Testen Sie TOYOTA Corolla seit 2010 Fließheck

Toyota Corolla-Testlaufbericht

Erinnern an die erste Corolla
Toyota Corolla, Bestseller, deren Umsatz mehr als 39 Millionen Autos auf der ganzen Welt betrug, wird diesmal in der 11. Generation präsentiert. Ich kann nicht sagen, dass ich mich an jeden Generation Corolla gut erinnere, aber ich werde das erste Modell dieser Serie nie vergessen. DEBUTING IN DER TOKYO-AUTO Show im Herbst 1966 wurde dieses Modell bereits im November desselben Jahres verkauft. Es war eine zweitürige Hinterradantriebslimousine, die mit einem 1,1-Liter-Zeilen-4-Zylinder-OHV-Motor ausgestattet ist. Nach heutigen Standards war das Modell kompakt genug: Seine Länge betrug 3845 mm, Breite 1485 mm und Höhe 1380 mm. Das Auto ist nur 710 kg.

Das Betriebsvolumen des ersten Corolla-Motors betrug 100 cm3 mehr als seine wichtigsten damals ein Wettbewerber Nissan Sunny 1000, der ein wenig früher angebaut wurde: im Frühjahr desselben Jahres. Dies erlaubte Toyota mutig, die Werbeslogan-Grenze der Möglichkeiten mehr pro 100 cm3 zu betreiben!, Teigend auf den Gegner transparent. Nach einiger Zeit wurde die zweite Generation von Sunny mit einem 1,2-Liter-Motor unter dem Slogan veröffentlicht, jetzt ist das Auto des Nachbarn nicht so cool. In diesen Jahren war die Bratkonfrontation dieser beiden Modelle alle auf den Lippen.

Für mich schien zu dieser Zeit ein 19-jähriger Student, der in der ersten Corolla am großartigsten in der ersten Corolla, eine vierstufige Box mit einem Bodenhebel des Getriebes, der standardmäßig verschiebt. Nissan Sunny 1000 konnte wiederum nur eine 3-stufige Box mit einem unterwürfigen Hebel in fast allen japanischen Autos dieser Zeit rühmen. Im Vergleich dazu schien der 4-Gang-KP mit einem Außenhebel bei Toyota Corolla ein ungewöhnlich sportliches Element. In Anbetracht der Tatsache, dass TOYOTA zu diesem Zeitpunkt noch keine der führenden Hersteller von Sportwagen war, sah eine solche Innovation besonders erstaunlich aus.

Der weltweite Bestseller Honda N360 Mini in der Tokyo-Motorshow im Herbst 1966 debütierte auch das nächste Jahr zum Verkauf. Jedes dieser energetischen Autos scheint die Anklage für ein schnelles ökonomisches Wachstum zu tragen, das zu diesem Zeitpunkt Japan bedeckt ist.

Kritischer Moment
Seit dem Debüt der ersten Toyota-Corolla und bis zur Veröffentlichung der 11. Generation des 11. Generation bis 46 Jahre. Eine der wichtigsten Ereignisse in der Geschichte der Entwicklung dieses Modells war die 5. Generation Corolla-Ausfahrt 1983. Beginnend mit diesem Modell wurde der Hinterradantrieb mit der Querort des Motors nach vorne geändert. In Europa Seit den 70er Jahren empfing die schnelle Entwicklung von kompakten Fahrzeugen mit dem Vorderradantrieb, also für Corolla, der zu dieser Zeit den Weltmarkt bereits erobert hat, solche Änderungen waren natürlich und notwendig.

Trotzdem war der Vorderradantrieb damals nicht mit allen Corolla-Modellen ausgestattet. Die Corolla Levin und der Toyota Sprinter Trueno Sportansammlung zogen auf eine andere Plattform und erhielt einen längs gelegenen Motor- und Hinterradantrieb. So erschien eine Generation von AE86 Levin / Trueno, die heute einfach als 86 genannt wird.

Aber zurück zum Gespräch über die erste Corolla mit dem Vorderradantrieb. Die luxuriösen Merkmale im Modellbereich hatten ein 5-türiges Set von 1600zx. Dieses Modell hat das Auto-Grafik-Magazin erworben, in dem ich gerade zu dieser Zeit gearbeitet habe, und ich hatte eine Pflicht, dieses Auto ein ganzes Jahr zu testen. 1,6-Liter-Motorkapazität von 100 PS In Kombination mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe wurde 1600ZX bei seiner Zeit ein recht energetisches und mobiles Modell gemacht. Das Auto besaß eine relativ kleine Masse von 954 kg, was auch einen großen Beitrag zur Dynamik leistete. Niedrig gelegenes Chassis und angenehme Gefühle hinter dem Rad ließen mich in meiner Erinnerung nur die angenehmsten Erinnerungen an die erste Front-Rad-Corolla.

Und die Toyota-Corolla der 5. Generation, und das Auto 1987 unter dem Slogan ging, ist nicht für die gesamte 6. Generation, und die 7. Generation, die es 1991 folgte, all dies ist helle Vertreter von guten kompakten Autos.

Auto für besondere Menschen
Und zurück zum Gespräch über die 11. Generation. Corolla-Modelle werden weltweit verkauft, aber die 11. Generation von Axio und Fieldern zielt jedoch ausschließlich der Erfindung auf dem Land außerhalb des Landes außerhalb des Landes, das nur in Neuseeland verkauft wird. Nach dem Konzept der Entwicklung ist die neue Corolla ein kompaktes Auto, das für eine angenehme Bewegung von vier Erwachsenen über lange Entfernungen geeignet ist. Unter erwachsenen Menschen sind natürlich die mittleren und alten Menschen gemeint. Tatsache ist, dass das Corolla-Modell der vorherigen Generation hauptsächlich bei Menschen in 60 oder sogar 65 beliebt war, und es ist unwahrscheinlich, dass die Situation mit dem neuen Modell verändert wird. Ja, denn während der Veröffentlichung der ersten Corolla war ich erst 19 Jahre alt, und jetzt ist es bereits 65. Daher wurde das Modell der 11. Generation mit der Erwartung entwickelt, dass die älteren Fahrer das Fahren als sicher wie möglich und bequem fühlten wie möglich.

Zunächst werden Ingenieure, die die Gesamtbreite des Autos in 1695 mm hält, die vordere Sve verwurzelt: In der Limousine auf 50 mm, in einem 60 mm Wagist, der sich positiv auf die Manövrierfähigkeit auswirkte. Sie erhöhten auch den Neigungswinkel der Vorderseite des Körpers, und das Rack selbst wurde um 110 mm zurückverschiebt, was es ermöglichte, die Sichtbarkeit erheblich zu verbessern.

Das Modell wird durch zwei Körpertypen dargestellt: Limousine (Axio) und Wagen (Fielder). Die Limousine kann mit einem Motor, einem Volumen von 1,3 Litern oder 1,5 Litern, Wagen 1,5 Litern oder 1,8 Liter ausgestattet werden. Unter den Versionen mit einem 1,5-Liter-Motor ist der Allradantrieb möglich, berechnet zunächst für den Betrieb in strengen Schneefällen. Für die Getriebe standardmäßig sind alle Modelle mit einem Variator ausgestattet, und die Version mit Vorderradantrieb und einem 1,5-Liter-Motor erhielt unerwartet ein 5-Gang-mechanisches Getriebe. Viele Fahrer, die seit langem an drei Pedale und manuelle Geschwindigkeitsumschaltung gewöhnt waren, möchten dauerhaft nicht auf das Zwei-Bett-Management wechseln. Auch heute bevorzugen etwa 10% der Corolla-Besitzer eine manuelle Übertragung. Still Toyota Corolla-Auto für besondere ...

Das Chassis wurde von Vitz- und Aqua-B-Klasse-Modellen geliehen und streckte den Radstand auf die Corollla-Abmessungen. Trotzdem gibt es trotzdem ziemlich genügend Platz auf dem Rücksitz, und im Allgemeinen verursacht das Layout des Autos nicht nahezu keine Beschwerden.

Drei Motor drei Zeichen
Für einen Start, entschied ich mich hinter dem Lenkrad des grundlegendste aller Axio 1.3-Pakete zu bekommen. Persönlich würde ich nicht empfehlen, diese Version nehmen. Das Auto ist gut, erst nach mehr oder weniger anständiger Geschwindigkeit zu gewinnen. Doch während Overclocking, auch wenn Sie im Auto sitzen, fühlte man den Mangel an Traktion, und die Revolutionen sind einfach mit einer trashing Geschwindigkeit absorbiert. Für Ungeduldige, wie ich, ein solches Auto ist nicht geeignet. Zusätzlich hier Komfort niedriger ist viel im Vergleich zu einer Version mit einem Motor 1,5-Liter ausgestattet auf einer unebenen Straße fühlt sich buchstäblich jedes Mieder. Dies ist ein weiterer Grund, warum Axio 1.3 sollte nicht eingenommen werden. Der Punkt hier ist sehr wahrscheinlich, dass 1,5-Modell mit 15-Zoll-Rädern mit einem Druck von 2,3 kg / cm2 ausgerüstet ist, während der Luftdruck in 14-Zoll-Rädern Version 1.3 2,5 kg / cm2 ist. Der Preisunterschied zwischen diesen beiden Modellen ist unbedeutend nur 45.000 Yen (ca. 18.500 Rubel), also meiner Meinung nach, die Wahl zugunsten von 1.5 liegt auf der Hand.

Ein viel günstigerer Eindruck auf mir wurde durch einen kompletten Satz mit einem 1,5-Liter-Motor hergestellt. Aufgrund seiner geringen Masse (1090 kg), sowie der Motor mit einer Leistung von 109 PS Das Auto beschleunigt leicht auf die gewünschte Geschwindigkeit. Der Komfort hier ist auch höher als in 1.3 ist das Auto auf jedes Loch nicht springen. Bei den Kurven und bei der Geschwindigkeit Bewegung in einer geraden Linie, zeigt dieses Modell alles, was von einem praktischen Pkw erwartet wird. Und die Einführung der Hybrid-Technologie wird noch mehr offenbaren das Potenzial für diese Konfiguration.

Nun, endlich, ich fahre auf dem Fielder ausgestattet mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 140 PS. Lohnt es sich von selbst, dass die Geschwindigkeit, sie nimmt viel schneller als 1.3 und 1.5. Eingabe der Geschmack, habe ich beschlossen, entlang der kurvigen Bergstrecke Fuji Subaru Linie zu fahren, wo das Auto sicher auch die coolsten Umdrehungen eingegeben. Die Fielder ausgelegt ist ab 30 Jahre zu veröffentlichen bzw. gibt das Gefühl, dieses Modell völlig anders als Axio, zielte eher auf den älteren Fahrern.

Trotz der Tatsache, dass die 11. Generation von Toyota Corolla und insbesondere die Version von Axio, das der Kernel des Modells ist, bereits als Auto für Rentner aufgestiegen ist, ist dies im Allgemeinen ein ziemlich anständiger und gut gemacht Modell. Aus Sicht der Funktionalität, nämlich der Leichtigkeit im Management, wird hier meiner Meinung nach hier gemacht. Aber mit dem Design des Außen- und Innenraums ist die Situation schlechter. So mochte ich zum Beispiel wirklich einen riesigen Tacho, es ist ausgezeichnet, da es direkt in der Mitte befand. Hier ist jedoch ein Stoff, den das Armaturenbrett auf beiden Seiten der Geräte aussieht, irgendwie zu viel alt ist. Wenn der Besitzer eine ältere Person ist, bedeutet dies nicht, dass er kategorisch nichts modernes akzeptiert ...

Und doch, wenn ich mich fragte, ob ich damit einverstanden bin, eine neue Corolla zu kaufen, da ich in die Altersgruppe komme, in der dieses Modell konzentriert, wäre meine Antwort eindeutig. Wenn Sie sich aus modernster Toyotovs Klassenkameraden Corolla entscheiden, würde ich eher Aqua geben als. Und was, Großväter sind anders.
    
Toyota Corolla Axio 1.5g Spezifikationen
Gesamtlänge: 4360 mm
Gesamtbreite: 1695 mm
Gesamthöhe: 1460 mm
Radbasis: 2600 mm
Masse: 1090 kg
Laufwerk: Front
Motor: 1,5-Liter-Zeile 4-Zylinder DOHC
Maximale Ausgangsleistung: 80 kW (109 PS) bei 6000 U / min
Maximales Drehmoment: 136 nm (13,9 kg - m) bei 4800 U / min
Übertragung: stufenlos
Kraftstoffverbrauch im JC08-Modus: 20,0 km / l (5 l pro 100 km)
Kosten: 1.650.000 Yen (ca. 608 Tausend Rubel)

Eine Quelle: carview.co.jp.