Suzuki Kizashi Test Drive Seit 2009 Limousine

Suzuki Kizashi. Die Ausgabe des Preises

Suzuki in einem Segment des Segments D, das gut etabliert war, in dem die Ausrichtung der Kräfte seit langem bekannt war. Aber Suzuki ruht seine Fäuste an den Seiten und erklärt zuversichtlich: Ich, ein stolzer Hersteller von Motorrädern, Mini-Karren und kleinen SUVs, will Ihnen zeigen, wie man die Sport-Sedans der D-Klasse macht. Komisch? Unglaublich? Täuschung? Wir werden es herausfinden.

Selbst bei einer Pressekonferenz, die sich dem russischen Start des Autos widmet, sagte der Präsident des Suzuki Motor Rus Sager Suji, der Hauptkonkurrent des Autos Passat selbst! Da die Japaner Kizashi erschaffen, behielten sie nur die besten Vertreter der Klasse im Kopf und versuchten in jeder Hinsicht, jeden zu übertreffen.


Aufgrund der großen, weiten Räder, gepumpten Bögen und kurzen Überhänge macht Kizashi einen sehr guten äußeren Eindruck. Feed ist einer der erfolgreichsten Teile. Hier haben Sie einen hohen Kofferraum, eine spektakuläre Beleuchtungstechnologie und ein ursprüngliches angrenzendes Rohr des Abgassystems

Jede Schule der Automobilindustrie verfügt über charakteristische nationale Merkmale, eine Art Charisma, das diese Autos lieben und herausfinden. Also wurde Kizashi beschlossen, Japanisch zu machen. Damit sie ihn genau wie die Japaner lieben und erkennen. Daher wurde der Name für das globale Modell auf Japanisch erfunden. Es bedeutet so etwas wie die Erwartung großer Veränderungen. Übrigens wird die Schrift auch absichtlich im japanischen Stil hergestellt.

Ein sorgfältiger Autounternehmer wird sich wahrscheinlich daran erinnern, dass Suzuki bereits in der Segment D nur in Amerika versuchte. Diese Leistung erwies sich jedoch als erfolglos. Das Verona -Modell wurde von 2004 bis 2006 nur für zwei Jahre verkauft und, nachdem er gescheitert war, eingestellt wurde. Darüber hinaus war es überhaupt nicht Suzuki, sondern eine verkleidete Daewoo Magnus Child Bange Engineering.


Die vordere Aufhängung ist ein typischer Macpherson, und ein kompakter Multi -Link befindet sich auf der Rückseite. Der Motor ging von Vitara zum Auto. Die 2,4-Liter-Inline-Vier besteht aus Aluminium und erzwungen, dass es aufgrund der neuen Firmware und des veränderten Ansaugkrümmers 178 PS ausgibt. Die Leistung wird über Sechsgangmechaniker (für die günstigste Version vor Ort) und die Variator (für Vorder- und Allradantriebsmaschinen) auf Räder übertragen.

Der Kizashi -Körper wird mit modernen Technologien und Materialien gebaut. Nach Angaben der Entwickler mit hohem Stahl- und Laserschweißverfahren liefern das Auto eine der höchsten Raten in der Zähigkeitsklasse. 80 Prozent des Körperstahls sind verzinkt.


Kizashi ist gut im Detail, aber auf den Spiegeln haben seine Schöpfer gerettet. Jetzt gilt es als Regel des guten Tons, sie mit Repeatern der Wendeindikatoren zu versorgen. Kizashi ist mit einem Access -System ohne Clocken ausgestattet. Die Tür öffnet sich nach dem Drücken eines kleinen Gummiknopfs am Griff. Wiederholt das Drücken der Taste, aber bereits auf der Vorderseite und weckt einen 2,4-Liter-Aluminiummotor. Der Motor arbeitet im Leerlauf leise, ohne die Körperschwingungen zu beladen

Die Basismaschine wird auf 995.000 Rubel geschätzt (in Standardausrüstung: 7 Kissen, Stoffsalon, Elektropaket, Zwei-Zonen-Klimatisierungssteuerung, Heizsitze, ein Audiosystem mit MP3-, 16-Zoll-Stempelscheiben). Durch die Zahlung von 180.000 Rubel können Sie mit einem Varatorium einen Kizashi vorne. Hier ist eine reichhaltigere Ausrüstung: ein Ledersalon, Bixen-Scheinwerfer, Luken, Unterstützung beim Starten eines Berges, ein 425-Watt-Rockford Fosgate-Audiosystem, 18-Zoll-Scheiben, Vordersitze, Tempomat, Chip-Key, beginnend von einem Knopf. Vollwertiger Laufwerk plus weitere 80.000 Rubel. Infolgedessen kostete die von uns mit allen Optionen getestete Maschine 1.255.000 Rubel! Haben die Jungs von Suzuki nicht viel für ihr erstes Experiment?

Magst du Kizashi? Persönlich ja, ja. Eine dicht geschlagene breite Silhouette, kurze Überhänge, muskulöse Seiten, eine hohe Fensterbrille, ein spektakulärer Rücken der modischen dekorativen Gipfel des Auspuffs (sie ähneln nach Angaben der Designer Suzuki Motorcycle -Verdienste). Zwar hat die erste, dunkle Chromschicht am falschen Kühlergrill bereits begonnen. Der russische Winter ist schwer ...


Das Innenraum ist fest, solide, mit einer angemessenen Menge Konservatismus. Es sieht gut aus. Der Aufräumen ist hübsch, aber der Haufen von Waagen und Zahlen kompliziert das Lesen

Der Salon wird in einem klassischen Stil hergestellt. Die Frontplatte mit silbernen Einsätzen hat einen symmetrischen Look, hübsche Geräte, die unter dem Visier lauern. Die Digitalisierung ist zwar klein und die Atemskalen erscheinen überflüssig. Die Frontplatte ist teilweise mit weichem Kunststoff beschnitten, wo sie höchstwahrscheinlich die Hand des Beifahrers berührt, aber der Torpedo ist völlig hart. Ich mochte die mit perforierten Haut bedeckten Stühle. In Ledervorständen und multifunktionalem Lederlenkrad mit einem Zahnradhebel. Zwar gab es sofort eine Beschwerde über die Qualität des Standorts rund um das Gehäuse des Getriebehebels. Wenn Sie es drücken, scheint sie wieder in den Groove zurückzukehren, geht aber später wieder. Vielleicht sind dies die Kosten für eine bestimmte Kopie. Aus den Freuden des Lebens muss auch die Elektroregulierung der Vordersitze, ein separates Klimakontrolle und ein Bass 425-Watt Rockford Fosgate-Audiosystem mit einem Subwoofer festgestellt werden.


Die Sitze sind komfortabel, mäßig hart, mit einem ausgeprägten und funktionalen Profil. Die Nuancen können vom Teint des Fahrers abhängen. Die perforierte Haut ist angenehm an die Berührung, dreistufige Erhitzen im Frost etwa 15 Grad erwärmen die Haut sofort. Das Management eines Radios oder ein separates Klima verursacht keine Probleme. Zwar schienen die Zwillinge der Klimainstallation etwas fadenscheinig zu sein. In der zentralen Konsole sind gewöhnliche monochrome Anzeigen des Audiosystems und ein separates Klima

Es ist geräumig im Inneren, es liegt viel Platz über Ihrem Kopf, obwohl unser Auto mit einer Luke ausgestattet ist. Auf der Rückseite setze ich mich mit einer Höhe von 188 cm ziemlich bequem hinter mich hin. In der zweiten Reihe ist das Dach über der Krone bereits bedrohlicher. Was die Ergonomie betrifft, gibt es hier keine Beschwerden. Die Anpassungen des Stuhls sind sowohl in der Höhe als auch in Längsrichtung ausreichend (das Lenkrad wird auch in zwei Ebenen reguliert).


Der Kofferraum ist nicht nach den Maßstäben einer Klasse von nur 461 Litern. Es ist gut, dass es möglich ist, die Rückseite der hinteren Reihe in einem Teil von 60:40 zu falten. Wenn Sie einen langen Meter beobachten, müssen Sie vorsichtig sein, um den in das Regiment eingebauten Subwoofer nicht zu verletzen

Wenn das Auto berührt, erinnere ich mich sofort an Saher Shoji und seinen Vergleich von Kizashi mit Volkswagen Passat. Das Profil hier ist in der Tat europäisch. Die Limousine wiederholt eindeutig das Profil der Straße, rollt fast nicht und weiß nicht, welche Kniebeugen beim Bremsen beschleunigt und verleumdet zur Nase. Das Lenkrad ist mit einer elektrischen Leistung ausgestattet und erzeugt Feedback ist auch ziemlich einfach in Folkvagenovsky zu parken. Bei guter Geschwindigkeit wird es mit angenehmem Gewicht gegossen. In der Kurve ist das Feedback ausreichend, aber dennoch, nachdem Sie in das Auto gerollt sind, spüren Sie einen synthetischen Geschmack ... er verderbt jedoch nicht die Eindrücke der Herrscher. Die Maschine ist mäßig akut und völlig ausreichend. Reagiert auf die Kurven des Lenkrads in dem Maße, in dem Sie den Prozess genießen können.


Der Aluminiummotor im Januar -Frost verbrauchte je nach Fahrstil etwa 10 Liter Treibstoff auf der Autobahn und in der Stadt von 12 bis 15 Jahren

Es ist jedoch nicht nur ein Lenkrad, um einen Sport-Sedan zu lenken. Vergessen Sie nicht, dass Kizashi mit einem I-AWD-Allradsystem ausgestattet ist, das vor dem Fortschritt vorausgesetzt ist, und ermöglicht praktisch nicht einmal einen kleinen Schlupf der Vorderräder (in wenigen Tagen nach dem Test habe ich das Auto nur einmal gefangen ). Angesichts der Wetterbedingungen und Merkmale des Fahrens des Fahrers schließt I-AWD die Kopplung im Voraus und bietet eine zuverlässige Allradantriebsbeschleunigung von der Stelle. Übrigens wurde die Kizashi -Suspension ursprünglich abgestimmt und als Allradauto erstellt, aber mit einem einfachen Drücken der Taste kann sie in einen monotiven Modus umgewandelt werden.

In Ecken rechtfertigt die Japaner den Titel des Sports, und in diesem Fall ist es möglich, das Stabilisierungssystem vollständig auszuschalten. Immerhin können die Einstellungen für die Federung und alle Radfahrten eine faszinierende Winterdrift bieten. Ja, und ein breites nicht navigierbares Yokohama mit mittelmäßigen Kupplungseigenschaften bemüht sich, das Auto zum Schieben zu schicken. In der Grenze von Kizashi ist verständlich. Zunächst gibt es einen leichten Rutsch in der Frontlinie, der vor der Entladung von Gas minimiert werden kann. Dann beginnt sich das Schleuder der Hinterachse reibungslos zu entwickeln. Hier können Sie aktiv pedalen, sobald sie schnell auf die hinteren Räder übertragen werden, und das Auto wird bereits als Heckantrieb verhängt. Die Flugbahn kann jetzt in das Gaspedal verschoben werden. Übrigens handelt es ziemlich schnell. Bietet eine gute Verbindung zum Motor.

Damit Kizashi vollständig sportlich werden kann, sollten Sie den Variator in den manuellen Modus übertragen. Die festen Schritte erwiesen sich als sehr kurz, und dies zeigt perfekt die Art des reservierten Motors. Die Limousine wächst gut und beschleunigt und reagiert stark auf eine Änderung der Kraftstoffversorgung. Und die elastische harte Suspension fällt hier in einen Anzug. Es ist wahr, Gruben und Schlaglöcher müssen umgangen werden, sonst besteht die große Chance, ein materielles Blasen mit einem gummiartigen Gummi mit niedrigem Umfang zu erreichen. Für die halbwierigen Winterstraßen Moskaus fehlt die Energieintensität des Chassis von Kizashi manchmal manchmal. Aber wenn die Abdeckung der Route eine anständige Qualität ist, dann ist Kizashi in seinem Element.

Die Limousine hat eine gute Aerodynamik und ist mit hoher Geschwindigkeit vorhersehbar und verständlich. Stimmt, mag keine Spur. Es gibt keine Beschwerden über Bremsen. Die Intensität der Verlangsamung wird in der sportlichen Kraft des Pedals, nicht des Kurses, dosiert.

Übrigens ist der schnellste Kizashi jetzt überhaupt nicht die bei unserem Test, sondern die billigste mit einer Fahrt für eine Achse. In Zukunft wird dieses Missverständnis höchstwahrscheinlich durch die Einführung von V6 Hood beseitigt. Das Erscheinungsbild einer hybriden Version ist ebenfalls möglich.


Kizashi liebt schnelles Fahren. Und auch auf rutschigen Beschichtungen

Jetzt können wir nur feststellen, dass es mit all den unbestreitbaren Vorteilen des Autos immer noch zu ungewöhnlich ist, um einen Preis auf der Ebene der anerkannten Genresmerkmale mit ähnlichen Eigenschaften zu haben. Trotzdem sollte diese Maschine etwas zugänglicher sein und das Publikum nicht nur mit Qualität, sondern auch im Preis erobern. Wenn Sie vom Preis abstrahieren, hat es Kizashi gefallen. Es ist schön, ihn zu fahren, und es ist angenehm, darin zu sein. Dies ist ein vollwertiger Vertreter eines so vielfältigen Segments D. Er hat sicherlich das Recht auf Leben hier. Aber was ist der Preis für den Preis?



Leonty Tyutelev
Foto des Autors

Geschichte
Die Japaner kündigten ihren Wunsch an, 2007 ein großes Pkw zu schaffen, das das schneidige Konzept von Kizashi (oben) auf einem Podest in Frankfurt herausbrachte. Ein Jahr später, in New York, starrten alle auf den Kizashi 2 Crossover (in der Mitte). Dann war da noch Kizashi 3 am Serienauto am nächsten. Schließlich tauchte der Kizashi-Serial letztes Jahr auf. Natürlich ist das Auto weit von den konzeptionellen Verwandten entfernt, aber es muss immer noch zugegeben werden, dass sie die Stimmung dieser Modelle gefangen hat und sich als original herausgestellt hat

Alternative
Zu den Modellen der mittleren Klasse (der zweite Name d), zu dem Suzuki Kizashi gehören, gibt es heute einen hektischen Wettbewerb, und daher gibt es viele Rivalen in den Japanern. Wir haben die beliebtesten Autos unter Russen von 4.500 bis 4900 mm lang und eine Breite von 1700 bis 1800 mm ausgewählt.

Volkswagen Passat aus 789 Tausend Rubel
Limousine von 789 Tausend Rubel auf 1 Million 409.000 Rubel; Universell von 880 Tausend Rubel bis 1 Million 273.000 Rubel.

Modifikationen: 1,6 (102 PS) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2,0 FSI (150 PS) (150 PS) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 PS) DSG, 2,0 TDI (140 PS) MT, 2,0 TSI (200 PS) AT.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung

Mazda6 aus 739 Tausend Rubel
Limousine von 739 Tausend Rubel auf 1 Million 158.000 Rubel; Schrägheck von 811 Tausend Rubel auf 1 Million 176.000 Rubel.

Modifikationen: 1,8 (120 PS) MT, 2,0 (147 PS) bei 2,0 (147 PS) MT, 2,5 (170 PS) bei 2,5 (170 PS) MT.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Toyota avensis aus 879 Tausend Rubel
Limousine von 879 Tausend Rubel auf 1 Million 379 Tausend Rubel; Universell von 949 Tausend Rubel auf 1 Million 474 Tausend Rubel.

Modifikationen: 1,8 (147 PS) CVT, 1,8 (147 PS) MT, 2,0 (152 PS) CVT.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Honda Accord von 985 Tausend 300 Rubel
Limousine von 985 Tausend 300 Rubel auf 1 Million 215 Tausend 400 Rubel.

Modifikationen: 2,0 (156 PS) at, 2.0 (156 PS) MT, 2.4 (201 L.S.), 2.4 (201 L.S.) MT.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Chevrolet Epica aus 657 Tausend 900 Rubel
Limousine von 657 Tausend 900 Rubel bis 848 Tausend 900 Rubel.

Modifikationen: 2,0 (143 PS) bei 2,0 (143 PS) MT.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung

Hyundai neue Sonate von 899 Tausend 900 Rubel
Limousine von 899 Tausend 900 Rubel auf 1 Million 208 Tausend 900 Rubel.

Modifikationen: 2,0 (150 PS) bei 2,0 (150 PS) MT, 2,4 (178 PS) bei.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Opel -Insignien von 837 Tausend 300 Rubel
Limousine von 837 Tausend 300 Rubel auf 1 Million 526 Tausend 800 Rubel; Schrägheck von 837 Tausend 300 Rubel auf 1 Million 526 Tausend 800 Rubel; Universell von 882 Tausend 300 Rubel bis 1 Million 571 Tausend 800 Rubel.

Modifikationen: 1,6 (115 PS) MT, 1,8 MT (140 PS), 1,6 T (180 PS) MT, 2,0 dt (130 PS) bei, 2,0 dt (130 p. S.), 2,0 dTH (160 PS) bei 220 T (220 PS) bei 220 T (220 PS) MT, 220 T (220 PS) 4x4 bei 220 T (220 PS) 4x4 MT, 260 PS (260 PS) 4x4 bei 260 PS (260 PS), 260 PS) 4x4 mt. Im Jahr 2009 wurden 832 Autos verkauft.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung

Ford Mondeo von 699 Tausend Rubel
Schrägheck von 963 Tausend Rubel auf 1 Million 113.000 Rubel; Limousine von 699 Tausend Rubel auf 1 Million 138.000 Rubel; Universell von 978 Tausend Rubel auf 1 Million 247 Tausend Rubel.
Modifikationen: 1,6 (120 PS) MT, 2,0 (140 PS) bei 2,0 (145 PS) MT, 2,0 (200 PS) bei 2,0 (240 PS) bei 2,3 (160 PS) bei.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Skoda hervorragend
Schrägheck von 899 Tausend Rubel auf 1 Million 154.000 Rubel; Universell von 1 Million 349 Tausend Rubel.

Modifikationen: 1,8 TSI (152 PS) DSG, 1,8 TSI (152 PS) MT, 2,0 TDI (140 PS) DSG, 2,0 TSI (200 PS) AT.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung

Renault -Breite
Limousine von 835 Tausend Rubel auf 1 Million 225.000 Rubel.

Modifikationen: 2,0 (139 PS) CVT, 2,5 (177 PS) bei.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Nissan Teana
Limousine von 969 Tausend Rubel auf 1 Million 391.000 Rubel.

Modifikationen: 2,5 (167 PS) 4WD CVT, 2,5 (182 PS) bei, 3,5 (249 PS) bei.

Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Lauf

Konkurrenten Alexei Kovanov
 

Quelle: Auto.mail.ru