weiß dieses Auto, wie ein James Bond-Auto aus dem Film, den Sie nur zweimal mit Sean Connery leben.
ENTWURF
Toyota GT86 erfreut nicht nur der niedrige Standort des Schwerpunkts, sondern auch mit einer kleinen Masse. Die Konstruktoren setzen sich die Aufgabe so nahe wie möglich an der Masse der Maschine auf 1200 kg. Infolgedessen wiegt das Coupe 1239 kg. Dies war möglich, dies aufgrund der minimalen Verwendung gemeinsam mit anderen massiven Toyota- und Subaru-Teilen zu erreichen. Sogar solche Elemente wie Kraftstofftank und solche einzigartig. Darüber hinaus in der Leistungsstruktur des Körpers, der Verwendung von hochfesten und ultra-hochfesten Stählen. Die Motorhaube besteht aus Aluminium, und viele andere Außenplatten bestehen aus ungewöhnlich feinem Stahl. Das Dach in der Mitte ist also dünner als an den Seiten. Dies ermöglichte die Verwendung eines Stahlblechs mit einer Dicke von nur 0,65 mm. Mit dem Design der Vorderflügel können Sie auch die Dicke des Stahlblechs reduzieren.
Federungsschema ist ziemlich einfach: McPherson-Racks-Vorder- und Doppelbecher hinten. Interessanterweise, um den Schwerpunkt zu reduzieren, befinden sich die unteren Hebel der vorderen Suspension wieder entlang der Bewegung. Dies ist das Know-how der Subaru-Ingenieure. Das Chassis des GT86 unterscheidet sich von BR nur mit Federn und Stoßdämpfern. Sie sind weicher vorne und härter von hinten. Infolgedessen neigt Toyota eher zum Schlupf. Der Name Hachachiru verpflichtet sich!
Die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen wurde nicht weniger aufmerksam als seine Abnahme. Aufgrund der Tatsache, dass der Motor und die Übertragung zurückverschiebt, beträgt die Gewichtsverteilung 53:47, was ein hervorragendes Ergebnis für das Frontmotorauto mit einem klassischen KP-Standort ist. Um solche Werte zu erreichen, müssen Sie normalerweise das Transaxle-Schema verwenden, wenn der CP der Hinterachse zugeordnet ist. Um die unkomplizierte Masse zu reduzieren, reduzierten die Japaner den Abstand zwischen den Schraubenschlüsselmontagelmuttern von 60 bis 49 mm. Dies ermöglichte es, die Länge der Speiche zu erhöhen, die das Rad visuell größer macht, und auch das Gewicht der Scheibe verringert, da es weniger Metall gibt. Es ist lustig, dass die Reifen auf dem GT86 die gleichen sind wie auf Prius!
Der FA20-Motor wird von subaru-Ingenieuren von Grund auf erstellt. Es ist kürzer als alle derzeit vorhandenen Motoren des Unternehmens. Der Durchmesser des Zylinders und der Kolbenhub beträgt 86 mm, so dass der Motor quadratisch ist. TOYOTA-Ingenieure, die mit Kollegen des kombinierten Injektionssystems D4-S-Kraftstoffeinspritzung geteilt werden, werden von zwei Düsen durchgeführt, man befindet sich in der Verbrennungskammer, der andere im Einlasskrümmer. Aufgrund dessen ist der Kraftstoffverbrauch sehr moderat. Nicht mehr als 13 Liter im Kampfmodus!
Die Reduzierung des Schwerpunkts war ein Leitmotiv des gesamten Designs der Maschine. Dafür wurde das Netzteil um 240 mm und 120 mm nach unten verschoben. Infolgedessen befindet sich der Schwerpunkt auf 460 mm, der 7 mm niedriger ist als der von Porsche Boxster, 20 mm als Mazda MX-5 und 60 von der Impreza WRX STI. Beeindruckend!

   
 

 

Eine Quelle: Autos