Testlaufwerk Suzuki XL7 seit 2007 SUV

Suzuki Grand Vitara XL-7- Schritt vorwärts

Was ist sich des Suzuki bewusst? Die meisten werden wahrscheinlich Motorräder anrufen und ... suvs. Irgendwie war es so, dass es aus der ganzen Reihe von Autos, die mit dem Auto hergestellt wurden, und heute gibt es etwa zehn Modelle darin, SUVs wurde der berühmteste. Obwohl dies eine ziemlich logische Erklärung ist: Jeder von ihnen war eine Sache in sich selbst. Einerseits traf Suzuki SUVs immer die modernsten Anforderungen an Sicherheit, Ergonomie, Effizienz, andererseits - und der legendäre Samurai, und die Vitara-Modelle der ersten Generation war eine Symbiose einzigartiger Eigenschaften. Ihre Anhänger - Jimny und Grand Vitara aus dieser Sicht sind nicht weniger interessant. Mit dem Erscheinungsbild, das das Konzept des Parketts vollständig angemessen hat, sind sie die wirklichsten Menschen, die den Schmutz-Tag knetbaren. Und das neue Modell der Firma - Suzuki Grand Vitara XL-7 derselben Rasse ...
 
Wenn nicht, wenn nicht alle Marketingtricks, würde XL-7 nur eine längliche Version des üblichen Grand Vitara betrachtet. Es war von ihm, dass die Neuheit fast alles geliehen hat - einem Rahmen, Innenraum, Suspension und Getriebe. Das einzige, was das neue Modell vom Vorläufer unterscheidet, ist die Anzahl der Sitze - Ziffer 7 im Namen des Autos als eine Anzahl von Passagieren, die im Auto aufnehmen können. Die dritte, zusätzliche Sitzreihe, deren Anlage nur aufgrund der Dehnung des Radstandes möglich wurde, befindet sich an derselben Stelle, wo sich in den meisten sieben Bett-SUVs - im Gepäckraum befindet. Richtig, wieder, im Vergleich zu anderen Modellen, namens Sevenstal, bietet Grand Vitara XL-7 zusätzliche Sitze einen sehr hohen Komfort. Erstens sind sie vollwertig, auf Anfrage, Lederstühle, und nicht ihre elende Ähnlichkeit, die in Form von Faltbänken hergestellt wurden. Zweitens haben die Stühle individuelle Anpassungen an der Ecke des Rückens, was auch zur Verbesserung des Komforts, der Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und sogar individuellen Klimaanlagen-Deflektoren beiträgt.
 
Der Fahrer kann den speziellen Modus der Klimaanlage ermöglichen, der ein Klima für die hinteren Sämlinge erzeugt, und bereits die Temperatur und die Richtung der Streams, die sie sich anpassen können. Alles andere, wie für das Innere von XL-7, wird auch auf den Grand Vitara angewendet. Der Salon ist ziemlich hochwertig eingerichtet, angenehm in den Berührungsmaterialien, nichts Klappern und kratzen nicht. Das ist mir jedoch, dass Suzuki Grand Vitara XL-7 das gleiche reinrassige Japaner ist, und im Land der aufgehenden Sonne wussten Sie immer, wie man Autos sammelt. Die Instrumententafel ist auch in der Regel japanisch: schön, bequem, aber ohne viel Willen in Bezug auf das Design. Es ist noch weit von teuren europäischen Autos entfernt, aber dies ist nicht die Koreaner mit ihrem gesichtslosen Bio.
 
Die Landung ist ein bisschen vertikal, was aus Sicht der Sichtbarkeit gut ist, aber ein bisschen unbequem für den aktiven Manövrieren. Tatsache ist, dass die vorderen Stühle mit einem angesagten Unternehmenssymbole, obwohl sie wie Sport-Eimer aussehen, nicht wirklich etwas mit ihnen gemeinsam haben. Es ist praktisch, bequem zu sitzen, aber die Seitenunterstützung ist praktisch , dass es ein Problem mit der oben genannten vertikalen Landung gibt, es gibt Probleme - auf der Schlange, der der Fahrer höchstwahrscheinlich hinter dem Rad gehalten wird als aktiv, als es funktioniert. Der Rest der Passagiere ist nur eine Sünde, um sich zu beschweren. Hinter dem Ort ist missbraucht, und es ist bequemer, sich in einem hohen Auto zu setzen, weil Einige der zusätzlichen Zentimeter, die zur Gesamtlänge hinzugefügt wurden, kamen in den Bereich der hinteren Sessel. Wenn Sie genau hinschauen, können Sie sehen, dass die hinteren Türen in XL-7 etwas länger sind als in der üblichen Grand Vitara - es stellte sich eine solche Art von Strecke heraus.
 
Das zweite Rascheln des Anlassers und das Schweigen kommt in das Auto in das Auto: Der Motor gibt sich nicht ohne Rauschen noch Vibrationen. Bei der Beschleunigung und bei Geschwindigkeit wird es auch nicht als Solist bezeichnet. Je nach Wert der Indikationen des Tachometers drehen sich abwechselnd die Reifen, dann die Seitenspiegel. Der neue 2,7-Liter-Benzinmotor, der auf der Grundlage eines gut empfohlenen 2,5-Liter-Sechs erzeugt wurde, der seit langem für Grand Vitara seit langem angeboten wurde, entwickelt in 173 PS Nicht der größte Indikator, aber trotz des relativ kleinen Arbeitsvolumens ist es in seiner Klasse fast der mächtigste Motor. Es ist auf der Dynamik spürbar: Beschleunigung von der Stelle bis Hunderte von XL-7 dauert 10,5 Sekunden. Sehr verweigert, insbesondere wenn Sie den größten Teil der SUVs eines solchen Designs in Betracht ziehen, auch bei einem wesentlich größeren Motor, ist diese Übung mindestens zwei bis drei Sekunden langsamer erfolgt. Wir hatten eine Version mit einer Maschinengewehr auf dem Test, aber auch keine Beschwerden über die Dynamik. Das vierstufige Automatikgetriebe arbeitet sehr deutlich, ohne Idioten und Inhibierung, was zu einem sehr aggressiven Fahrstil beiträgt. Bei jeder Provokation reagiert die Maschine ausreichend und vorhersagbar - das Gefühl der Stabilität und einhundertprozentige Kontrolle über das Auto verschwinden nicht.
 
Die Schärfe der Lenkung erlaubt jedoch nicht besonders purker - an der Schlange, die sich mit dem Abfangen drehen muss, was nicht sehr bequem ist, da die hohe Landung des Fahrers nicht bequem ist. Die Reifen mit einem universellen Muster werden zum vorhersagbaren Verhalten des Autos beigetragen. Ihre Kupplungseigenschaften auf dem Asphalt, besonders nass, sind nicht sehr hoch und das Auto beginnt sehr früh zu rutschen. Dieses Verhalten ist sehr typisch für Rahmenabwahrer. Der hohe Schwerpunkt und das Vorhandensein der abhängigen hinteren Hecksuspension berauben zunächst solche Autos des Fahrers der Fahrer, sodass die Designer dank dieser Reifen sichere Sachen eingeliefert werden. Wenn die Geschwindigkeit wiederum dringend überschritten wird, wird alles in der folgenden Szenario geschehen: stark schädlich, das Auto beginnt die äußere Kurve, da die Geschwindigkeit schrittweise in die ursprüngliche Flugbahn zurückkehrt. Wenn das Gas nicht freigegeben wird, wird die unzureichende Handhabung allmählich in überschüssiges Drehen, und selbst mit der Motorstrommaschine reicht es aus, den Autoventilator zu lassen. Tat, der Test, der an den nassen Asphalt passierte, so kann angenommen werden, dass an der Trockenschicht der Reaktion des Autos geschnitten wird und die Kupplungseigenschaften der Reifen höher sind. In jedem Fall können wir aber auch nach Regentests sagen, dass mit der Steuerbarkeit von XL-7 alles in vollkommener Ordnung ist.
 
Nachdem ich mehrere Probekreise an der Borovy gemacht hat, und das Abwesenheit unerwünschter Gäste sorgen, übersetze ich das Getriebe in Position 2 und verbringen Sie das Gaspedal auf den Boden. Die Maschine ist sofort ohne Verzögerungsfahrzeug, erschießt sich vorwärts, bereits am Ende des Staters gerade direkt an den Pfeil des Tachometers an die Markierung 100 anliegt. - Neigen Sie über das vordere linke Rad, XL-7 fast ohne Folien, es kommt zur gewünschten Flugbahn. Wieder übertakten, und der nächste Drehmaschine geht in einem anderen Modus zurück - setzen Sie das Gas zurück, das Rad nach rechts werfen, und dann das Pedal wieder im Boden. Das aufgehende Drehen mit den vorderen Rädern, das sich bereits in der Mitte der Brücke angeht, erlangte das Auto mit einem teuren Kupplung, und eine andere Show begann - Managed Skid. Und wenn das Auto fast seitlich geworden ist, und in diesem Moment, wenn Sie dem Tachometer glauben, war es etwa 60 km / h irgendwo, das Hinterrad fliegt plötzlich in einen anständigen Größen des Lochs. Wenn wir einfach auf XL-7 fuhren, würde er sie nicht bemerken, aber in diesem Fall stellte sich der Schlag fast seitlich heraus. Das Auto schauderte und bläst ein bisschen mit der Hinterachse auf, - der erste Gedanke, der in meinen Gedanken kam, dauerte auf die Kosten des Autos. Diese Zahlen sind $ 17.300 plus Lieferung und Zollabfertigung - kühlen Sie den Kopf besser als irgendwelche Argumente.
 
Stoppen Sie es, schau dir an - kenne die Probleme! Nur für den Fall, bat in drei Todesfällen und inspizierte die Hinterachse. Die Beurteilung durch die Dicke des Metalls, aus dem die hinteren Aufhängungshebel hergestellt werden, benötigt dieses Auto ein anderes Paar Dutzende solcher Fahrgeschäfte, um hier etwas wirklich zu beschädigen. Wenn wir im Moment an die Parcktails fuhren, dann würde ich nach einem solchen Schlag sicherlich eine sehr gute Idee haben. Und hier - kein Problem. Dies ist der Vorteil schwerer Rahmenabweichungen. Außerhalb der Straßen, und nur in schwierigen Bedingungen gehen sie keinen Vergleich mit gewöhnlichen Parkettmodellen. Besonders indikativ ist ein Vergleichstest, der von einer der beliebtesten europäischen Automobilpublikationen durchgeführt wird. Zwei SUVs, Frame und Parquetnik, bestanden die Tests auf derselben Autobahn, da es genauer war, mit einer sehr off-Road-Steigung. Diagonale Hängende Räder und Überwindung von Schlammbädern im Gürtel ist nur das kleinste, was Testautos überwinden musste.
 
Das Ergebnis war sehr beeindruckend. Der Rahmen SUV hat auf dieser Autobahn insgesamt mehrere zehntausend Kilometer vorbeigegangen, und ein zweites Auto, das auf der Grundlage der Konstruktion, lagern, wenn auch verstärkten, Körper- und unabhängigen Radsuspensionen ist, fuhr etwa siebenhunderte bedingte Kilometer und ... zerbröckelte. Der Körper konnte einfach nicht ein solches Mobbing über sich selbst ertragen: Geschweißte Nähte wurden getrennt, die Ermüdungszerstörung des Metalls in den Stromelementen. All dies, ich führe dazu, dass, wenn zumindest ein Teil des durchschnittlichen jährlichen Laufs Ihres Autos auf die Off-Road fällt, und unter einem solchen Begriff ist fast die Hälfte der Straßen unserer Republik geeignet, insbesondere die Peripheriegeräte, den Rahmen SUV ist genau das, was Sie brauchen.
 
Im Leben wird alles natürlich nicht so wichtig sein. Parcotnik wird sich nicht aus der Umweltauswirkung auseinandersetzen, und die Möglichkeit von Allrad-Antriebsübertragungen, die Sie extrem selten bringen. In Anbetracht des Landes unserer Straßen, der einen Rahmen suv mit einer abhängigen hinteren Aufhängung mehr als gerechtfertigt ist: Solche Autos kosten viel billiger in Betrieb, hauptsächlich aufgrund der Designmerkmale. Die harte Brücke ist aufgrund der Mindestanzahl der Teile in ihrem Design praktisch keine Pflege erforderlich. Sie müssen nicht Geld ausgeben, nachdem alle fünfzigtausend Läufe auf dem gesamten Schott der Suspension ausgeführt werden, was den Austausch des Verschleißspucks, der stillen Blöcke usw. umfasst. Wie für den Komfort, ist dieses Auto natürlich hinter diesem Indikator hinter den Limousinen und Pkw-Autos, aber der Anstieg der Basis ist jedoch nicht für nichts weitergeleitet. Diejenigen 320 mm, die die Basis erhöhten, wurde von der Glätte des Kurses sehr positiv beeinflusst. Auf der XL-7-Autobahn schwebt einfach, reibungslos auf den Straßenwellen schwankte. Die Ziegenkennlinie von SUVs fehlt hier vollständig, und je höher die Geschwindigkeit, desto kleiner wird der Verlauf von XL-7.
 
Seltsamerweise, aber dieses SUV erwies sich als gut ausgerichtet, um sich bei hohen Geschwindigkeiten zu bewegen: Das Auto wächst nicht heraus, das Lenkrad hört eindeutig auf. Sogar die Maschine reagiert ziemlich ausreichend. Wenn Sie gut sind, wechselt es sofort zu reduzierten Geräten, wodurch ausreichende Dynamik zum Überholen bereitgestellt wird. Mit intensiver Verzögerung ist die Notwendigkeit, an der Sie manchmal sehr akut fühlen, alles ist in Ordnung, da die Scheibenbremse an allen Rädern das Fahrzeug effektiv von jeder Geschwindigkeit aufgehalten werden. Richtig, die Bauchmuskeln hier ist nicht der raffinierteste, aber zumindest gibt sie beim Bremsen keinen hochfrequenten Schuss, und wiederum kann eine gute Hilfe in einem unerfahrenen Fahrer dienen. Wenn Sie jedoch sehr schnell fahren, empfehlen wir Ihnen unmittelbar nach dem Kauf eines Autos, um die Reifen zu ersetzen. Wenn Sie den Asphalt bevorzugen, dann auf den Autobahnen, wenn Sie sich außerhalb der Straße befinden, dann an der Off-Road anschließend an mehr. Für nur in ihnen scheint es das ganze Problem. Wenn die Reifen nicht ahti sind, dann wird der Bremsweg, insbesondere wenn es ein ABS gibt, noch länger wird. Beim Bremsen an einer Mischung, wenn unter den rechten Sandrädern und unter dem linken reinen Asphalt, ist das ABS nicht mehr in der Lage, keine stabile Flugbahn bereitzustellen, und das Abbremsen an den Boden endet mit einer geringen Verschiebung des Autos in Richtung einer sauberen Beschichtung. Ansonsten, wie bereits oben bereits erwähnt, ist das Auto in seinem Verhalten zuverlässig und vorhersehbar, so dass der Fahrer XL-7 unabhängig davon, ob der Mann oder eine Frau ist, keine Probleme im Leben geben sollte.
 
Die Entstehung eines solchen Modells als Suzuki Grand Vitara XL-7 markierte den Beginn einer neuen Zeit in den Aktivitäten des Automobilherstellers. Unternehmen haben seit langem ein ernstes Auto der entsprechenden Größen, und XL-7, da es unmöglich ist, diese Rolle besser zu nähern. Und es ist sehr erfolgreich, dass Ingenieure das Fahrrad nicht experimentierten und neu erfinden. Das evolutionäre Design von XL-7 ermöglichte es, den in dieser Phase unerwünschten Set und in der Tat konstruktiven Mängeln zu vermeiden. Wie sorgfältig das Design der Neuheit erarbeitet, fast immer, da die Erfahrung als Erfahrungsserkrankungen dabei auftaucht - strukturelle Defekte und Fehlern, die alle Anstrengungen von Ingenieuren und Hoden reduzieren können. In diesem Auto, wie Sie verstehen, können Sie nicht etwas anderes sein: Alle Mängel, die erscheinen könnten, wenn sie hier in dem großen Vitara-Modell in der Regel eliminiert wurden. Mit dem Kauf von Suzuki Grand Vitara XL-7 erhalten Sie, wenn Sie möchten, das Produkt der Evolution.
 
(+) Geräumiges Interieur, Leistungsstarker und Ziehmotor, hohe Glätte, hochwertiger Innenraum.
 
(-) Niedrige Kupplungseigenschaften von Reifen mit Universalmuster, kleiner Kofferraum, zufriedenstellender ABS-Betrieb.
 
P. S Interessanterweise, und wenn Someday Suzuki eines Tages ist, erscheint ein SUV, in der Größe superiviv XL-7, wie heißt es - XXL?
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 36 (339) datiert 08.11.01