Suzuki SX4 Limousinen -Testfahrt seit 2006 Limousine

Sei eine Limousine

Eine hohe Körperlinie, mollige Formen, ein Fahrerbus, kann ein solches Auto eine Limousine sein? Es ist ziemlich - sie antworten in Suzuki und präsentieren diesmal in Russland eine neue Version ihrer SX4 -Golfklasse mit einem separaten Kofferraum. Fast ein Jahr nach der russischen Premiere des Fließheckbacks.
 

Die erste Meinung über das Auto ist jedoch wie eine Person in nur wenigen Sekunden Gestalt, ich mag es nicht auf dem Niveau. Im Fall von Suzuki SX4 Limousine war ich in einer unangenehmen Position. Es ist nicht so, dass dieses lustige scheinbar Auto keine Emotionen dazu gebracht hat, sich nur schwer damit abzufinden, dass der interessante Fließheck SX4 beschlossen hat, einen Bruder zu bekommen, für den ich in den Dokumenten eine Limousine mit voller Radeplatte austauschen musste.
 

Familie so, dass Suzuki SX4 Limousine die Japaner selbst positioniert. Eine solche Definition sollte anscheinend als eine Art Rechtfertigung für nicht das harmonischste Erscheinungsbild dienen. Sagen Sie, das Dach ist hoch, um es für Passagiere und schmale Räder auf breitem Profilgummi bequemer zu gestalten. Von der Seite scheint das Auto auf Zehenspitzen zu sein. Trotzdem eine Freigabe von 165 mm in Verbindung mit einer kleinen Basis und kurzer Basis und über die Überhänge ist das immer noch ein Anblick.

 

SX4 bezieht sich auf die Art der Autos, die in Teilen besser wahrgenommen werden. Zum Beispiel würde ein breites, in einem großen Netz des Kühlers a la vitara eine festere Maschine passen; Gleiches gilt für Optik.
 

Aber wenn Sie sich die Japaner ansehen, wie sie sagen, im Allgemeinen, ist all diese Pracht irgendwie verloren. Suzuki sieht rustikal und nicht zu faszinierend aus.
 

Aber warum dann SX4 der zweite ist, nachdem die Liana -Limousine von Suzuki auf unserem Markt (übrigens, Liana wurde zuerst durch einen Fließheck dargestellt), wird die Herzen unserer pragmatischen Landsleute erobern? Ich suche weiter nach der Antwort auf diese Frage und stelle den Fahrersitz für mich an. Ziemlich bequem, hartnäckig, mit einem langlangen Kissen.
 

Es war zwar nicht möglich, das Mikrolift so einzustellen, wie es sollte: Selbst in der niedrigsten Position wurde die Landung wie in einem Bus erhalten. Die Überprüfung ist nur zu profitieren, und es gibt viel Platz über dem Kopf, aber schließlich liefert das Lenkrad, das die Höhe in der Höhe einstellt, eindeutig, dass der Sitz niedriger sein kann, andernfalls liegt das Ruder in einer bestimmten Position einfach auf den Knien.

 

Nachdem ich mich mit dem Fahrersitz befasst hatte, transplantiert ich zurück. Aus meinen Höhen von 184 cm kann ich sagen: Es gibt hier genug Orte. Das einzige, was die Rückseite des Daches irgendwie irgendwie in die Öffnung des Glass einfließt, so sehr, dass Sie, wenn Sie sich zurücklehnen möchten Decke.
 

Ansonsten ist der Salon ein typischer Mittelbauern. Der Kunststoff ist nicht sehr hochwertig, aber dies wird teilweise durch die gründliche Anpassung der Details der Innenausstattung ausgeglichen. Am Ende haben wir es mit einem japanischen Auto zu tun: Das Design mag die Ästhetik nicht beeindrucken, aber es ist unmöglich, sich über die Qualität zu beschweren!

  

Die ersten Meter in Bewegung zeigten mehrere Überraschungen. Ich arbeite hart in einem gemächlichen Stadtstrom, zunächst glaubte ich meine Gefühle einfach nicht. Ein solcher Bagel wird einen anderen Sportwagen beneiden! Das Lenkrad, dessen Schweregrad auf das Gramm überprüft zu werden schien, wurde einfach für Manöver mit hoher Geschwindigkeit geschaffen. Aber genauer, genauer gesagt, als der Tachometerpfeil an die Marke von 60 ausgewählt wurde, wurde die Freude durch Reizungen ersetzt. Die elektrische Stromerfassung wollte die reale Straßensituation eindeutig nicht berücksichtigen und auf die Kurven des Lenkrads reagiert, desto fauler, desto stärker entschuldigen Sie den Gaspedal.
 

Auf der Vorstadtstraße ähnelte das SX4 -Management dem Spiel auf einem Auto -Sympulter, das die Vorderräder mit Verzögerung auf die Teams reagieren. Und trotz der Tatsache, dass der 1,6 -Liter -Motor bereit ist, das Auto zügig zu zerstreuen. Wirklich beleidigend
 

Die Japaner sind vielleicht die anspruchsvollsten Erfinder in Bezug auf geladene Autos. Nun, sag mir Gnade, wer würde noch denken, den bescheidenen SX4 in ein Rennwagen zu verwandeln?
 

Suzuki Sx4force, es war dieser Name, der von den Herstellern des Landes der aufsteigenden Sonne ein neues Konzept erhielt, der mit einem 250 (!) L. Mit.
 

Das hintere Sofa wich der fortschrittlichen Akustik von Rockford Fosgate, die mit dem konfigurierten Abgassystem konkurrieren muss, das SX4force vom Suzuki GSX-R1000 Sportbike erzwungen wurde.
 

Dementsprechend wirkten sich die Veränderungen aus. Die Fülle von Kohlefaser, eine abgeschrägte hintere Stoßstange und 18-Zoll-Enkei-Scheiben auf niedrigem Profilgummi machen Suzuki SX4 hier und eine Familienlimousine schwer zu wissen!
 

Darüber hinaus hatten die hinteren Passagiere eindeutig kein Vergnügen an meinen Versuchen, eine gemeinsame Sprache mit SX4 bei kleinen Unregelmäßigkeiten zu finden, das Auto viel zu finden, und die Köpfe der Menschen für einen Moment waren in einer gefährlichen Nähe zur Decke. Vor solchen Unannehmlichkeiten konnte niemand sehen, dank der Torsionen in der Hinterradaufhängung sollte gesagt werden. Auf dem größeren Abschnitt der Suzuki Road gefällt es mit einer guten Klangisolierung und hervorragenden Arbeiten des Herdes: An einem Winterzeittag war es sehr gut für den Winter.
 

Während des Tests ging wenig Regen, was die Arbeit der Bremsen vollständig bewerten konnte. Suzukis Notbremsausgleich um fünf: ABS arbeitete deutlich und verhinderte, dass das Auto die Flugbahn entweder für ein IoT verließ. Die Limousine war etwas schlechter, damit die Limousine mit der Umlagerung in maximalen Modi fertig werden konnte, die vordere Achse abgerissen.
 

Im Allgemeinen verhält sich SX4 in einer geraden Linie viel besser als andere Limousinen der Business -Class: Die Geschwindigkeit ist überhaupt nicht zu spüren, das Auto ist stabil und gleichgültig gegenüber entgegenkommenden Luftströmen. Aber je kühler die Kurve, desto klarer der hohe Schwerpunkt der Maschine beeinflusst und die Geschwindigkeit muss merklich verringert werden.

 

Wird der zweite Versuch, die Russen von Suzuki erfolgreicher zu verführen, erfolgreicher als der erste? Obwohl nicht die schönste, aber ziemlich praktischste und im Allgemeinen die solide SX4 -Limousine möglicherweise ihren Teil der Bewunderer findet, denn für viele in unserem Land bleibt die Anwesenheit eines separaten Rumpfes fast das Hauptargument bei der Auswahl eines Autos.
 

In jedem Fall haben Händler keinen Zweifel: Suzuzuki Ihr Modell in Russland in den gleichen Mengen wie beispielsweise Mitsubishi Lancer, das Ergebnis des SX4 wäre ähnlich. Alas sind Quoten jedoch nicht vergleichbar, und alle Suzuki -Golfklassen erkennen ihre Besitzer vor der Ankunft in Russland an.
 


Suzuki SX4 1.6 Automatikgetriebe
Technische Eigenschaften
(Herstellerdaten):

Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Straßenfreiheit 165 mm
Motorvolumen und Stromversorgung von 107 l.
Beschleunigung auf 100 km/h 12,3 p.
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h

 

Preis
Basis: 497 000 reiben.
In maximaler Konfiguration: 597 000 reiben.
Minimum mit Automatikgetriebe: 530.000 Rubel.
 
Das Auto wurde vom offiziellen Händler Suzuki - Laura -Ozerki Company - vorgesehen
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 

Quelle: Wheel Magazine [Dezember 2007]