Toyota Camry Test Drive Seit 2011 Limousine

Wellenbrecher

Wir testen die neue Generation des russischen Bestsellers - Toyota Camry
Der Sturm, der auf den Test an der Azure Coast fiel, trieb alle Yachten im Hafen von Monte Carlo, Nizza und Saint-Trope, wo sie, die sich, die sich drängten und drängten, vor den Elementen hinter mächtigen Wellenschnitten gerettet wurden. Niemand ging ins Meer, sie versuchten auch, die Straßen nicht zu verlassen. Und wir segelten leise die Küste mit dem neuen Toyota Camry.

Es ist gut, wenn das Unternehmen ein komplett gewonnenes Gewin -Modell hat, ein starker Wellenpanzer, der während des Finanzsturms nicht rettet, wird aufstehen. Das russische Büro Toyota hat natürlich eine solche Welle, die Camry ist. Ja, es gibt Corolla und Rav4, die noch ein bisschen besser verkauft werden als Camry, aber es ist Camry, der vielleicht unseren Markt verkörpert.

Eine große Limousine, geräumig, komfortabel, jetzt mit einem neuen humanen Motor von 2,5 Litern (sie ist leistungsfähiger als sein Vorgänger 2,4 x 11 PS) mit einem Maschinengewehr und auf bescheidenen 16-Zoll-Rädern. Und natürlich sein Preis. In der vorherigen Generation wurde all dies in weniger als einer Million gegeben, was psychologisch wichtig war. Heute, mit dem Aufkommen des neuen Camry, fiel der Preis für eine Million, aber nur ein wenig: Die erschwinglichste Limousine kostet jetzt 1 Million 028 Tausend Rubel.


Kontinuität ist bedingungslos. Absolut jeder versteht, dass dies Camry von der neuen, siebten Generation ist. Allgemeine Ausmaße haben sich fast nicht verändert, auch der Körper des Körpers. Was ist nicht überraschend, denn Ersterer blieb die Plattform und den Radstand.

Die Änderung der Generationen in Russland ging schnell ab. Die Produktion des neuen Camry wurde bereits unter Peter eingerichtet. Verkaufsplan für das nächste Jahr 30.000 Autos. NICHT -WALL, aber ziemlich real: Dieses Jahr hofft Toyota, viel mehr als 20.000 Autos beider Generationen zu verkaufen. Die Händler haben seit dem 11. November eine neue Limousine. Und beeindruckende Linien haben sich bereits seit ungefähr sechs Monaten gebildet.

Das Fehlen von Autos wird versucht, Lieferungen aus japanischen Fabriken zu kompensieren, aber wie die Erfahrung zeigt, hilft dies nicht viel. Zumindest ist es gut, dass das gierige Amerika, das 50 Prozent aller Camry der vergangenen Generation gekauft hat, auch ein neuer Camry ist, mit uns keinen Teil des Marktes stehlen: Sie haben ein etwas anderes Auto mit seinem Design. und es wird in Fabriken in den Vereinigten Staaten produziert. Aber jeder will Camry. Die meisten sind nicht einmal gereist. Wir werden sicher sehen. Was ist das Phänomen des Wellenschneiders?


Im Profil ist die Neuheit dem Vorgänger sehr ähnlich. Aber vor und hinter dem Unterschied ist am deutlichsten: Das Gesicht ist völlig anders, strenger und fester, und die Rücklichter passen sehr erfolgreich in die Kofferraumabdeckung. Es gab mehr Chrom, aber die Räder sind für diesen Durchmesser der Klasse -16 oder 17 Zoll immer noch nicht schwerwiegend.

Der neue Camry behielt fast die Abmessungen des Vorgängers bei. Nur die Länge stieg um 10 Millimeter, die Höhe blieb gleich, und im Gegenteil, die Breite nahm um 5 Millimeter ab. Die Basis hat nicht die gleichen 2775 Millimeter geändert. Die Limousine der siebten Generation nutzt die Plattform des vorherigen Autos, aber mit Verbesserungen: Die Körpersteifigkeit bleibt gleich, aber Camry ist jetzt eine bessere Konfrontation aufgrund einer neuen entworfenen Deformationszonen.


Der offensichtlichste Unterschied zwischen der Top -Version 3.5 und einem bescheideneren 2,5 ist das Vorhandensein von zwei Muffler -Düsen dahinter. Darüber hinaus ist der 3,5 -Liter -Toyota Camry bereits mit 17 -Zoll -Rädern ausgestattet.

Überraschenderweise wollte ich vielleicht in jeder Limousine nicht so viel zurücklehnen. Weder der einzigartige Umfang von Skoda hervorragend, noch die Stille und Frieden der S-Klasse zogen mich an, als das hintere Sofa Camry tat. Nein, ich kämpfe nicht für Camry, wie für ein Auto mit einem Fahrer. Die meisten seiner Besitzer selbst fahren. Und es gibt nichts Besonderes in der hinteren Reihe! Es ist natürlich geräumig, auch wenn Sie Ihr Bein auf Ihr Bein legen, aber ansonsten ist es so: günstige Haut, eine Fälschung unter dem Baum, ein mittelmäßiger Plastik an den Türen und die Armlehne.

Aber Sie lehnen sich zurück, schließen die Tür, füllen die Rückseite des Sitzes, dehnen Sie sich fast Ihre Beine und aus irgendeinem Grund wird es für Sie gemütlich und bequem. Und ein Sturm, der draußen tobt, das Wasser mit Eimern und einem Schaum der Brandung Wasser in die Fenster wirft, wird völlig unsichtbar. Hitze und trocken. Und leise. Und die Klimatisierung ist jetzt drei Zone, es gibt erhitzte Sitze, die Geräuschisolierung ist noch besser geworden. Schlaf meine Freude

Innere


Die Qualität der Materialien im Camry -Salon ist natürlich nicht Prämie, sondern ziemlich würdig. Und die Baugruppe ist gut. Das optimale Tafel der Geräte, ein Klima mit drei Zonen, Navigation auf einem 7 -Zoll -Bildschirm (auf teuren Versionen), Lederstühle, ein Nicht -Clumshole -System ist ein ziemlich würdiges Set. Aber der Kunststoff unter dem Baum sieht sehr unlösbar aus.


Toyota Camry -Sitzplätze für amerikanische Traditionen und Markt. Soft, Kopfhaut, ohne ausgeprägte Seitenunterstützung des Stuhls werden nur zum Sitzen erstellt. Sie erfüllen keine Funktionen, den Körper in Ecken zu halten. Es impliziert einen völligen Mangel an Traktion für aktives Fahren.


Hinter Camry steckt viel Platz. Ich saß mit einer Höhe von 183 Zentimetern hinter mir und konnte meinen Fuß ruhig auf meinen Fuß werfen. Die Rückseite der Rücksitze haben jetzt eine elektrische Steuerung über den Neientwinkel und in der Armlehne (in teuren Versionen) - Klimaregelungstasten, Vorhänge an Fenstern, Heiz- und Audiosystemen.

Du kannst nicht schlafen. Es gibt Optionen. Sie können beispielsweise eine Zeitung lesen oder einen Laptop erhalten. Camry ermutigt grundsätzlich jede Besetzung des hinteren Passagiers: Der Umzug ist sehr glatt. Und obwohl in der neuen Generation die Suspension dennoch etwas schwieriger war, die stillen Blöcke zu ändern, und die Einstellungen von Stoßdämpfer immer noch überraschend überraschenderweise Unregelmäßigkeiten glättet. Es wäre jedoch überraschend, dem Auto eine Funktion zu nehmen, die Kunden so sehr schätzen.


Camry ist von Natur aus bequem. Es ist diesem Auto fremd über Glücksspiel, und die Lenkung im Allgemeinen existiert im Allgemeinen getrennt vom Auto, aber es ist unwahrscheinlich, dass jeder andere in dieser Klasse Passagiere auf Straßen mit unterschiedlichem Grad bewegen kann.

Wenig später, als ich bereits das Rad überquerte, wurde ein weiterer Camry nicht so im Drehen abgefeuert. Für ein so großes Auto und mit einer so glätterten Smoothy ist ein gutes Ergebnis. Es ist gut und das gegenseitige Verständnis des Vierzylindermotors mit einer neuen sechs Geschwindigkeitsautomatik (es gab noch fünf Schritte zuvor). Richtige Reaktion auf Gas und die Verzögerung im Gehirn des Automatikgetriebes sind nicht groß. Die Dynamik ist für die vier wert, und der Kraftstoffverbrauch für eine große Limousine von etwa 9 Litern kann sich nur freuen.

Alles wäre nichts, aber alles verwöhnt die Lenkung. Ich weiß nicht, ob potenzielle Eigentümer es wollten oder nicht, aber viele Journalisten erwarteten, dass Camry mit der Ankunft der elektrischen Leistung mehr Informationen über das Lenkrad und ihre Empfindlichkeit verbessern würde. Die Revolutionen wurden wirklich weniger als 3,1 gegenüber 3,8. Aber es gab keine Informationen und nein. Nein. Auf der Autobahn gibt es eine ständige Lenkung, in Virabs, die Suche nach der Flugbahn und unfreiwillig nervig. Es gibt keine vollständige Kontrolle über das Auto, und dies ist doppelt bedauerlich: Bei einem normalen Rad wäre es ein gut kontrolliertes Auto, das teilweise eine Top -Version mit einer Lautstärke von 3,5 Litern ist.


Die Lenkung und die Anhänger sind für jeden Motor auf ihre eigene Weise konfiguriert. Aber der Unterschied ist klein. Camry 2.5 hat eine etwas gesammeltere Suspension, aber die Lenkung stand nicht kritisiert: Es gibt im Prinzip kein Feedback. Camry 3.5 ist leicht weicher, aber das Lenkrad ist empfindlicher. Ein bißchen.

Für einen schwereren Motor verwendet Toyota andere Feder- und Lenkeinstellungen. Und wenn es hier auf der Aufhängung positiver Emotionen noch weicher erscheint, gab es einen Aufbau, und die Schläge von ungeretteten Massen sind stärker gefühlt als am Ruder des Helms plötzlich und einige Rückkopplungen in Ecken. Ich gebe zu, dass dies für eine so bequeme Limousine ausreicht. Aber warum es nicht darum ging, diese Einstellungen mit einem 4 -Zylindermotor 2.5 auf die häufigste (in Zukunft) Option zu übertragen, ist nicht klar.

Wir haben uns sogar beim Chefingenieur von Yukiro Okan beschwert. Als sie sich darüber beschwerten, dass es logisch mit dem Aufkommen eines elektrischen Verstärkers ist, Camry mit neuen Kleidungssystemen wie Park Assist oder Lane Assist auszurüsten.


Eine automatische Maschine mit sechs Geschwindigkeiten ist viel besser mit einem 2,5 -Liter -Motor kombiniert. Mit einem leistungsstarken Motor verlangsamt sich das Automatikgetriebe, die Traktionskontrolle ist nicht so bequem, aber es hilft ein leistungsstarkes Stromeinheit.

Als Antwort haben wir ein kategorisches Nein gehört: Sie sagen, dies ist alles ein großer Preis für das Auto. Im Allgemeinen haben die Japaner wahrscheinlich Recht. Einerseits war es vielleicht lohnt sich, all diese Schnickschnack anzubieten (was, wie wir keinen Zweifel haben, Toyota tun kann) als Optionen, andererseits, wie viele potenzielle Kunden sind bereit, für High-Tech ein Drittel von einem Drittel zu überbezahlen Die Kosten der Maschine? Dann hat Camry keinen so guten Preis mehr und verliert einen der wichtigsten Wettbewerbsvorteile.


AFS -adaptive Beleuchtungssysteme sind für Camry in Premium -Ausstattungsvarianten und Prestige Plus erhältlich. Sie dreht das helle Bündel des Scheinwerferlichts der Scheinwerfer im Voraus in die Richtung des Drehens.


In der Standardmodifikation hat Toyota Camry sieben Airbags: Vorderseite für einen Fahrer und einen Beifahrer, ein Knie für einen Fahrer, eine Vorderseite und Vorhänge. Bei teuren Kissenniveaus werden auch neun die hintere Seite hinzugefügt.


Das Volumen des Camry -Gepäckraums ist beeindruckend 506 Liter. Daher ist es schwierig, die Außenseite des hinteren Sofas zu erreichen. Unter dem Boden ein Geschenk für Russen: eine Reserve in voller Größe.

Aber zurück zum Metall. Lassen Sie den 178 -Pferdestärke -Motor 2.5 überhaupt nicht schwach, aber V6 überrascht mit seiner Dynamik. Mächtige, gleichmäßige atmosphärische Beschleunigung beim Wachstum. Warum gibt es keine Turbomotoren? Camry ist in Ordnung, die japanische Antwort. Und das Streiten ist dumm: Die Motoren sind wirklich gut. Ein vertrauter V6 klingt großartig, und die Limousine nimmt trotz der monströs langen Zahnräder (die ersten bis zu 70 Kilometer pro Stunde) sehr zügig und zögern während des Wechsels, was sich die automatische Maschine fast nicht auf Version 2.5 ermöglichte. Eh, verbinden Sie diesen Motor und die Lenkung mit einer Federung und Einstellungen einer Maschine aus einem Auto mit einem Vierzylindermotor wäre ideal.


Der V6 3.5 -Motor ging fast unverändert zum neuen Camry des Vorgängers. Die wichtigste ökologische Klasse Euro V. Aber die vier sind ein neuer Motor, obwohl sie nur den Umweltstandards entspricht, nur Euro IV. Der Motor ist mit einem Mechanismus zur Einstellung der VVT-I-Gasverteilungsphasen und des Systems für Eingangskollektorlängen ausgestattet. Der Kompressionsgrad ist höher im Vergleich zu den vorherigen vier, 2,4 reduzierten Reibungsverlusten. Eine 3-Gang-Ölpumpe wird installiert, kleineres Viskositätöl wird verwendet. Aber um es wie zuvor zu ändern, schreibt Toyota alle 10.000 Kilometer vor. Bisher ist Camry das einzige Modell mit diesem Motor in der Toyota -Linie. Anschließend kann ein neuer Motor auf den Modellen installiert werden, die jetzt zu 2.4 (Avensis, RAV4) gehen.

In jedem Fall nimmt Camry im Moment im Klassenzimmer den ersten Platz. Weil Limousine, Komfort, Größe, Glätte, guter Motor und Getriebe die Möglichkeit haben, als offizielles Auto mit einem Fahrer sowie eine gute Ausrüstung für gesundes Geld zu verwenden, wird alles, was in Russland geschätzt wird. Und der Anteil von 15 Prozent in seinem Segment spricht sehr eloquent von diesem.

Toyota ist sich ihrer Waveresis absolut sicher. Und dieses Vertrauen wird in naher Zukunft sicherlich eine große Anzahl neuer Camry auf unseren Straßen bestätigen.

Alternative
Der Nissan Teana Front -Wheel Drive wird wie Camry mit 2,5 (182 Kräften) und 3,5 (249 Kräften) Liter verkauft. Aber beide sind V6. Der Grundpreis für Teana überschreitet eine psychologisch wichtige Marke von einer Million Rubel 949 Tausend für Eleganz. Die Kombination der reichsten Konfiguration von Premium Four mit einem 2,5 -Liter -Motor kostet 1.236.000 Rubel. Autos mit einem Motor von 3,5 werden nur in der Prämienmodifikation verkauft (1.396.000 Rubel). Alle Teana schnappt sich um eine schrittlose Variatorin. Zu einem Preis von 1.044.000 Rubel sind Teana mit allen Rahmenantrieb und in -zeilieren vier von 2,5 Litern (ebenfalls 182 Streitkräfte) erhältlich.

Die Konfigurationen von Mondeo können nicht gezählt werden: aus einer einfachen Limousine am Griff und mit einem 1,6 -liter -Benzinmotor (120 Kräfte) in der Ambiente -Konfiguration für 699.000 Rubel zu einem Fünf -Door -Sportchack mit einem 2,2 -Fraud -Turbodiesel (200 PS) und einem 2,2 -Zerstörer 6 -geplante Turboden automatisch für 1.343.500 Rubel. Ein wenig billiger ist das Schrägheck mit einem EcoBoost -Benzin -Turbomotor (240 Kräfte) und dem PowerShift -Roboter (1.307.000 Rubel). In dem Intervall eine große Anzahl von Modifikationen mit allen drei Körpertypen (Limousine, Fließheck, Stationswagen) mit Benzin 2,0 (145 Kräfte) und 2,3 (161 Kraft) mit Motoren und Turbodiesel 2.0 (140 Kräfte).

Die Hyundai-Sonate ist mit nur 4-Zylinder-Motoren von 2,0 (150 Kräften) und 2,4 Litern (178 Kräfte) ausgestattet. Als Getriebe werden eine 5 -Gang -Mechanik oder ein Automatikgetriebe mit sechs Zahnrädern vorgeschlagen. Die Preise beginnen von 929 Tausend Rubel für eine Version mit einem zweifarbigen Motor in Komfort. Mit dem gleichen Motor, aber in der teuersten Modifikation wird Prestige+Navi Sonate 1.209.000 Rubel kosten. Die Mindestausrüstung für eine Maschine mit einem Motor im Stil von 2,4 wird auf 1.188.900 Rubel geschätzt. Die teuerste Sonate 2.4 6at Prestige+Navi für 1.293.900 Rubel.

Dmitry Krotov Fotos von Toyota
 

Eine Quelle: Motor Magazine [November 2011]