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Testfahrt Ford Focus III und Toyota Corolla: Schlacht des Bestsellers

Trotz des beeindruckenden Altersunterschieds beanspruchen Ford Focus und Toyota Corolla den Titel des beliebtesten Autos der Welt. Das Portal kolesa.ru beschloss, die Limousinen in die Nase zur Nase zu reduzieren, um das Beste aus zwei zu bestimmen. Alle Noten sind objektiv: Wir haben den Gewinner mit Hilfe von Sekunden, Zentimetern und Rubel gewählt.

Ford Focus III und Toyota Corolla -Vertriebsstatistik auf dem russischen Markt deuten darauf hin, dass ein US -Mann vor uns liegt. Selbst wenn Sie mit dem Auris -Schrägheck zählen, wird der König 2,5 -mal weniger gekauft als der Fokus. Auf globaler Ebene ist der Gewinner im Kampf um die erste Zeile der Verkaufsbewertung schwer zu nennen. Jeder der monatlichen Hersteller, der versucht, sich gegenseitig zu erreichen, berichtet, dass es sein Modell war, das die besten der Welt verkauft wurde.

Damit unser Vergleich als objektiv ist, haben wir Autos in ihren Eigenschaften so nah wie möglich ausgewählt. Darüber hinaus war es notwendig, von Toyota aus zu beginnen, da dieses Modell nur drei Modifikationen auf dem russischen Markt enthält, während Ford Focus ihrer acht.

Infolgedessen haben Limousinen mit Motoren des gleichen Volumens (1,6 Liter), fast gleich der Leistung (im Queol von 124 PS, 125 PS), mit Automatikgetriebe, ähnlich in Kosten und sogar eine Farbe. Der einzige merkliche technische Unterschied in den Getriebe: Die Corolla verfügt über eine alte Hydromechanische Maschine mit vier Zahnrädern.

Im Allgemeinen zwischen dem Aufkommen des neuen Ford Focus III und der Toyota Corolla der letzten Generation, der Lücke von fünf Jahren, die offensichtlich ist, dass in der Kabine in der Liste der Optionen in den technischen Funktionen erscheint. Nehmen wir jedoch an, dies hat die Ergebnisse der Messungen nicht stark beeinflusst. Und in einigen Disziplinen war es in ihrem Alter, dass Toyota vorne war. Aber das Wichtigste zuerst.

Der erste Test. 402 Meter parallele Ankunft
Die Ankunft im Format der Dragraining zeigte, welcher der Autos schneller in Spurt war. Diese Maschine war Toyota Corolla. Für die maximale Objektivität des Ergebnisses und die Minimierung des Fehlers führten wir fünf Rennen durch, und in jedem von ihnen, wenn auch mit einem kleinen Vorteil, kam die japanische Limousine jedoch bis zur Ziellinie.

Der Hauptgrund für den Sieg der Korolla war paradoxerweise ihr Alter. Die Entwicklung des Autos wurde zu einer Zeit durchgeführt, in der die Welle des Besitzes von Wirtschaft und Umweltfreundlichkeit noch nicht mit dem Leiter der Weltautohersteller bedeckt war. Toyotas Motor Korolla hatte keine Zeit, Euro-5 zu ersticken. Im Vergleich zur Ford -Einheit gewinnt er schneller an Dynamik und reagiert stärker auf das Drücken des Gaspedals.

Darüber hinaus machte das Sechsgang-Getriebe Ford auf der 400-Meter-Stufe mehr Schalten. Und gerade zum Zeitpunkt des vierten Ganges erhöhte die einzige am Steuer hinter dem Fokus die Verzögerung hinter Corolla. Wie dem auch sei, die alte Toyota-Maschine ohne Sport-Mode brachte den japanischen Sieg.


Der zweite Test. Beschleunigung auf 100 km/h
Dieser Test hatte zwei Aufgaben. Und herauszufinden, wer hundert schneller gewinnt, war nicht die Hauptinstitut. Ich wollte sehen, wie sich echte Messungen von den Zahlen unterscheiden, die in technischen Spezifikationen dargelegt sind. Und das Folgende ist dort geschrieben: Beschleunigung auf 100 km/h u Ford Focus Limousine 11,8 Sekunden, Toyota Corolla hat 11,9 Sekunden.

Wie sich herausstellte, in diesem Wettbewerb - fast vollständiger Parität, im gleichen Verhältnis wie in den Passdaten. Für drei Versuche konnte der gleiche Fahrer aus Ford Focus das beste Ergebnis von 12,4 Sekunden von Toyota Corolla 12,6 Sekunden erzielen. Wir schreiben den Unterschied im Regen, den nassen Asphalt und den Ballast in Form eines Navigators mit einer Stoppuhr sicher ab. Die TTX -Daten sind also ziemlich zuverlässig!

Viele können sich fragen, wie sich Ford konzentriert und die Beschleunigung auf 100 km/h gewinnt und im Rennen 402 Meter verlor? Tatsache ist, dass Toyota in einem parallelen Rennen zu Beginn sofort gewinnt. Der Fokus zwischen dem Drücken des gedämpften Gaspedals von einem Ort zum Boden und einer spürbaren Pause entsteht. Während dieser Zeit schafft es Corolla, vorwärts zu springen und seinen Vorteil bis zum Ziel zu bewahren. Obwohl wir mit einem hohen Maß an Wahrscheinlichkeit zugeben, dass Ford, wenn es mehr Entfernung, beispielsweise 1.000 Meter gäbe, nicht nur eine Mindestverzögerung gespielt hätte, sondern auch ausbrechen konnte.


Dritter Test. Bremsentfernungen
Ein ähnliches Bild ergab sich bei der Messung des Unterschieds im Bremsweg zweier Limousinen - es ist praktisch keine. Es wurde beschlossen, mit 100 km/h nicht mutig zu sein und nicht mit 60 km/h in der Stadt, sondern mit einem Durchschnittswert - 80 km/h.

Diese Zahl schien uns auch am besten geeignet zu sein, weil die meisten Fahrer in der Stadt selten eine Geschwindigkeitsbegrenzung beobachten, aber der Tachometerpfeil wird nicht oft auf hundert gebracht, wenn auch regelmäßig. Unter realen Bedingungen schwankt der arithmetische Geschwindigkeitsdurchschnitt rund 80 km/h.

Um den Fehler zu minimieren, wurde die Geschwindigkeit auf eine Geschwindigkeitsregelung eingestellt, da beide Autos damit ausgestattet waren. Der Moment der Auswirkungen auf die Bremsen war jedoch definitiv nicht möglich, in jedem der fünf Versuche das beste oder das andere Auto als das Beste herauszustellen. In jedem Fall hat der Unterschied in der Bremsroute jedoch keinen Meter überschritten. Obwohl natürlich in gewisser Situationen sogar ein Meter den Fahrer zumindest von einem leichten Unfall abzäunen kann. Infolgedessen beschlossen wir in dieser Disziplin, ein Unentschieden zu zählen.


Viertens testen. Kreislaufzeit
Um diesen Test durchzuführen, verwendeten wir den kleinen Kreis des Autodroms von St. Petersburg mit einer Länge von 1.260 Metern. Und um das Fehlerrisiko bei der Übergabe der Entfernung minimal zu verringern, haben wir dem Lenkrad dem internationalen Sportmeister in Autobahnen und dem Leiter der Fertigkeitsschule des Fahrers Alexander Lviv anvertraut.

Jedes der Autos fuhr drei Kreise, von denen der Übertakten zuerst nicht zum Versatz ging. Und von den beiden verbleibenden wurde die beste Zeit ausgewählt. So:

Zeit des besten Kreises Ford Focus III Limousine 0.59.36
Zeit Toyota Corolla 1.02.23 Bester Kreis

Ford erwies sich als ein kleiner Vorteil. Letztes Jahr haben wir es geschafft, die Verwaltbarkeit des Ford Focus III an den Serpentinen der Schwarzmeerküste und auf den nicht weniger verdrehten Bergstraßen Serbiens zu bewerten.

Dank einer völlig unabhängigen und perfekt konfigurierten Suspension war es möglich, den Fokus mit großer Geschwindigkeit im Vergleich zur Königin in die Kurven zu setzen. Darüber hinaus hatte Ford ein Handicap in Form eines etwas breiteren Gummi (215 mm gegenüber 205 in Toyota) und besonders wichtig, um das System zu stabilisieren, das für Toyota kein Geld für Geld installiert. Genau aufgrund des Mangels an ESP musste die japanische Limousine, die auf nassem Asphalt rutschte, erwischt werden und verlor kostbare Zeit.

Aber Korolla mochte die Einstellungen der elektrischen Stromerfassung. Das Lenkrad von Toyota ist schwerer und informativer. Es ist nicht darin zu spüren, und so sehr, dass wir sogar vermutet haben, aber ist es ein hydraulisches System?

Der leichtere Stall des Ford -Fokus ist jedoch nur elektrohydraulisch. Die Einstellungen sind eindeutig für aktives Manövrieren in der Stadt konzipiert. Sie verlor nicht die Genauigkeit, aber unter den Bedingungen der Rennstrecke möchte ich ein ausgeprägteres Feedback haben.


Fünfter testen. Preis und Eigentumskosten
Dies ist natürlich nicht ganz ein Test, aber genau der Parameter des Preises und des Wertes des Eigentums für die überwiegende Mehrheit der potenziellen Käufer ist das Hauptkriterium für die Auswahl. Darüber hinaus basiert dieser Faktor als kein anderer auf genauen Zahlen.

Beide Autos waren in der Top -End -Leistung und Ford konzentrieren sich auch mit zusätzlichen Optionen. Nach der japanischen Tradition hat Toyota feste Konfigurationen.


Die getestete Ford Focus III Limousine 1.6 PowerShift, die von Titanium durchgeführt wird, kostet 770.000 Rubel. Aus den Optionen: Erhitzen der Windschutzscheiben- und Düsendüsen, Tempomat, fortgeschrittenes Sony -Radio mit neun Lautsprechern und Sprachkontrolle, metallische Farbe. Die Gesamtkosten betragen 819 700 Rubel.


Toyota Corolla 1.6 bei Prestige ist deutlicher. Mit dem gleichen optionalen Metallic belief sich der Preis auf 888.000 Rubel. Das heißt, der Unterschied ist beeindruckend 68.300 Rubel zugunsten von Ford.

Die Japaner haben sieben Airbags gegen vier in Ford zur Verfügung. Die hintere Ansichtskamera im Rückspiegel und in einem Zugangssystem ohne Clocken. Es verliert jedoch den Fokus aufgrund des Fehlens eines Stabilisierungssystems (ESP), der separaten Klimatisierung und eines fortschrittlichen Lautsprechersystems mit Sprachkontrolle. Andernfalls haben beide Autos ungefähr gleiche Ausrüstung. Darüber hinaus besteht das Innere eines moderneren Ford -Fokus aus teureren Materialien, und die visuelle Anzeige von Sekundärinformationen wird mit Animation auf Farbanzeigen angezeigt. Aber das sind bereits Nuancen.

Ein weiterer wichtiger finanzieller Faktor sind die Kosten der Casco -Versicherungspolice. Zum Beispiel haben wir drei Versicherungsunternehmen ausgewählt, in denen wir den Preis der Police basierend auf den folgenden Parametern berechnet haben:

1) Fahrer: Alter 28 Jahre, Fahrerfahrung 9 Jahre.
2) Die Police wird zum ersten Mal ausgeschrieben und der Fahrer hat keine Versicherungsgeschichte.
3) Die Richtlinie wird für ein Jahr mit einer einstimmigen Zahlung ausgegeben.
4) Die Richtlinie wird ohne die Verwendung eines Franchise entlassen.
5) Der Betrieb eines Autos im Gebiet von St. Petersburg und der Region Leningrad.
6) eine vollständige Casco -Richtlinie (Entführung + Schaden).
7) Autos sind nur mit Standarddichtungen (unbekümmerter) ausgestattet.
 

Die erste Firma, mit der wir uns kontaktierten, war eine Argumentationsgarantie. Um zu versichern, dass Toyota Corolla in IT 75.276 Rubel oder 8,47% der Kosten kostet. Die Ford -Versicherung kostet etwas billiger als 72.690 Rubel, der Prozentsatz der Kosten ist jedoch höher als 8,86%.

In der Firma kostet Renaissance Casco Polis auf Toyota Corolla 79.120 Rubel oder 8,9% der Kosten des Autos. Aber um sicherzustellen, dass Ford Focus 50.921 Rubel oder 6,21% der hundert kostet.

Der Preis der Versicherungspolice für den größten russischen Versicherer Rosgosstrakh war jedoch himmelreich. Bis zu 114.907 Rubel oder 12,93% der Kosten wurden für die Casco -Richtlinie für die japanische Limousine angefordert. Die Ford Focus -Richtlinie Das Familienbudget wird auch nicht 92.216 Rubel oder 11,2% der Kosten gefallen.

Es stellt sich heraus, dass es immer noch billiger ist, Ford Focus zu versichern. Abhängig vom Versicherer kann dieser Unterschied eine ordentliche Menge erreichen. Darüber hinaus umfassen alle Versicherungsunternehmen beide Modelle in der Risikozone und benötigen die Installation zusätzlicher Anti -Diebstahl -Systeme. Wenn Ford jedoch oft nur einen Schallalarm kosten kann, werden auch ein mechanisches Schloss und ein zusätzlicher elektronischer unbekümmerter oder sogar ein Satellitensystem gebeten, auf Toyota zu installieren.

Technischer Service. Beide Autos gelten für eine dreijährige Garantie mit einer Einschränkung von 100.000 km durch Kilometer. Nur Ford lädt alle 15.000 km ein, während Toyota aus dem Service seine Kunden nicht weiter loslässt.

Darüber hinaus besteht der japanische Hersteller auf dem Ersatz der Verhandlungen einen Monat nach dem Kauf. Sie müssen jedoch nicht für Null bezahlen. Ein unverwechselbares Merkmal des Ford -Dienstes ist ein Fixkosten von allem, dass, da die Zündkerzen als Diagnose hinzugefügt werden, hinzugefügt werden. Das einzige, was der im Fokus verwendete Preis ist, ist das proprietäre Ford -Öl (oder Castrol).

Die Gesamtkosten für vier Besuche betragen 34.360 Rubel für Ford Focus für Toyota Corolla etwa 45.000 Rubel. Der Fokus auf To4 wird Zeit haben, 60.000 km zu betreiben, und Corolla ist nur 40.000 km. Wenn die Kilometerleistung ausgeglichen wird, wird der Service von Toyota fast doppelt so stark sein wie etwa 65.750 Rubel.


Gesamt: Auf der Grundlage aller von uns durchgeführten Messungen weisen wir den Victory Ford Focus III zu. Es ist zwar erwähnenswert, dass die Fahreigenschaften beider Autos so unbedeutend sind, dass der Käufer nach der Auswahl eines oder anderen Autos seine Wahl wahrscheinlich nicht bereuen wird.

Auf Kosten für Eigentum und Preis ist Toyota Corolla jedoch teurer. Dieser Indikator in unserem Land ist eine der Entscheidungen bei der Auswahl, was durch den Umsatz bestätigt wird. Von Januar bis September 2012 wurden in Russland 68 332 Ford Focus Cars und 26 620 Toyota Corolla verkauft. Es lohnt sich jedoch vorbehalten, dass die Anwesenheit von drei Leichen zugunsten von Ford -Indikatoren gespielt hat.
 

Quelle: Rad Magazine [Oktober 2012]