Suzuki SX4 Limousinen -Testfahrt seit 2006 Limousine

SX vier

Suzuki SX-4. Alle -Saison, alles -Weather, Sport und sogar kompakt ...
 
An diesen Walen ließ sich die Hauptphilosophie von Suzuki SX-4 ausruht. Warum ausgeruht? Ja, weil die Japaner seine angegebene Fortsetzung einerseits seine angegebene Fortsetzung machten, um den Herrscher zu erweitern und andererseits das Modell schließlich aus einem universellen Auto in eine reguläre Stadt zu verwandeln.
Bis zu diesem Moment hatten wir zumindest Hoffnung. Immerhin sprach die Japaner mit einem schlecht versteckten Stolz dieses Modell Eroberung der Unpasabilität. Die letztere Figur sagte wiederum dem bedingungslosen All -Zone des Autos aus. Mit einem Wort, dem Baby wurde mit aller Kraft als SUV und erst dann als Stadtauto präsentiert.
Gleichzeitig legten die Japaner die endgültige Definition dieser Orientierung davon mit der Erlaubnis, direkt an den Kunden zu sagen. Ein paar verschiedene in ihrer Philosophie der städtischen Linie und der Outdoor -Linie werden angeboten. In der ersten Version war das Auto ein Front -Wheel Drive Family Compactwane, der (basierend auf dem Namen) hauptsächlich auf der Bewegung von Stadtstraßen ausgerichtet war. Im Gegenteil die zweite Version wurde an Liebhaber von Outdoor -Aktivitäten angepasst. Sie war an das entsprechende Karosserie -Kit, eine erhöhte Straßenfreigabe, die mit einem vollständigen Radtour -Getriebe und übrigens mit einem sehr anständigen Preis (ca. 24.000 US -Dollar) versehen war.
Typischerweise unterschieden sich die Monopolversionen der nominalen Verfügbarkeit auch nicht. Seltsamerweise freute sich die Menschen, die SX-4 mit der gleichen Geschwindigkeit wie der inländische Ford Focus konsumierten. Darüber hinaus war es anderen Kunden nicht peinlich und die Tatsache, dass sie manchmal auf das Auto warten mussten, das sie fast eineinhalb (!) Jahr haben sollten.
Mit einem Wort, die Erweiterung der Familie in einer solchen Situation scheint absolut gerechtfertigt zu sein, aber die Neuheit, meiner Meinung nach endlich das Bild der meisten aller -Saisons, alles -Weather und Sport Car. Leider wird die von 4x4 durchgeführte Suzuki SX-4-Limousine nicht vorgeschlagen. Zumindest für den Moment kann es also momentan keine Rede von Offroad Outdoor -Linie geben.
Was wir am Ausgang erhalten haben, ist eine gewöhnliche Limousine der B-Klasse wie Chevrolet Aveo, Renault Logan oder der in einer Bose-Version von Skoda Fabia (viel weniger demokratisch, aber in der Tat nicht von den aktuellen Konkurrenten unterscheidet Die Originalität des Stils oder die Originalität des Stils oder die Originalität der Stil Perfektion des Designs, nicht füllt). Obwohl im letzteren Fall es zu erkennen ist, dass selbst der Grundsatz von Suzuki alle vier elektrischen Fenster, Klimaanlagen, elektrische Laufwerke und Heizspiegel, zwei Airbags sowie ABS, EBD und BAS, als viele seiner Nichts liefert -Yapanische Klassenkameraden rühmen sich nur in der Top -end -Leistung. Was die Stilistik betrifft, ist diese Limousine, wie Sie sehen, kein gutaussehender Mann. Natürlich ist es schöner als der gleiche Suzuki Liana, moderner Logan und origineller als Aveo, aber der Schrägheckkörper sieht meiner Meinung nach viel interessanter aus. Darüber hinaus wird es besser mit der inneren Welt dieses Autos kombiniert, zumindest mit seiner Ergonomie.
Das erste, worauf Sie achten, wenn Sie den SX-4 fahren, ist eine vertikale Landung, die normalerweise für Autos mit einem ausgeprägten Kofferraum nicht charakteristisch ist. Das Sitzen ist ungewöhnlich, aber es gibt Werte. Erstens können auch sehr hohe Menschen in der Kabine unterbringen, da Sie die Aufhebung des Daches ermöglichen, eine solche Installation problemlos vorzunehmen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Lenksäule ein ziemlich anständiger Bereich anpasst. Aber der Umzug des Salamus könnte übrigens mehr sein, gilt für den Aufzug des Fahrersitzes. Andererseits ermöglichen diese Einschränkungen nur einen vernünftigen Kompromiss zwischen dem Komfort der vorderen und hinteren Passagiere. Letzteres einen weiteren Vorteil von SX-4 platzieren. Die Beine und Knie der Besucher der zweiten Reihe reichen aus, auch wenn die Vordersitze zum Stopp gedrückt werden. Hier ist übrigens daran erinnert, dass dieses Modell auf der Grundlage der am meisten dimensionalen in der Suzuki Swift -Klasse basiert. Gleichzeitig ist es jedoch immer noch nicht wert, mit Kapazität zu experimentieren. Der dritte erwachsene Passagier auf dem hinteren Sofa passt nicht zur Breite des Salons. Der zentrale Tunnel wird dort überfüllt sein und die Kinder werden zu hoch sein, sodass die Beine mit einem der Nachbarn platziert werden müssen.
Ein geräumiges hinteres Sofa war jedoch noch nie eine Würde solcher Autos. Das Volumen des Gepäckraums beträgt jedoch 515 Liter, die hier loben, dies ist mehr als Logan, aber im Gegensatz zum Franzosen können Sie auch teilweise oder vollständig die Rückseite des hinteren Sofas falten, wodurch der nützliche Raum fast verdoppelt wird.
Das SX-4-Innenraum erinnert etwas an einen Ein-Plattform-Swift mit seinem massiven, leicht abgerundeten im oberen Teil der Frontplatte, sodass er gut aussieht. In diesem Fall würde ich jedoch vorziehen, dass die dunkleren Töne praktischer sind. Darüber hinaus ist die dunkle Farbe es nicht so, und mit blutroten Hintergrundbeleuchtungsknöpfen und Geräten ist sie viel harmonisch kombiniert. Übrigens unterscheidet sich die japanische Limousine sehr profitabel von mehr Budgetklassenkameraden und Innenausstattung. Hier ist alles aus harten Kunststoffen, aber die Verkleidung von Materialien verursacht keine Beschwerden. Die einzige fehlende Beschichtung der zentralen Konsole, die weder das Auge noch die Hand erfreut.
Die nominale Linie von Power-Einheiten SX-4 besteht aus zwei Benzinmotoren und Turbodiesel. Dieses Modell wird jedoch nur mit 1,6-Liter in unser Land geliefert und entwickelt 107 Pferde durch ein VVT-Aggregat. Die Einschränkungen wirkten sich auch auf die Übertragungsmenge aus, aus der nach der Überquerung der Grenzen unseres Mutterlandes das progressive 6-Gang-Schaltgetriebe verschwand. Daher hat der potenzielle Käufer die Möglichkeit, entweder eine 5-Gang-Mechanik oder eine 4-Gang-Maschine zu wählen. In unserem Fall war der letzte am Auto verbunden, was tatsächlich die Art des Tests vorbestimmt hat. Natürlich müssen Sie nicht auf eine spezielle Dynamik eines solchen Autos warten: Es gibt einen offensichtlichen Drehmoment am Boden, während die Box mit einigen Gedanken auf den Versuch reagiert, ihre Arbeit zu erzwingen. Es lohnt sich jedoch, für 3.000 U / min zu gehen, wie sich die Art der Bewegung merklich ändert, vom phlegmatischen Awn Suzuki wird zu einem ziemlich lebhaften Köder. Gibt es bei jeder Gelegenheit in den ursprünglichen Semi -Dense -Zustand zurück. In einem sogar dichten Bach oder auf einer Autobahn, auf der keine scharfe Beschleunigungen benötigt werden, hinterlässt dieses Tandem einen außergewöhnlich angenehmen Eindruck: Das Auto geht gleichmäßig, leicht und unauffällig. Und was charakteristisch ist, das Gehör vergewaltigt sich nicht. Im Allgemeinen wird hier im Allgemeinen nicht die Bögen der Räder zusätzlich geschützt werden.
Aber ich mochte das Lenkrad, obwohl es eindeutig für weibliche Hände ausgelegt ist. Mit einem Wort, es ist zu hell, aber die Verstärkereinstellungen sind so ausreichend, dass Sie schnell kaskadierende Manöver machen können, ohne meine Verbindung mit der Straße für eine Sekunde zu verlieren. Die Limousine beschreibt auch lange Kurven und erliegt leicht der Einstellung. Übrigens, ein weiteres Merkmal des SX-4, manifestiert sich im Schlagloch, die Limousine arbeitet sogar sehr sanft mit mittlerer Geschwindigkeit, sodass die Flugbahn tatsächlich unverändert bleibt. Für solche Maschinen ist ein solches Verhalten in der Regel uncharakteristisch, da dies jedoch uncharakteristisch und eine so anständige Glätte ist. Japanische Anhänger arbeiten harmonisch und deutlich, so dass die Fehler der Fahrbahn für Passagiere bleiben, die fast unsichtbar sind. In extremen Fällen nickt der Körper einfach und kehrt sofort in seine ursprüngliche Position zurück. Was charakteristisch ist, die Krane des Körpers gleichzeitig sind stark, aber nicht kritisch. Im Allgemeinen fanden die Designer in diesem Fall immer noch den Mittelweg.
Leider, aber die gleiche goldene Mitte, so scheint es mir, konnten es keine Vermarkter von 480.000 Rubel für die Grundlimousine der W-Klasse finden? Lassen Sie es fast mit dem gleichen Mazda3 ausgleich und anständig ausgestattet, aber seine Essenz blieb gleich. Die Leute mögen es jedoch.
Konkurrenten
BESTSELLER, VERKAUFSSCHLAGER, SPITZENREITER
Ford Focus ist sowohl in Dimensionen als auch im Preis vergleichbar mit Suzuki SX-4, aber gleichzeitig ist dieses Auto einen Schritt über den Japanern. 379.000 Rubel werden heute nach der Basisversion gefragt. Natürlich erhalten Sie ein absolut leeres Auto mit einem 1,4-Liter-Motor, einem Fahrerkissen, vorderen elektrischen Fenstern, ohne Klimaanlage und ABS und mit einem Airbag. In diesem Fall bietet der Kunde jedoch nicht nur eine repräsentativere Liste von Optionen, sondern auch die größte Auswahl an Stromeinheiten, einschließlich Turbodieseloptionen.
Iraner Franzose
Peugeot 206 Limousine Eine andere Limousine konzentrierte sich ausschließlich auf die Entwicklung von Märkten wie unsere. Gleichzeitig ist es jedoch viel billiger, zumindest in der Standardleistung 334.000 Rubel. Wenn Sie jedoch den Niveau von 206 Limousinen auf die Ebene des Basis Suzuki (ein 1,6-Liter-Motor mit Schaltgetriebe) bringen, müssen dafür 430.000 Rubel gegeben werden. Im Gegensatz zu den Japanern erhält ein solcher Peugeot zusätzlich zur Klimaanlage und verschiedene elektrische Laufwerke ein Radio und Cast Discs. Die Spitzenversion der Limousine mit dem Automatikgetriebe kostet 464.000 Holz.
SEELENVERWANDTE
Trotz der Tatsache, dass die Nissan Tiida keinen ausgeprägten Kofferraum hat, liegt sein Salon in seiner Philosophie sehr nahe an Suzuki, einem hohen Dach, einem vertikalen Lande -charakteristisch für kompaktive Innenausstattung. Das Auto hat jedoch mehr durchdachte Ergonomie und Kapazität. Darüber hinaus kann Tiida im Motorraum einer von zwei Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 (110 PS) oder 1,8 (126 PS) Liter sein. Die Ausrüstung wird dem Käufer auch in Form von festen Paketen angeboten, in diesem Fall ist jedoch die Auswahl der Optionen viel breiter.
Vladimir Zhidkov
Autorenfoto: Yan Segal
 

Eine Quelle: Mkombila Magazine [Februar/2008]