Test Drive Suzuki Kizashi seit 2009 Sedan

Bewertung Suzuki Kizashi 4WD von Drom.ru. Die lang erwartete

Im vergangenen Jahr wurde offiziell Suzuki 100 Jahre alt Mitio Suzuki drehte die erste Webmaschine 1909 veröffentlicht. Doch im Laufe der Zeit hat sich diese Industrie in eine Sackgasse eingegeben. Maschinen sind so ideal und zuverlässig geworden, dass seit Jahren arbeiten, ohne zu stoppen, wenn ihr Hersteller, um eine Krise der Ablehnung.

Dann wurde beschlossen, bei der sich schnell an Popularität gewinnt des Fahrzeugs zu suchen. Dank dem hat das Unternehmen beide Autos und Motorräder zu lösen begonnen. Suzuki hat bewiesen, sich als kompetenter Entwickler von Mikro- und Minicar, sowie kleine, aber ehrlich SUVs. Mit seinem bescheidenen, aber zuverlässigen Autos, erwirtschafteten das Unternehmen einen guten Ruf als Hersteller von qualitativ hochwertigen pragmatischen Maschinen ohne Ponts.

Und nun, als das Zeitalter der Unternehmen mehr als ein Jahrhundert alte Marke zurückgetreten ist, entschied sich die Japaner eine neue Höhe zu nehmen. Wir haben gelernt, über die Herstellung von Suzuki mit der höchsten Autolicht (vertreten durch die Europäische D-Segment) einzugeben, haben wir gelernt, wenn Informationen über das erste Konzept des gleichen Namens Kare (Wagon / Fließheck Kizashi wurde 2007 auf der IAA in Frankfurt gezeigt ). Dann war da noch die zweite Kommen, jetzt in Form von Kizashi 2 Crossover (in Tokyo, 2007). Ein Jahr später wird eine Pre-Production-Version wurde in New York, und im Jahr 2009 eine endgültige Fassung wurde debütiert in Los Angeles, aber immer noch sehr interessant nach außen gezeigt.

Natürlich können statistische Liebhaber mit der Feststellung, dass eine formal große Limousine in der Asset Suzuki war schon beleidigt sein. Wir sprechen über das Bayj Engineering-Modell von Verona, die genau Daewoo Magnus wiederholt und wurde in Nordamerika seit 2004 verkauft. Allerdings hat das Auto nicht gehen, sie wurden von der Produktion in zwei Jahren entfernt, in dem 2006.. Parallelen zwischen Verona und Kizashi sind bedeutungslos. Das war zunächst ein Kind Marketing, das zweite Fleisch vom Fleisch des Touch suzuki. Entwickelt allein durch Japaner von Grund auf neu.

Vor dem Erscheinen von Kizashi, gingen Gerüchte um das Licht, das die neue Produktplattform würde in Verbindung mit Nissan erstellt werden. Aber auch Vertreter des Unternehmens eilte die Spekulationen zu entkräften, die besagt, dass dieses Auto ausschließlich das Verdienst von Suzuki ist.

Wie möglich, ohne Erfahrung und Unterstützung, um einen der beliebtesten und Massenwagenklassen einzugeben? Es gibt mehrere Anrufbeantworter, die Japaner ausgewählt, wahrscheinlich das meiste Zeitarbeit. Sie beschlossen, ein Auto zu schaffen, das nicht nur mit japanischen Analogen, sondern auch mit europäischem Wettbewerb konkurrieren wird. Darüber hinaus nicht nur konkurrieren, sondern auch versuchen zu übertreffen.

Basierend auf diesem konzeptionellen Versprechen an die Lords aus Suzuki war es notwendig, ein mit Charisma ausgestattetes Auto zu schaffen, das mit Charisma, ausgezeichnetem Design, depotablen Szene, geräumigem, stilvollen Salon ausgestattet war. Mit einem hohen Pegel an passiven Sicherheit. Und natürlich mit einem niedrigen Preis, der den Japaner inhärent ist. Es ist unwahrscheinlich, dass viele, dass viele für das Experiment im Segment von bescheiden und Sternen vom Himmel eines fehlenden Unternehmens zu überwältigen wollen.

Parallel zur Erstellung von Kizashi war es notwendig, konzentrierte Interesse rund um das Auto in der gesamten Entwicklung, sowie nach der Veröffentlichung, aufrechtzuerhalten, auf hohem Niveau aufrechtzuerhalten. Arbeiten Sie gekocht, die interessierte Öffentlichkeit in Kizashi, die von Japanern übersetzt wird, um sich auf große Veränderungen zu warten.

Nun, desto interessanter, um die Neuheit kennenzulernen!
    
Mit dem Design der japanischen Vermutung. Die Silhouette des Autos ist ungewöhnlich, und der Körper des Körpers ist unvergesslich, uncharakteristisch. Und mit der östlichen Ästhetik, die die Schöpfer der Maschine nicht verstecken wollten. Die Proportionen von Sportlichkeit, Limousinenmuskeln muskulös und hochgezogen. Für die Ablagerung in die Verwaltbarkeit wurde das Fahrzeug mit 1 820 mm (genau wie beispielsweise in Lexus ES350) breit, aber nicht sehr lang 4 650 mm. Typischerweise ist der Radstand nach Klassenstandards ziemlich groß 2.700 mm.

Die Abmessungen führten weitgehend zum Erscheinungsbild. Kizashi hat eine breite Spur- und kurze Skes. Visuell gibt es den Eindruck eines festgeschossenen und nachhaltigen Autos. So ist es und in der Tat. Das Auto hat eine interessante Beleuchtung und gepumpte Seitenwände. Und die Rückseite des Abgassystems wird von hinten angezogen: Das Formular soll an die Motorradleistungen von Suzuki-Modell Hayabusa erinnern.

Eigene Entwicklung. Die Japaner garantieren hohe Steifigkeitsraten zum Verdrehen (zum ersten Mal in der Herstellung von Kizashi, Laserschweißtechnologie, die die Genauigkeit der Verbindungen und der Dichtheit der Elemente erhöht). Die Korrosionsbeständigkeit ist auch gewährleistet, da mehr als 80% des in der Konstruktion verwendeten Stahls verzinkt werden. Front-Suspension-klassischer Typ Mcphophoson und hinter einer kompakten Multi-Dimension, die nicht nur den Kofferraum erhöht, sondern auch positiv auf die Handhabung wirkt.

Unter der Haube, ein Aluminium-4-Zylinder-2,4-Liter-Motor, das der US-Grand Vitara bekannt ist. Für Kizashi wurde er für die beste Rendite der hohen Geschwindigkeit neu konfiguriert. Macht stieg auf 178 PS bei 6.500 U / min. TRUE, während dieses Netzgerät der einzige ist. Es ist schade, dass es schön wäre, eine Budgetversion mit einem Motor von 1,8 oder 2,0 Liter anzubieten. Ja und Diesel würde nicht weh tun. Es wird gesagt, dass in Zukunft Kizashi mit V6 und einem Hybridantrieb auftritt.

Auch bei einem so großen Motor bleibt das Auto jedoch ziemlich ausreichend für Geld. Für eine Version mit sechs Geschwindigkeitsmechanik werden 995.000 Rubel gefragt. In der Datenbank gibt es ein Elektroauto, ein Zwei-Zonen-Klimatisierung, beheizte Sitze, ein Audiosystem mit MP3, 7 Airbags (einschließlich Treiberknienschutz), Stoffinnenraum. Eine solche Maschine shod in den 16. Discs an den Kappen. Aber es ist derzeit die billigste Version von Kizashi, da es weder paradox ist, der schnellste ist. Hundert Änderungen in 7,8 Sekunden und wählt maximale Geschwindigkeit von 215 km!

Helfen Sie dem Motor in der Auswahl, eine von zwei Getriebe eines Sechs-Gang-Mechanikers oder eines Variators mit der Möglichkeit des manuellen Umschalts. Maschine kann mit zwei Arten von Antriebsfront gekauft und abgeschlossen sein. Im letzteren Fall wird die Umverteilung des Drehmoments durch eine Multi-Disc-Kupplungselektronik geleitet.

Für 1 175 000 Rubel ist eine Vorderradantriebsmaschine mit einem Variator. Es gibt eine Haut, spektakuläre 18. Scheiben, Vordersitze, Tempomat, Bixenon-Scheinwerfer, Dach-Luke, Startsystem am Mount, exzellente 425-Watt-Audioinstallation Rockford Fosgate mit Subwoofer, Chipschlüssel und beginnend mit Knöpfen. Die Modifikation der Allradantrieb ist nur mit dem Variator, hat ein ähnliches Paket und wird auf 1.255.000 Rubel geschätzt.

Obwohl vielleicht wären die Japaner im Wert von etwas niedrigeren Preisniveau, die in dieser Hinsicht zugänglich Hauptkonkurrenten sein. By the way, wer sind sie? Von Kollegen Honda Accord und Mazda6. Angesichts der Verfügbarkeit von Allradantrieb und sogar Subaru Legacy. Auf einer Pressekonferenz auf der Präsentation des Autos zu Journalisten, der Leiter der russischen Vertretung Suzuki Shoji Segeru insgesamt ergab, dass VW Passat Hauptkonkurrent! Ist es zu laut Aussage für Anfänger in der Klasse?
    
Lass uns das Prüfen. Smart-Key entriegelt die Tür selbst ein guter Anfang, wie heute üblich ist. Tür hart genug, schließt mit einem angenehmen Klang. Nicht in Canning, wie andere Wettbewerber. Innerhalb der ruhigen Stimmung. zieht sofort die Aufmerksamkeit auf die gut profiliert und mit angenehmen perforierten Ledersitzen bedeckt. Sitz in einer harten Maßnahme wird das Profil ausgedrückt.

Frontplatte ohne modische Schnörkel. Abfallend, klassisch, fast symmetrisch. Ausstattungsmaterialien aussehen bescheiden, aber mit Geschmack ausgewählt. Die Bauqualität der japanischen Autos ist im Stammwerk des Unternehmens in Sagar gesammelt. Der gesamte Innenraum wie. Er ist freundlich, hohe Fensterbrett Linie ein Gefühl der Sicherheit schafft. Aber für den letzten Eindruck ist immer noch etwas fehlt. Und man kann sogar erraten, was es war. Elastische Kunststofffrontplatte und die Farbanzeige in der Mittelkonsole. Hier könnten wir sagen, dass der Kizashi, Schritt zu halten mit der Zeit.

Japanische versucht andere zu übernehmen. Nachdem die Tür geschlossen ist, ist die Kabine Totenstille. Selbst Routine Motor hat fast keine akustische Bild geändert. Die Einführung eines neuen Autos, sind die Japaner besonders darauf geachtet, die Schall- und Schwingungsisolierung Kizashi. Es ist kein Geheimnis, dass dies in vielen Autos aus dem Land der aufgehenden Sonne ist schwach Aber das neue Suzuki-Modell. Isolierung von Lärm ist ausgezeichnet. Straße nicht zu hören, Wind mit hohen Geschwindigkeit Heulen wird nicht beobachtet. Und selbst hallen Spikesreifen sind nicht besonders durch die Bögen abgehört. In dieser Disziplin, die Excellent Kizashi.

Ich war immer noch zufrieden mit der Arbeit japanischer Ergonoms. Die Erfahrung, kleine Autos zu schaffen, wo Sie für jeden Quadratzentimeter des Weltraums kämpfen müssen! Innerhalb von Kizashi ist geräumig, die Decke hält den Kopf nicht, und nur der kleinste fehlt an der Lenkradeinstellung. Ich bin sehr angenehm für dich. Es gibt einen Platz für beide Knie und für den Kopf. Tat, in diesem Fall ist das abfallende Dach noch ein wenig gepresst, in viel Millimeter über dem Maler hängt. Und trotzdem kann ich das Kizashi-Auto geräumig machen. Nach den Standards des Segments D.

Die Limousine beschleunigt und mit dem Variator ist nicht schlecht 8,8 bis einhundert und 205 Höchstgeschwindigkeit. Die Dynamik ist ausreichend und kein besonderer Unterschied. Der Variator läuft ein terminiertes Getriebeverhältnis pünktlich und vorhersehbar, wenn er Überholen erfordert. Und ziemlich reibungslos in den üblichen Bedingungen der Bewegung des nervigen Summens bei einem Tachometerumsatz.

Was ist die Handhabung? Zunächst gilt Aufmerksamkeit auf den Betrieb der elektrischen Servolenkung. Die Selektivität des Systems ist auf dem Parken eines RAM-Lichts offensichtlich, es kann mindestens einen Finger verdreht sein, und mit einer Zunahme der Geschwindigkeit ist es angenehm. Grundsätzlich wird das Lenkrad in allen Modi mit einem völlig angemessenen elektrischen Feedback ausgestattet, und es gibt keine Beschwerden an seiner Arbeit, aber nur mit der Zeit, dass Sie anfangen, auf die Tatsache zu achten, dass an einigen Punkten von Fidbek ein wenig unerfüllt erscheinen passiert, wenn Sie in kleinen Winkeln wie ein RAM arbeiten. Das Auto reagiert jedoch ohne Verzögerung schnell auf Lenkmaßnahmen. Sie können sogar sagen, dass es eine kleine Sportlichkeit gibt. Natürlich sind 18. Scheiben mit niedrigem Profilgummi betroffen.

Die Suspension ist konfiguriert, um die Anfragen des Fahrers mit Benzin im Blut zu erfüllen. Sie hat einen Kizashi elastisch, zusammengebaut. Es ist möglich, ohne ein Gewissensbelebung zu sagen, dass es für seine Einstellungen europäischer ist als japanisch. Und Parallelen mit dem oben genannten Passat werden wirklich nicht verherrlich.

Zum ersten Mal mit dieser Maschine traf ich mich auf der Strecke im Mechkovo, wo die russische Präsentation stattfand. Sogar dort hat sich die Limousine als gut verwaltet und gehorsam erwiesen. Es ist klar, dass es bei den Bedingungen der Strecke immer ein wenig an einem Motor fehlt, aber jetzt sprechen wir von der Handhabung. Impressionen auf der Strecke erwiesen sich als wenig für einen vollwertigen Artikel, und wir nahmen das Auto auf den Test, um die Zivilbedingungen zu überprüfen.

Es stellte sich heraus, dass Kizashi ihm einen Fahrer hat. Das Auto ist ziemlich komfortabel, aber zur gleichen Zeit freuen sich sogar von nur der Kontrolle von sich selbst. Bereit, die Stimmung zu unterstützen, um schnell zu gehen. Es ist gut in der Flugbahn, mit der aktiven Arbeit, der der geladenen hinteren Achse hilft, die Virage an die hintere Achse herauszuholen. Oder freiwillig weiden in einem provokativen Gasrücksetzen.
    
Kizashi hat eine ausgezeichnete Aerodynamik und ist auch auf der Winterstraße mit Geschwindigkeitsgut für 150 extrem stabil. Der Umbau ist leicht und angenehm. Die einzige Nuance-Merkmale aller Maschinen mit großen Rädern und Gummi mit niedrigem Profil wird benötigt, wenn er beim Reisen einer Brunft stürmt.

Das Vorhandensein eines vollen Antriebs bedeutet hier nicht nur das effizienteste Übertakten, sondern auch eine gute Gelegenheit, um eine Seitenwandeinstellung zu reiten. Wenn der Lüfter jedoch mit dem Fahren beginnt, fühlen Sie sich immer noch ein bisschen, dass die Allradantriebsmodifikation ausschließlich mit dem Variator verfügbar ist, wenn auch mit der Möglichkeit des manuellen Umschalts. Eh, hier wäre die Mechanik! Ich bin sicher, dass es der eigenteste Fahrer für den Fahrer schnell, leicht und ehrlich war

So gelang die Japaner von Suzuki in dieser ersten Pancake der D-Klasse? Wie Sie wahrscheinlich bereits verstanden haben, hat der Text von Kizashi größtenteils positive Emotionen verursacht. Und deshalb ist es möglich, die Ausführung von japanischen Ingenieuren der Aufgabe anzugeben. Natürlich könnte etwas etwas besser (oder nicht so bescheiden) über die Kabine getan werden. Aber selbst bei diesen kleinen Mängeln schlies es irgendwie unwissentlich Ihre Augen, wenn Sie das Auto vollständig herausfinden.

Mit all den positiven Qualitäten von Kizashi macht der Hersteller jedoch keinen Superstich auf unserem Markt auf unserem Markt und prognostiziert jedoch nicht einmal den Umsatz. Schließlich ist die Nachfrage nach einem beispiellosen Produkt nicht einfach. Ich werde jedoch hübsche Leute sein, die dieses Auto fährt. Wegen ihres Stoßs auf neue und nicht aggregierte Stereotypen. Immerhin ist Kizashi wirklich ein neuer Vertreter der Klasse und ein wirklich gutes Auto.
 

Technische Daten Suzuki Kizashi.
Motortyp Inline 4-Zylinder
Arbeitsvolumen (cm3) 2 393
Leistung (HP bei RPM) 178/6 500
Drehmoment (nm bei RPM) 230/4 000
Das Laufwerk ist komplett verbunden
Übertragungsbox-Variator
Vordere Suspension Macpherson.
Suspension hinterer Multi-Typ
Bremsen vorne belüftete Scheiben
Bremsschutzscheiben
Länge (mm) 4 650
Breite (mm) 1 820
Höhe (mm) 1 480
Radbasis (mm) 2 700
Freigabe (mm) 145
Gewicht (kg) 1 555
Kraftstoffverbrauch 11.3 - Stadt, 8.3 - Route
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 205

Eine Quelle: Drom.ru.