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Suzuki Splash -Test: Die Hauptsache ist die Rasse!

Wer braucht ein Stadtauto in Russland? Es ist leicht, die Antwort auf diese Frage zu finden. Der Hauptkäufer des A-Klasse-Autos ist junge Vertreter von Büro-Plankton und gewerblichen Schülern sowie junge Mütter, deren Ehemänner es sich leisten können, mehr als ein Auto in der Familie zu unterhalten.

Wer braucht ein Stadtauto? Für Europäer ist dieses Problem nicht relevant, da jede Familie dort ein Stadtauto braucht. Unabhängig vom Klima, des Lebensstandards, der Ladung von Straßen und dem Nationaltemperament von Finnen und Italienern, Einwohnern der britischen Inseln und Ausläufer der Alpen fahren auf kleinen Autos, da dies in den engen europäischen Städten und zu hohen Treibstoffkosten dies ist Absolut gerechtfertigt. Und auch, weil die westliche Bevölkerung nach dem unsterblichen Ostap Ibragimovich lange erkannt hatte, dass das Auto kein Luxus, sondern ein Transportmittel war.

Wer braucht ein Stadtauto in Russland? Es ist leicht, die Antwort auf diese Frage zu finden. Der Hauptkäufer des A-Klasse-Autos ist junge Vertreter von Büro-Plankton und gewerblichen Schülern sowie junge Mütter, deren Ehemänner es sich leisten können, mehr als ein Auto in der Familie zu unterhalten. Tatsache ist, dass die Mädchen im Gegensatz zu Jungen, die ihre ersten Boni und Eltern, die von ihren Eltern gespendet wurden, mehr für ein Gebrauchtwagen ausgeben möchten, nur brandneue Autos lähmen wollen, die in ihre relativ bescheidenen Budgets passen. Daher kaufen sie städtische Maschinen und in der Regel in einer Mindestkonfiguration.

Seit vielen Jahren des Fahrers habe ich wiederholt hinter dem Steuer eines kleinen Autos gesessen und ehrlich gesagt nie Freude an dieser Lektion erlebt. Daher war ich bereit für die übliche Auswahl der Freuden, die die A-Klasse-Autos ihren Besitzern geben: Dystrophische Dynamik, Schüttelfingerspension, unverständliche Lenkung, elegantes Interieur und schüchterne Versuche, fangen Auf dem Asphalt in einer steilen Kurve nach oben. Stellen Sie sich vor, was mein Erstaunen war, als ich merkte, dass dieses japanische Stadt Kar keinen einzigen Punkt aus diesem Menü anbieten kann, was, wie Sie sehen, sehr seltsam ist!

Was kann von einem 1,2-Liter-Motor erwartet werden, der in einem Paar nicht mit einer manuellen Box oder einem Roboter oder sogar mit einer Variator, sondern mit einem vierbandigen Hydratransformator funktioniert? Eine ähnliche Symbiose sollte nicht per Definition gehen, aber diese geht und wie! Das Gefühl ist, dass es unter der Motorhaube mindestens 1600 ccm Atmosphärisch gibt oder nicht ohne Kompressor. Aber über alles in Ordnung, und wir werden wie immer mit dem Salon beginnen.

Das Spritzer in die obere Konfiguration bietet ein ordentliches Stoff -Innenraum, harte, aber harte, angenehme Berührung und nicht explosive Kunststoff, Klimaanlage, elektrische Fenster der Vorderseite und ein anständiges klanges Stereoanlage mit Kontrolle am Lenkrad. Die Sitze der ersten Reihe sind nicht sehr weich, aber nicht Eiche, mit einer guten lateralen Unterstützung hinter dem Sofa, das natürlich angelegt werden kann, um das Volumenfach für Gepäck zu machen. Wenn die Rückseite des Sofas vertikal steht, bleibt nur der Name in der Realität und theoretisch und in Trost an den Eigentümer von 178 Litern. Aufgrund der Tatsache, dass der 5-Türer-Spritzer sehr kurz ist, nur 3,7 Meter, unterscheidet sich sein Salon auch in offenen Räumen, sodass die Passagiere höher sind als die durchschnittliche Höhe, die auf dem Rücksitz sitzt, auf dem Rücken ruhen, der Vordersitze.

Aber wie viel Platz gibt es über deinem Kopf! Sie können nicht nur im Hut sitzen, sondern auch im Zylinder, obwohl ich es persönlich nicht versucht habe. Wie ich bereits sagte, bespricht das Spritzen in der Option mit einem 94-PS-Motor und einer automatischen Box überraschend dynamisch, und seine Erbauung ist insbesondere im Bereich von 0 bis 80 km/h zu spüren, dh bei Geschwindigkeiten, die für die Bewegung in der Bewegung charakteristisch sind Stadt. Näher an hundert, wird es neuer, obwohl es hier für die geringste Manipulation mit dem Gaspedal empfindlich ist. Mäßig ein scharfes, informatives Lenkrad und eine perfekt ausgewogene Federung mit hartnäckigem Gummi verleihen dem Fahrer ein Gefühl der Freiheit und Sicherheit in allen Straßensituationen. Ich weiß nicht, auf welchen Algorithmus und auf welche Supercomputer-japanischen Designer zählt, aber es funktioniert überhaupt nicht wie die meisten A-Klasse-Autos. Trotz der relativ kurzen Basis und einer auffälligen Körperhöhe geht Splash nicht auf Unregelmäßigkeiten und Schlaglöcher aus und fällt nicht mit hohen Manövern mit hoher Geschwindigkeit. Er sitzt fest auf der Straße und schluckt gleichzeitig Unregelmäßigkeiten auf dem Asphalt. Mit einem Wort verhält er sich unerwartet aufdringlich, gut wie genau, um sich vorzustellen, dass sich der Charakter und das Temperament eines ernsthaften teuren Golfklasseautos in den engen Gebäude der Stadtmaschine geschoben haben. Es ist schwer vorstellbar, aber die Dynamik, die Kontrolle und den Komfort von Suzuki Splash sind ein paar Klassen höher als ein solches Auto, wie sie sagen, von Rang. Und gleichzeitig ist er auffallend wenig. Zuerst dachte ich sogar, dass das Auto fälschlicherweise einen flüssigen Kristallindikator für den Kraftstoffstand hat: Sie haben einen zehn Kilometer nacheinander gewunden, und es stammt nicht von einem Ort! Ich habe nicht ausdrücklich gezählt, aber es scheint, dass die Japaner nicht gerissen wären und sagte, dass Splash 7 Liter pro Hundert verbraucht, wenn sie durch die Stadt fahren.

Schließlich ein paar Worte über die Preisrichtlinie des Herstellers. Unter Automobiljournalisten ist es seit langem die Meinung, dass Suzuki die Preise für seine Produkte erhöht, was, wie sie sagen, für das Geld, das sie für Spritzer verlangen, eine anständige Note mit einer Klasse über oder zweimal (!) Erwerben können, um die zu unterstützen Haushaltshersteller. Diese Argumentation werden dem sozialistischen Realismus gegeben, nach Angaben der Kanonen, deren Autor die Wahrheit sagen musste, aber nicht alle.

Zusammenfassung
Auf dem russischen Markt im A-Klasse-Auto hat Suzuki Splash mehrere Wettbewerber, sowohl die europäische als auch die asiatische (nicht japanische) Produktion, und alle sind wirklich merklich billiger, und der Unterschied kann zwischen 60 und 200 (!) Tausend Rubel liegen . Was erhält der Verbraucher jedoch für dieses Geld? Ein schwacher Litermotor und eine mechanische Box, ganz zu schweigen von einer harten Sperre und der getöteten Kontrolle. Modifikationen mit einem 1,2-Liter-Motor und einer Roboterbox, bei denen viel mehr Nachteile als Vorteile vorhanden sind, werden fast nahe am Spritzer ausgewählt. Wenn wir über die Autos der obigen Klasse sprechen, können Sie für dasselbe Geld wirklich zu einem würdigen Modell einer guten Marke schwingen. Dies wird jedoch eine Kombination aus einem niedrigen Motor, einer mechanischen Box und einer Klimaanlage (bestenfalls) mit einer völligen Abwesenheit von Leckerei IS, Sprecher, Effizienz, Ergonomie und unübertroffene japanische Qualität. Eine eindeutige Empfehlung für den Erwerb.

Der Preis einer Testkopie: Ab 535 500 Rubel.


 

Quelle: Business Car Club