TOYOTA FJ Cruiser Test Drive seit 2006 SUV

Zitat für Fan.

Japan hat Amerika einen anderen Schlag verursacht. Diesmal fiel er in den Ort, an dem die Off-Road-Off-Road jeder Zaocheansky-Enthusiast warm wäre für Scout, Bronco, CJ und K5, für echte SUVs. Im Allgemeinen im Herzen.
 
In der Mitte des letzten Jahrhunderts versuchte TOYOTA nicht erfolgreich, mit ihren Allradantriebsmodellen mehrmals den amerikanischen Markt einzugehen. Vor dem Hintergrund des damals Jeep und GMC konnten sie nichts Neues anbieten - weder interessantes Design noch besondere Zuverlässigkeit. Nur mit dem Aufkommen des Landkreuzers FJ 40-50s begann die Business-Serie zu verbessert. Produktionskultur, Toyota-Technologie und -technologie erreichten ein wettbewerbsfähiges Niveau, und seit 1960 lustig, aber die endlosen Boxen begannen, durch die Staaten herumzufahren und die Oberteile in den Kfz-Chait-Paraden zu besetzen. Ich werde jedoch nicht in die Geschichte gehen, sie ist alles in den Künsten von Evgenias Favorit, der in der vorherigen und aktuellen Anzahl unserer Zeitschrift veröffentlicht wird. Wichtiger. Auf einmal eröffnete der FJ Toyota und in der Tat die gesamte japanische Automobilindustrie, wenn nicht die gesamte japanische Industrie, die Märkte von Nordamerika. Geöffnet und gehalten, um eine Reihe von Parametern in Führern herauszufinden. Und nun ist es wahrscheinlich, dass das Jubiläum des Jubiläums der TOYOTA-SUVs im Übersee-Markt in dem Metal-Zitat des Inseas-Marktes, um an den Jubiläum der Toyota-SUVs des Halbjahres zu erinnern. Ein lautes und brillantes Zitat aus der Säule der geflügelten Ausdrücke von Mr. Toyoda Sakichi, der von einem geträumt hat: Über das echte japanische Auto für alle. Hier sind nur unsere Zeitgenossen mit Ihnen die Worte des Gründers des Unternehmens etwas überwiegend und das Auto tat jedoch echt, wenn auch japanisch, aber nicht für alle, sondern für diejenigen, die es verstehen ...
 
Vor der offiziellen Show von Toyota war es unmöglich, Informationen über die technischen Merkmale der Neuheiten zu erreichen. Das Konzept wurde vor anderthalb Jahren gezeigt. Ja, er war schön, originell, aber nicht mehr. Baut Sie nicht wirklich Prototypen basierend auf früheren Modellen? Und jetzt, endlich nicht nur umfassende Informationen, sondern auch das Auto selbst erhalten, bin ich bereit, der angesehenen Öffentlichkeit die ganze Wahrheit zu melden.
 
Genau rechtzeitig
 
Für den Test fuhren wir den einzigen FJ-Cruiser zu diesem Zeitpunkt mit einem manuellen Getriebe. Das ist ein wenig verwirrt, denn meiner Meinung nach in meinem XIX-Jahrhundert kann ein solcher Anachronismus nur Trucker erregen, und sogar dann nur weil lange Destillations, mit Ausnahme der Bewegung des Pokers, manchmal nichts. Nun, okay, desto interessanter, dass es verspricht, sich kennenzulernen! Zumal der FJ-Kreuzer einen hervorragenden, leistungsstarken, leistungsstarken und 4,0-Liter-V6-Motor genießt, genauso wie 4runner oder Prado. Die Mischung davon mit der manuellen Übertragung und dem Tropfen der Aufregung sollte ein Rassel sein, aber zuerst die Theorie.
 
In den nordamerikanischen Autohäusern tauchte der TOYOTA FJ Cruiser im Frühjahr dieses Jahres zu einem Preis von 22.000 US-Dollar oder etwas in der Nähe davon auf. Es ist fünf, nein, drei Tür ... Nein, wahrscheinlich noch ein fünftüriger Rahmen Allradantrieb universell mit einer unabhängigen Federfront und abhängigen Federrücksuspension. Zwei Geräte erlauben mir selbst: Die Verwirrung mit den Türen wird dadurch erläutert, dass die Seitentüren schwingen. Es gibt keinen zentralen Rack aus dem Körper, den Fahrer- und Navigatortüren öffnen sich wie üblich, und das Heck ist gegen den Transport des Autos. Ich habe über die Suspension erwähnt, weil FJ mit den 4Runner-Plattformelementen aufgebaut wurde, von der seit 2001 Federn und nicht Torsionen, da ich irrtümlich in einem der vorherigen Artikel darauf hingewiesen habe. Meiner Meinung nach ist es grundsätzlich ... also vor uns ein Rahmen-SUV mit einem futuristischen Raum-Raum, einem Cyberpanik-Salon, einem V6-Motor und einer Reihe nützlicher Optionen und wichtigen Funktionen.
 
Laut amerikanischen Realitäten produziert TOYOTA FJ Cruiser sowohl im Allradantrieb als auch in der Heckversion. Zur Modifikation von 4x4 sind zwei Übertragungsversionen vorgesehen - 6-Gang-MCPP- und 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Mechanik sind mit einem außergewöhnlich konstanten Vollradantrieb mit dem asymmetrischen Torsen-Differential- und automatischen Sperre ausgestattet, wenn Sie ein reduziertes Getriebe in einem Dosierfeld auswählen, und die Automatik ist nur ein klassisches verbundenes Laufwerk. Wieso den? Die einzige mögliche logische Antwort ist das Speichern von Kraftstoff ... Schließlich ermöglicht das Getriebe mit dem Teilzeitlaufwerk im 2WD-Modus, der die Verschwendung der Maschine kompensiert. Die Differentialmechanik der Zwischenachse teilt das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterachsen im Anteil von 40:60, reibungslos durch Ändern des Verhältnisses, wenn die Räder um eine der Achse gerutscht werden. Vielleicht waren die Gewinne in einem Liter Benzin auf hundert zu den aktuellen Preisen in Amerika bereits wichtig ...
 
Das Laufwerk ist mit einem aktiven Anti-Testsystem mit hermetisch geschlossenen Sensoren, Teilzeit-ABS-Steuerungen ausgestattet. Es schaltet die Taste auf dem Bedienfeld aus, schaltet sich jedoch automatisch ein, wenn Sie die Abwärtsübertragung auswählen. Dies reduziert die Last an Differentialen und Halbachsen. Die Blockierung der Hinterachsedifferenz wird zwangsweise aktiviert und auf Autos mit beiden Antriebsarten installiert.
 
Äußerlich ähneln die Suspension und das Chassis nicht nur 4runner, sondern auch teilweise Takoma und etwas vielleicht und Tundra. Stabilisatoren vor dem vorderen und hinteren, leistungsstarken Schutz des Benzobacco- und Servoblockings der Hinterachsedifferenz können auf die Plus von FJ zurückzuführen sein, sondern ein offener Kühler und ein ungeschützter Abgabekasten - in der Nachteile. Rahmen - von Prado, verkürzt, mit etwas wie Kunststoff bedeckt, der es vor Kratzern und anschließendem Rost schützt. In den Hols finden Sie vorgebohrte Löcher für die Installation von Kraftgedanken.
 
Box ohne Überraschung.
 
Die breite Tür öffnet den Zugang zu einem futuristischen Salon mit einer unerwartet hohen Frontplatte und relativ niedrigen Etagen. Der erste Eindruck hinter dem Rad ist überraschend schlechte Sichtbarkeit. Eine schmale Windschutzscheibe und Reitlinien von Fenstern sind gezwungen, sich an den Hummer H2 und H3 zu erinnern, und fast die vertikale Panel schlägt an Jeep Commander vor. Im Laufe der Zeit sind die Kabinen süchtig nach den Tribünen, aber wenn sich die Fantasie von Designer über unebenes Gelände erholen, wollte die Fantasie von Designer wiederholt an das nevaponische Wort erinnern. In der Stadt und auf der Strecke gibt es fast keine Probleme mit Sichtbarkeit, mit der Ausnahme, dass der Urlaubsort für den Parkplatz nicht einfach ist, aber dann hilft es dem Parksensor. Das Reiten auf Asphalt brachte nicht absolut keine Überraschungen. Wie erwartet ist FJ Cruiser ein Kompromiss zwischen komfortablen und sportlichen Einstellungen. Die Suspension glättet leicht die Löcher und Schlaglöcher, überträgt jedoch deutlich die Kreuzungen der Fahrbahn und andere Kleinigkeiten. Der hintere Stabilisator arbeitet widerwillig - das Auto in den Wendungen rollt spürbar. Gleichzeitig hat er eine etwas späte Reaktion auf das Gaspedal und das träge Lenkrad, das in kritischen Modi zu einem spürbaren Abriss führt, mit dem es jedoch leicht zu bewältigen ist. Driva für FJ, zumindest für eine Version mit einem konstanten Vollradantrieb, ist Uncharacter.
 
Fuji erobern
 
Im Crossed Terrain zeigte FJ alle provokativen Talente, was sich schnell beweist, soweit wir fasziniert und dumm sind. Die Kombination eines Traktionsmotors, ein anständiges Getriebeverhältnis der unteren Übertragung und eines Satzes von Schlössern ermöglichte es, fast alles innerhalb der Kupplungseigenschaften von Reifen und etwas außerhalb der geometrischen Pfadhaftigkeit zu tun. Ohne aktivierte Blockierung des hinteren Differentialkreuzers knarrte und zerkleinerte der Kreuzer das Anti-Testsystem aktiv, aber er versuchte weit weg, wodurch die Räder blättern, um Peak-Lasten zu entfernen. Es ist in der Regel in der Regel passiert, als vor dem Überwinden des Hindernisses vielseitige Schiffe blieben. Vollblockierter FJ ist leicht mit dem vorgeschlagenen Test getrennt. Und wir haben es an der Brücke gepflanzt, um alle Gesamtgelenksanikulationen der Suspension auszuwählen. Das Auto ist viel zu tun, um zuversichtlich zu gehen, dass ich den Moment des Dumpings irre, und zusammen mit dem Staub musste ich um Evakuierung fragen. Übrigens: Die Schlüsse sind in FJ tätig, sind groß, das richtige und an ganz zugänglichen Orten arrangiert, und wenn Sie auf dem Boden landen, besteht die Gefahr, das Querrohr des Abgassystems an die Kardanwelle zu trickeln.
 
Wie bereits erwähnt, beginnt der Preis des FJ-Priusers in den USA mit 21.710 US-Dollar für eine Ret-Wheel-Drive-Version mit Mechanik bis zu 23.300 US-Dollar für einen Allradantrieb mit einer Maschinengewehr, plus Steuer, es ist ein weiteres Interesse ... Was kann ich sagen? Wenn Sie die Emotionen senken und Zensurwörter verlassen, dann eine Sache: Verkauf von FJ Cruiser in unseren Preisen, ich hätte wahrscheinlich das Problem der Wahl eines SUV jetzt entschieden. In der Zwischenzeit werden graue Händler nach einem exklusiven von 61.000 US-Dollar gebeten, und es gibt keine Pläne für die offizielle Angebote an Russland ...
 
Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Oktober / 2006]