Testlaufwerk Suzuki XL7 seit 2007 SUV

Suzuki Größe XL.

Die amerikanische Linie von Suzuki unterscheidet sich von der russischen etwa die gleiche Art und Weise wie die Auto Präferenzen der Bewohner von Iowa oder Minnesota aus den Ansprüchen von Selyanin Waldai Hügel. Es gibt etwas gemeinsam, aber genau hinsehen, nicht weniger Unterschiede.
 

Es ist ein Ozean und Grand Vitara und SX4. Und die Reno und Forenza Modell Essenz sind unsere Chevrolet aus Korea. Und es gibt XL7 die größte in der amerikanischen Linie

Es sieht nicht wie seine Vorgänger: die sieben, die größte und stärkste in der Modellpalette. Vorgestellt nur in diesem Jahr, wird XL7 nicht offiziell nach Russland geliefert, und weil fast unbekannt. Und zur gleichen Zeit, ist in jeder Sekunde das Gefühl nicht verlassen, dass er sehr vertraut ist

Der Name ist genau das Gehör: die früheren Generationen von XL7 sind immer noch wütend wütend russischer Asphalt und für die amerikanische Markt SUV Rätsel. In dem Sinne, dass eine stereotypisch Idee eines solchen Auto (auch Korrespondenz, lassen Sie es nie die russische Grenze überschritten) in der Regel ganz genau charakterisiert das Auto. Daher Suzuki XL7 Prüfung fanden wir oft eine Bestätigung von unseren Ideen, was er sein könnte. Aber es gab Überraschungen.
 

Also, vor uns Suzuki XL7. Im Titel eines Vitara oder Grand Vitara. Lateinische Buchstaben und arabische Ziffer versteckten auf eine Länge von Länge einer Rekordmaschine: etwas mehr als 5 m.
 

Das ist nicht mehr ein parquetor, obwohl es nach wie vor zu einem vollwertigen SUV zu wachsen ist. Technologisch, natürlich: weder Demontage noch Frames ... Wir wissen auch solche Amerikaner mindestens Chevrolet Trail Blazer zu nehmen.
 

Das ausdrucksvollste Element des neuen Scheinwerfer-Modells. Es scheint, daß die obere Ecke des optischen Blocks mit einer Haube abgedeckt ist. Von der bizarren Fünfeck bläst deutlich den japanischen Geist: etwas noch weniger real als die Helden des Comic Manga. Dennoch einige andere Stil-Lösungen in der Resonanz mit Optik enthalten, habe ich nicht gefunden. Vielleicht steht der Nebel würde es sich lohnen Getue, aber nicht hier sind ganz normale Runde

 

Salon Truly Amerikaner: ein breites Lenkrad mit einer Fülle von Tasten, ein massiver Knopf der Maschine und ist der nicht-europäische Ansatz in die Frage, wo die Tasten zu platzieren?
 

Ich habe lange auf der Suche nach Windows-Kontrollschlüsseln und Nebelscheinwerten und Laternen: Der erste ist am zentralen Tunnel, und die zweite befinden sich direkt über jedem, der sie besser verstecken wird, garantiert den Preis von Suzuki. Scherz!
 

Und wenn ernsthaft ein großes und sehr praktisches Farbdisplay vorhanden ist, von dem alle Straßeninformationen perfekt gelesen werden. Leichte Lederstühle sind komfortabel und leicht, schmutzig zu werden. Für einen kleinen Mann, der weit verbreitet ist, ist die Seitenunterstützung fast nicht gefühlt, und wenn ich vergessen habe, durchzugehen, beginnen Sie mit dem Fliegen durch die Kabine.
 

Preise
Ungefähre Mindestkosten von XL7 1.500.000 Rubel in Russland. Für dieses Geld erhalten Sie jedoch ein Auto in einer sehr reichhaltigen Konfiguration, und der Hauptradantrieb (Übersee-Version über dem Meer wird dargestellt. Wenn Sie ein Navigationssystem benötigen, wächst Chrome-Discs und sogar ein DVD-Preis auch etwa 500.000 Rubel.
 

Hinten, das heißt, der dritte, eine Reihe von Stühlen (übrigens, die Abbildung 7 im Titel spricht nur über die Anzahl der Plätze), auf den ersten Blick völlig unpraktisch: Das Kissen scheint zu hindurch, weshalb ein Der spitze Winkel ist zwischen ihr und dem Rücken gebildet. Aber in Wirklichkeit können Sie hier ein Set mit etwas Komfort bekommen. Die Hauptsache, nicht nötig, glauben, wohin die Beine gehen können.
 

XL7, weitgehend die Früchte der Entwicklung von Ingenieuren General Motors. Sie lieferten die Machine-Plattform, die uns von Opel Antara und Chevrolet Captiva bekannt ist, sowie leistungsfähiger als die vorherige Version, Motor: V-förmig sechs 3,6 l, 252 Liter. mit.
 

Der Indikator ist nicht ahti. Welche Europäer werden mehr von ähnlichen Motoren entfernt, aber der Motor ist ziemlich eine Falle, und das erste hundert Auto passiert sehr Bolko. Viele Limousine lagen hinterher

 

Über den Passecy XL7 spricht ordnungsgemäß, wenn Sie sich vorstellen, für welche Straßen erstellt werden. Erinnern? Das ist richtig, für Amerikaner! Das heißt, für sogar meist asphaltierte, die einzige Barriere, auf der ein Polizist oder eine Nachbarkatze werden kann.
 

Also: Überwenden einzelner Hindernissen auf XL7 verursachen keine Schwierigkeiten: 20 Zentimeterfreiheit reicht aus, und die Suspension ist sehr angenehm. Ein dauerhafter Allradantrieb und ein akzeptabler Moment mit niedrigem Revs ermöglichen es Ihnen, sich sicher an einer weniger starre Oberfläche zu fühlen.
 

Name XL7 nicht bereit für Straßenüberraschungen wird falsch sein. Passagiere schätzen den Komfort, den der unabhängige Suspensionssalon durchgeführt wird: vor Macpherson hinter einer Multi-Dimension. In der sieben-West-Version in der Hinterradaufhängung kann ein System der selbstregulierenden hydropneumatischen Stoßdämpfer aus Sachs erscheinen.
 

Die elektronische Einheit stellt die Höhe des Straßenlumens in der Hinterachbereich unabhängig auf, wobei sich die Bewegungsgeschwindigkeit und eine Reihe anderer Indikatoren konzentriert. Selbst auf einer holprigen oder einfach gebrochenen Straße ist es notwendig, mit spürbaren Walzen und Schwingen umzugehen, ohne jedoch das Wohlbefinden zu beeinträchtigen.

 

Nicht getrennt durch moderne Technologien; geräumig und komfortabel; Die vernünftig dynamische und qualitativ montierte XL7 könnte in Russland Wurzeln dauern. Hier ist aber hier von SUVs und (ähnlichem) mehr erforderlich.
 

Wenn es keinen Rahmen und Sperren gibt, wenn es gut ist, sich für die Werbung auszutragen und sich selbst als charismatisches Auto abzuleiten: das Attribut eines modernen Stadtbewohner. Daher ist XL7 noch im Schatten
 



Auto von C-Neva bereitgestellt


Text: Ilya Orekhov
Foto: römisches Stunnin
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№118 / 2007]