Subaru Impreza WRX STI Test Drive Seit 2008 Limousine

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Ein umfassender Vergleich. Die Konfrontation der beiden schnellsten Autos in Japan: Subaru Impreza WRX Sti gegen Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Zwei Autos wie Waffen im Wettbewerb um den schnellsten Titel in Japan
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) erschien im September 1992. und zwei Monate später im November debütierte Impreza WRX (Impreza WRX). Seitdem haben sich diese beiden Arten von Waffen gemeinsam entwickelt und sich manchmal als würdige Gegner anregen und manchmal heftig wie Feinde kämpfen.
Ich nannte sie eine Waffe, aber das Konzept dieser beiden Autos ist völlig klar. Ihr Ziel ist nur eins. Dies ist ein Sieg bei der internationalen Kundgebung. Das heißt, dies sind keine Sportwagen und keine Autos mit hohen Eigenschaften. Dies ist eine Waffe, die nur zum Gewinnen gemacht wurde.
Und ein so gleicher Kampf ist wahrscheinlicher nicht zwischen zwei Autos, sondern zwischen den beiden Unternehmen, es ist noch mehr ausgestattet. In kurzer Zeit ist die Evolution gegenüber Superman aufgetreten, über die Sie überhaupt sagen können: Sind diese Modelle zum Verkauf auf dem Markt? Diese Intensität und Begeisterung sind für Japan ziemlich charakteristisch. Wenn Sie einen Schritt bewegen und sich einen solchen Kampf ansehen, sieht es völlig aus wie ein Kampf von Kindern und winkt zufällig mit den Händen. Diese beiden Hersteller sind jedoch in der Geschichte darüber bekannt, dass sie einst keine Kämpfer (Modell 0) und Hayabus (Modell 1) gemacht haben. Wenn Sie sich daran und vieles mehr erinnern, wird dieser Kampf interessanter erscheinen.
Autos werden schneller, werden besser und stoppen Sie. Die Steifheit des Körpers hat ebenfalls eine scharfe Evolution erfahren. Unterwegs stellen wir fest, dass für Mitsubishi und Subaru ein solches Image der Marke als hohe Eigenschaften eindeutig zugenommen hat, und dementsprechend verbesserte sich die Umsatzergebnisse, so Man kühlt den allgemeinen Begeisterung mit den Worten: Zeigen wir Gelassenheit. Es stellt sich also heraus, dass Autos zum Verkauf auf dem Markt, die keine Präzedenzfälle auf der Welt haben und unglaublich hohe Eigenschaften haben, nur für 3 Millionen Yen (~ 26000 US -Dollar) erhalten werden können.
Wenn Sie diese beiden Autos ansehen, sind ihre Eigenschaften so stark gestiegen, dass es nicht einfach ist, die Grenzindikatoren selbst für einen ziemlich qualifizierten Fahrer zu erreichen, ganz zu schweigen von dem Anfänger. Aber meiner persönlichen Meinung nach lassen Sie solche schrecklichen Autos sein. Zum Beispiel können wir sagen, dass diese beiden Modelle selbst in der aktuellen Situation, wenn alle von Hand und Füßen mit Sicherheitsanforderungen an das Zusammenstoß und die Kontrolle von Abgase verbunden sind Gewicht reduzieren und die Laufeigenschaften erhöhen. Und andere Hersteller, egal wie sehr sie dies wollen, können nicht mehr sagen, dass Sie mit zunehmender Aufmerksamkeit für die Sicherheit eine Verschlechterung der laufenden Eigenschaften abfinden müssen.
Vor dir steht Lancer Evolution und Impreza WRX. Lassen Sie uns offen darüber sprechen, was diese beiden Autos sind.
 
Der Charakter kümmert sich nicht um die Pflege
Impreza WRX, die es im November 1992 debütierte, wurde als GC8 -Modell (nach der Marke Body Marke) bezeichnet. Es wurde mehrere teilweise Modernisierungen durchlaufen und wurde für neun lange Jahre produziert. Dann, im Oktober 2000, wurde Impreza in einer neuen Leiche (GDB -Marke) veröffentlicht. Dies verursachte jedoch negative Bewertungen, dass der Körper schwerer war, runde Scheinwerfer seltsam usw., so dass die Popularität des Modells nicht zunahm. Bei den Tests des Magazins usw. Das Auto wurde vom Feind des Lancer Evolution VIII -Modells nackt, und Subaru veröffentlichte die Modifikation des WRX STI Type C (wir haben bereits darüber geschrieben), das fast am Rande eines Fouls war. Sie erwiderte die Geschwindigkeitsposition, aber die Popularität war immer noch unauffällig. In dieser Hinsicht führten die Hersteller eine große teilweise Modernisierung durch und führten das aktuelle Modell ein. Unter den Maniacs heißt es Modell S.
Das Entwicklungskonzept ist verständlich: Besiege Lancer Evolution!. Während dieser kleinen Modernisierung wurden runde Scheinwerfer ersetzt, die schlechte Bewertungen erhielten und sie länglich machten. Das aktuelle Modell wurde in Tränen als Augen genannt, aber dies ist keine Verleumdung, sondern ein freundlicher Spitzname, und die Bewertungen waren größtenteils gut. Nicht nur zum Erscheinungsbild, sondern auch erhebliche Anstrengungen wurden mit dem Chassis zum Motor unternommen, und die Laufqualitäten nahmen eindeutig zu. Nach dem Erscheinen des Impreza -Modells wurden manchmal völlig verantwortungslose Aussagen von Subaru -Mitarbeitern gehört, dass beispielsweise runde Scheinwerfer gut aussahen. Trotzdem ist der Körper im Vergleich zu GC8 mehr geworden, und es scheint, dass die allgemeine Form gut ist und die Designbilanz sehr gut ist.
Im Innenraum sind die Vordersitze mit ausgeprägter Seitenstütze im Innenraum attraktiv. Sie halten die Körper gut und werden so erfolgreich ausgeführt, dass sie Sportverkehr auf einer geschlossenen Autobahn standhalten. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, wird eine wundervolle Aussicht gemacht: Die Pfeile der gelöschten Messgeräte leuchten rot auf, und wenn sie nach rechts nach dem Ende erreichen, beginnt das gesamte Armaturenbrett zu leuchten.
Es ist bemerkenswert, dass der Durchmesser des Lenkrads etwas groß ist, und ich möchte es auf mindestens 37 cm bringen. Dies ist jedoch kein Hindernis für die Kontrolle. Zur Modifikation mit dem Gewicht des Standardkörpers ist erheblich reduziert und die Ausrüstung ist auch einfach. Es ist nicht mit Klimaanlage und Servolenkung ausgestattet, ganz zu schweigen von dem Audiosystem. Sie wurde in Form von Klimaanlage und Fenstern verkauft.
Was das Steuerungssystem betrifft, so wurden die Pedale und das Lenkrad etwas eng und verleihen einen konservativen Schatten. Besonders eng ist die Kupplung, und ehrlich gesagt dauert es ein wenig schwere Staus. Die Bremsen verursachen ein Gefühl der Kraft, aber sie können nicht träge gedrückt werden - wenn sie gedrückt werden, ist Kraft erforderlich, und beim Bremsen ist es notwendig, mit Socken ständig Druck auf sie auszuüben.
 
Merkmale, die den Empfindungen der Treiber entsprechen
Ein Merkmal des Fahrens des Fahrens auf Impreza ist anscheinend, dass es dem Fahrer freundlich ist. Es scheint, dass dies der Aussage auf der ersten Seite widerspricht, dass es für Anfänger unmöglich ist, sie zu reiten. Dies ist jedoch überhaupt kein Widerspruch. Der Goodwill für den Fahrer ist, dass die Arbeit des Autos vollständig mit den Empfindungen des Fahrers übereinstimmt.
Impreza tritt relativ leicht in die Kurven ein. Wenn beispielsweise zu Beginn der Drehung der Rücken zu vibrieren beginnt und die Seitenfestigkeit auftritt, ändert sich die Bewegung der Maschine geringfügig, und Sie können mit der SO -genannten Null -Reverse -Drehung eine Kurve machen, wenn ein Übergang zum Übergang zur Die Bewegung in einer geraden Linie besteht aus der Position eines hartnäckigen Lenkrads. Wenn Sie die manuelle Steuerung des Differs in einer freien Position übertragen, wird schnell alles ausgewiesen. Wenn Sie in die automatische Position wechseln, beruhigt sich das Seitenpitch zu Beginn der Kurve auf natürliche Weise, und Sie können sogar ohne eine erhebliche Einstellung des Lenkrads herauskommen. Das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung ist nicht erforderlich, wie in Autos mit dem vorderen Motor, und dennoch ähnelt das Gefühl, mit einem solchen Motor ein wenig zu fahren.
Die marginalen Eigenschaften sind unerschwinglich hoch, aber wenn Sie solche Grenzen erreichen, beginnt das Auto allmählich in die Kurven zu gehen. Ein bisschen genauer gesagt, dann ist das Auto mit einer steilen Kurve am Anfang des Lenkrads sehr gehorsam, aber die Kontrolle verschlimmert sich am Ausgang der Kurve. Es gibt kein Gefühl, dass das Auto nicht in der Kurve enthalten ist, aber die Vorderräder sind bereits am Rande. Gleichzeitig dreht sich das Auto nicht mehr so, wie Sie es möchten, und es kann zu Reizungen führen, aber bei der anderen Bewegung in einer Kurve entsteht ein Gefühl von Stabilität und Ruhe.
Die Modifikation C verfügt über einen zentralen Differentialmanagementmechanismus, der als Differentialmanagement von Laufwerken bezeichnet wird und einen automatischen Modus hat. Dieses System schwächt die Wirkung des zentralen Unterschieds, erleichtert seine Kurven, erhöht seinen Blockierungswirkung und übergeht in eine stabile Position, wenn der Beschleuniger während des Anstiegs der Biegung drückt. Daher können Sie sich leicht drehen, wenn Sie vor dem Drehen langsamer werden und das Lenkrad schnell drehen, während die Last vorwärts bewegt wird. Dann ist es besser, den Gaspedal in Übereinstimmung mit der Kupplung der Reifen zu drücken. Die Vorderseite des Autos scheint jedoch im Gegensatz zum Lancer Evolution -Modell sehr schwer zu sein, so dass scharfe Bewegungen nicht zu viel sind.
Der Motor entwickelt eine Leistung von 280 PS. Und das Drehmoment ist 40,2 kg-m, es ist mit einem Doppelschrauben-Turbolader ausgestattet. Die Rückkehr stieg ebenfalls. Die signifikante Kapazität der Turbine zeigt sich nämlich auf einem Niveau von 3.500 U / min und steigt nach 7500 U / min stark (8000 Revolutionen). Außerdem gibt es eine gute Rückkehr und Sie können leistungsstarke Beschleunigung spüren, wenn Sie das Bein für einen Moment bei 4000 oder 5000 U / min aus dem Gaspedal entfernen und es dann erneut drücken. In diesem Fall wird die Verzögerung der Turbinenreaktion stark verringert. Die Beschleunigungsmerkmale sind großartig, wenn auch geringfügig von der Evolution VIII.
 

 
Außen- und Innenausstattung schafft eine mutige Atmosphäre
Das 1992 debütierte Evolutionsmodell entwickelte sich mit der Kompaktkörperentwicklung I, II, III und 1995 wurde das Lancer -Modell vollständig aktualisiert, und die zweite Generation begann mit Evolution IV. Dann gab es Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition all diese Modelle der zweiten Generation, die als massiv bezeichnet werden können. Die dritte Generation ist Evolution VII, die 2001 auftrat, kann als elegant bezeichnet werden. Als das Lancer Cedia -Modell erschien, das zur Basis für ihn wurde, sah es zu einer gewöhnlichen Limousine aus, und ich machte mir Sorgen darüber, wie die neue Entwicklung werden würde. Als Evolution VII noch erschien, sah er im Stil dieses! Was die Eindrucksfähigkeit betrifft, ist es nicht so mächtig wie der Evoluly VI, sondern mutig und elegant. Beginnend mit Evolyushn VII. Es erschien jedoch der vordere Teil (wie die Vorderpaneele von Mitsubishi kürzlich aufgerufen wurden und die Frontansicht beispiellos geworden ist. Dann wurde dieses Modell 2002 durch Evolution VIII ersetzt, die als als ersetzt werden kann, was angesehen werden kann, was als angesehen werden kann, was angesehen werden kann, was als angesehen werden kann, was angesehen werden kann, was angesehen werden kann. Eine verbesserte Version von Evolution VII.
Der Innenraum ist ein etwas düsterer Teil des Lancers. Insbesondere bei der Dekoration des zentralen Teils des Dashboards ist der Geist des Lancer Cedia -Modells zu spüren. Natürlich ist es zurückhaltend, aber ein gewisser Impuls reicht nicht aus. Das kitzelnde Merkmal von Lancer wird jedoch in der Tatsache erzeugt, dass der Tachometer für 270 km ausgelegt ist, in der erfinderischen Beleuchtung des Armaturenbretts usw. Darüber hinaus hat das Lenkrad einen kleinen Durchmesser und ist leicht zu kontrollieren, und die Sitze mit seitlicher Unterstützung, die in den GSR -Modifikationen verwendet werden, sind perfekt gehalten und haben hervorragende Komfort.
Die GSR -Modifikation wurde für den Betrieb auf den Straßen der Stadt erstellt und verfügt über luxuriöse Geräte. Die hinteren Sitze sind ebenfalls gut gemacht usw. Eine Titan -Turbine mit einer hohen Rendite wird jedoch in Form einer Option installiert. Im Gegenteil, die SR -Modifikation ist für Wettbewerbe vorgesehen, so Körper von dünnen Blättern.
 
Überwindung von Kurven mit allen Elektroniksteuerung
Die Lancer -Kontrollierbarkeit kann kurz als Gerinnsel der elektronischen Kontrolle beschrieben werden. Impreza ist so konzipiert, dass in keinem Fall die Gefühle des Fahrers nicht täuschen, während die Evolution VIII, um zu einer umfassenden elektronischen Kontrolle zu wechseln, und auf dem Wunsch nach beeindruckenden Rotationseigenschaften und Traktionsaufwand basiert.
Ein klassisches Beispiel ist ein Differential mit einem aktiven Zentrum (ACD) und einem Differential der aktiven Bewegungskontrolle (AYS). ACD überwacht den Lenkwinkel, die laterale Schwerkraft und den Unterschied in der Drehung der vorderen und hinteren Räder mit Hilfe von Sensoren und verbessert oder schwächt dann die Wirkung des zentralen Unterschieds mit hoher Reibung. AYS ist sozusagen eine aktive Differential der erhöhten Reibung, die ihre Wirkung je nach lateraler Schwerkraft oder der Ebene des Brüllens ändert (Kräfte in Rotationsrichtung, wo die Kurve durchgeführt werden sollte). Unterwegs sind ACD und AYS unter gemeinsamer Kontrolle und werden in Richtung der größten Wende installiert.
Wenn sich nach dem Gefühl, dass sich die gehorsamen Impreza dreht, in der Evolution VIII sitzen, dann wird der Eindruck der Schärfe der Kurven geschaffen. Und umgekehrt, wenn Sie sich zuerst an die Evolution VIII gewöhnen und dann zu Impreza gehen, dann fühlt es sich an, wie schwierig sich die Nase bewegt. So leicht und scharf vor Lancer. Tatsache ist, dass sie auch bei minimaler Haftung an Straße und Ays aktiv sind und versuchen, das Auto zu drehen. Für die geschickte Verwendung eines solchen Systems ist es wichtig, die Merkmale von Mechanismen und Managements gemäß ihnen zu kennen. Und der erste Schritt in Richtung geschickter Fahren auf Lancer besteht darin, sie zu meistern.
Die Hauptsache ist, dass die halbhäutige Fahrtechnik nicht benötigt wird, und wenn Sie das Auto drehen möchten, ist es besser, das Lenkrad zu wickeln. Wenn möglich, wickeln Sie nicht scharf, sondern reibungslos. Gleichzeitig ist es besser, nicht über so komplexe Dinge wie die Entstehung der Zentripetalleistung oder über das Screening -Grad nachzudenken. In diesem Fall wird das Auto sofort abbiegen. Wenn Sie noch mehr drehen möchten, wickeln Sie das Lenkrad weiter. Und das Auto dreht sich wieder von dem Moment an, in dem Sie denken, dass Sie das Lenkrad zu sehr gewickelt haben. Wenn Sie dies weiter fortsetzen, beginnt der Rücken allmählich zu gleiten. Viel hängt von AYS ab. Infolge der Umwandlung der Evolution VII in die Evolution VIII hat sich der AYC -Mechanismus verändert, und es wurde möglich, einen signifikanteren Unterschied in verdrehenden Momenten zu verwenden. Wie das Rudern mit dem rechten und linken Ruder im Gegenteil zur Drehung wird das Rad auf dem Hinterrad innen gedreht, wird ein großes Drehmoment auf die Antriebswelle aufgetragen und das Auto in Richtung der Kurve zieht. Im Vergleich zu Evolution VII stieg der Wert eines solchen Drehmoments zweimal. Wenn Sie das Lenkrad drehen und das Gas drücken, beginnt der Rücken zu gleiten. Es ist interessant, dass beim Drehen des Rückens auf diese Weise in Richtung Gleitschieben kontrolliert wird, aber mit einer Abnahme der seitlichen Schwerkraft und der Ecke der Lenkung beginnt das Gleiten, sich selbst zu halten und eine starke Traktion entsteht. Der Anstieg ist bemerkenswert, wenn es bei 360 ° (wie bei 180 °) sich dreht und während der Autorennen deutlich sichtbar ist. Bei der Behandlung von Impreza entsteht der Eindruck, dass der hintere Teil zum Schleudern geht und der Antrieb reibungslos zum vorderen Teil übertragen wird, und die Beschleunigung tritt auf. Und im Fall von Evolution VIII tritt das Drehmoment plötzlich stark auf dem führenden Schaft auf und beschleunigt sich gewaltsam unter Verwendung der Adhäsion von vier Reifen.
Was die Aufhängeschuder betrifft, so scheint es, dass die Federn in Bezug auf die weicher Kraft des Dämpfers etwas schwierig sind. Eine besonders schnelle Bewegung tritt beim Verlassen der Kurve auf. Aus diesem Grund verschiebt sich das Auto plötzlich in dem Moment, in dem nach der hinteren Einführung die Haftung mit der Straße wieder auftritt und diese Bewegung eine gewisse Nervosität verursacht. Bei normalem Fahren ist der Unterschied zwischen Motoren mit einem Titan und einer herkömmlichen Turbine fast nicht zu spüren. Ein solcher Unterschied zeigt sich jedoch eindeutig mit einer Zunahme des Schubs. Insbesondere kann eine Titan -Turbine aufgrund ihrer Eigenschaften auf einen Schubdruck von 1,5 kg reagieren. Ich musste Lancer mit zunehmendem Schub fahren, und ich kann sagen, dass sich die Turbinenreaktion verbesserte und die Quittung viel mehr abgeschlossen wurde. Daher können wir sagen, dass es unter normalen Bedingungen fast keinen Unterschied in den Eigenschaften gibt, aber beim Erstellen der Maschine wurden die verborgenen Möglichkeiten, die sich in Wettbewerben manifestierten, bereitgestellt.
Was die Impreza betrifft, so sind die zulässigen Grenzen des Boost -Anstiegs nicht so hoch, aber die Abschreckung eines Schubs des Schubs ist viel effektiver (ein Phänomen, bei dem der Schubdruck abnimmt), der bei hohen Geschwindigkeiten auftritt. Ich fuhr in einem solchen Auto und es passierte wirklich schnell. Evolution VIII hat eine Macht von 280 PS. Und das Drehmoment beträgt 40,0 kgm, und obwohl Impreza in quantitativen Indikatoren in erster Linie ist, ist im Drehmoment etwas überlegen, aber dennoch hat Lancer eine Versorgung mit Rotationseigenschaften, die großartige Kurven machen.
 

 
Umfassende Bewertung
Die Merkmale jeder Maschine werden also separat dargelegt, wie am Ende des Lancer -Abschnitts angegeben, der Unterschied zwischen ihnen ist zwei kleine. Sie werden je nach Fähigkeit leicht ersetzt. Selbst beim Super N1 -Wettbewerb um Ausdauer, bei dem Änderungen in minimalen Größen vorgenommen werden, kämpften sie zu gleichen Bedingungen. Die Frage, welche Sie wählen können, ist mit welchem \u200b\u200bder Autos Ihnen verbunden, scheint Ihnen näher zu sein. Im Folgenden habe ich versucht, meine eigene Tabelle auf einer zehn Punkt -Skala zu erstellen, und ich denke, dass sie Ihnen nützlich sein wird.

Impreza WRX Sti Lancer Evolution VIII
Empfindung von Beschleunigung 10 10
Beide Autos sind wirklich gleich. Es wäre ungenau, sie gleich zu nennen, aber in Lancer erscheint das Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten, und die Rotation wird reibungslos durchgeführt. Impreza hat jedoch eine starke Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten, und es gibt die Möglichkeit zu erhöhen. Der Drehmomentunterschied beträgt nur 0,2 kg-m, der Indikator kann jedoch je nach Differenz zwischen einzelnen Maschinen schneller oder langsamer sein. Laut den Bewertungen von Fahrern, die an den Super N1 -Wettbewerben für Ausdauer teilnahmen, war Impreza auf dem Direct Highway Fuji Speedway etwas schneller.
Lenkung 9 8
Wenn wir über die Geschwindigkeit der Kurve sprechen, dann denke ich, dass Lancer schneller ist. Für mich ist es jedoch einfacher, impreza zu fahren, was vorhersehbare Bewegungen in maximalen Indikatoren erzeugt. Für Lancer müssen Sie in gewissem Maße die Arbeit von Mechanismen (AYC und ACD) und Kontrolle in Übereinstimmung damit verstehen. Dies ist auch interessant, aber wenn wir über den Verkehr auf einer regulären Straße sprechen, wird es besser im Impreza sein, was keine Antipathie verursacht.
Hochgeschwindigkeitsstabilität 9 8
In beiden Maschinen wird die Merkmale der Bewegung in Kurven aufmerksam gemacht, sodass es kein Gefühl von unerschütterlicher Ruhe gibt. Trotzdem inspiriert Impreza die Ruhe, da sein Rad -Laufwerk beim Bewegen in einer geraden Linie Stabilität verleiht. Im Kontakt mit den Unregelmäßigkeiten der Straße sind jedoch leicht ein solides Chassis und Reifen mit guter Kupplung ausgesetzt. Andererseits manifestieren sich in Lancer auch gute Drehmerkmale der Vorderseite bei hohen Geschwindigkeiten, und es ist anfällig für etwas Snoops. Die Stabilität beim Bewegen in einer geraden Linie ist überhaupt nicht schlecht. Wenn Sie das Lenkrad drehen, tritt jedoch eine schnelle Reaktion auf, sodass die Stabilität unzureichend erscheint.
Motor 10 10
Wenn wir darüber sprechen, warum ich persönlich impreza mehr mag, ist Tatsache, dass es bei der Erhöhung der Geschwindigkeit ihres Motors einen eigenen Charme gibt. Das Geräusch nahm ab oder wurde fast unhörbar, aber es ist angenehm, bei hohen Geschwindigkeiten ein leicht unhöfliches Geräusch und eine Zunahme der Leistung zu spüren, wenn die Geschwindigkeit steigt. Der Lancer -Motor ist wiederum glatt und leistungsstark. Insbesondere gibt es Attraktivität bei der starken Beschleunigung einer Titanturbine, in einem Überschuss an Boost usw.
Innenqualität 7.5 7
Nur Autos wert (ich denke schon) 3 Millionen Yen haben solche Eigenschaften, daher gibt es keine Gründe für Beschwerden. Geräte funktionieren jedoch wie bei normalen Maschinen, und ein wenig tut mir leid, dass es keine Anreize gibt, da beispielsweise ihre Einbeziehung beim Absenken in den Sitz. An sich scheint das Gefühl der Qualität des Innenraums keine hohe Klasse zu sein, aber es wird ordentlich gemacht und verursacht keine Enttäuschung.
Erscheinungsqualität 8 7
Präferenzen können unterschiedlich sein, aber Impreza ist mir persönlich näher, wenn Sie nicht verschiedene Vor- und Nachteile berücksichtigen. Lancer kann durch das Evolution VII -Modell akzeptiert werden, aber die acht haben zu viel Raffinesse, und es mag möglicherweise nicht. Wenn Sie sich daran gewöhnen, kann es gut aussehen. Lancer hat jedoch funktionale Vorteile wie vollständig eingeführte Reifen der 245. Größe und hervorstehende Verstärkungselemente von unten, und dies kann nicht verloren gehen.
 
Allgemeine Bewertung 8.9 8.3
Dies ist eine einfache Anzahl von Punkten, die durch Hinzufügen und Teilen der obigen Bewertungen erhalten wurden, und das Aussehen und das Innenraum, wie es scheint, konnte nicht bewertet werden. Persönlich bin ich mehr von Impreza angezogen, also erhielt sie solche Punkte. Aber ich muss sagen, dass diese beiden Autos verschiedene Ansätze ausgewählt haben, um zu diesem hohen Berg namens Speed \u200b\u200baufzusteigen. Ich denke, dies ist der Unterschied in den Merkmalen von Mitsubishi und Subaru, und das ist interessant. Es scheint, dass Lancer die elektronischen Steuergeräte im Aspekt des Gefühls eines Ganzen mit dem Fahrer noch nicht vollständig gemeistert hat. Andererseits gibt es für Subaru immer noch die Möglichkeit, die Revolutionen der Traktion anzupassen. In diesem Sinne kann nicht gesagt werden, dass beide Autos an der Spitze des Berges stehen, aber wenn Sie vom letzten Punkt ausgehen, stehen sie gleich. Ich denke, dass es auf der ganzen Welt keine Autos mit so hohen Eigenschaften und einem so niedrigen Preis gibt, und in diesem Sinne können beide wahrscheinlich die höchste Schätzung von 10 Punkten erhalten.
 

Quelle: Carview.co.jp