Test Drive Subaru Impreza WRX STI seit 2008 Sedan

Subaru Impreza WRX: kein Rezept

Luft, Sonne und Wasser. Diese drei natürliche Substanzen, wie Medizin sagt, wird uns das Leben, voller Freude und Spaß
Wir brachten eine andere Formel: World Rally-Erweiterung. Und lassen Sie die Ärzte die Wirkung keine Sorge, glauben Sie mir, vergleichbar.
Lasst uns!. Ich winkte mit der Hand und in das Kameraobjektiv gerichtet. Ein roter Punkt kaum hörbar brüllte den Turbo-Motor und begann schnell vor dem Hintergrund eines blauen Horizonts zu wachsen. Zweitens klicken Sie auch jetzt den Auslöser. Rahmen!
Ein Hocke Auto fliegt an mir vorbei, verlangsamt und rollt auf der linken Seite. Ein weiterer Sonnenuntergang wiederum und alles ist neu. Nun, Sie senden nicht Sie einen Kollegen, der wieder einmal von dem Rahmen fiel. Aber wie nicht zu fahren, wenn unter Ihnen, fast sogar vom Flugplatz Rzhev Leinwand, und unter der Haube 230 Kräfte, den Willen verbrannt?
Es ist nicht leicht Subaru Impreza WRX zu schießen. Der Wunsch, reißt die Hände von Designern aus, die ein Haus Kanarienvogel aus einem Kampf Hawker gemacht, ein Traum hausfrauen und Sekretärinnen, an diesem Tag fassungslos, als wir gerade mit der neuen Maschine in der Minimalkonfiguration und mit einem Motorvolumen 1.5 vertraut gemacht.
Boring Aussehen, gesichtsloses Interieur und was die meist entführten Türen, die ein Marke rahmenlos Design beraubt wurde. Auch wandten sich die Fotos ohne einen Funken an diesem Tag aus. Haben inspiriert nicht, gefielen uns nicht dann Impreza.
Heute ist ein neuer Angriff. Der Motor aufgewärmt und die Turbine trat in den Kampfmodus, Schalten der Gänge wurden noch deutlicher als die ersten, und der linke Fuß war schon eng mit einem engen Kupplungspedal. Subaru gibt ein Fest der Kommunikation mit einem perfekt abgestimmten Auto, und hier fahre ich nicht mit meinem eigenen so mit der World Rally-Erweiterung.
Attribute des Sports in der Kabine einmal oder zwei und haben es geschafft. Die Sitze sind hervorragend: sie fest hinter dem Rücken und etwas schwächer im Bereich der Beine zu greifen. Der Getriebehebel, ihn genau an der Hand, die gripboard auf der Säule in zwei Positionen einstellbar ist alles, an Ort und Stelle, aber immer noch an den Türgriffen glitzern das Klingel Silber Kunststoff (I, Ehrlich, habe ich das gleiche in Lifan Breez) und Es ist das Schwergewicht Frontkonsole ist schnell genug , um Mini - Ader als heißen Fließheck.
Aber all das sind Kleinigkeiten. Es lohnt sich, den Zündschlüssel zu drehen, und chaotische verstreute Bilder von kontroversen Designlösungen werden in einem Rätsel eines harmonischen Antriebs versammelt. Was zuvor beschleunigt schien, schien jetzt nur ein Quetschkombier.
Der japanische Gegner dauert einfach nicht bis zu 3.000 Umdrehungen. In diesem Modus dreht sich die Turbine zu langsam, ohne den ordnungsgemäßen Druck, das typische Merkmal der Motoren, wo er nicht mechanische Aufsicht, sondern der Turbolader arbeitet. Aber es lohnt sich, den Gaspedal zu drücken, ist stärker und das ist es! Subaru-Ingenieure reiben freudig an der Handfläche: Der Fall ist fertig, die Falle schlug. Du bist am Haken. Am Haken eines ausgezeichneten Twistmotors und klassischer Subarovsky-symmetrischer Vollfahrt.
Aufgrund der Unimbreza der Mitbewerber würde es eine spürbare Routine mit scharfen Umbauten und Körpern wiederum geben. Suspension mit beeindruckender Bewegung (Einstellungen sind eher für das Dorf, nicht für Asphalt), aber das Auto ist sehr vom Boden; Von hier und springen Sie den Körper auf Unregelmäßigkeiten, um das Lenkrad fest zu zwingen.
In der Stadt erinnert sich jedoch so komfortabeller, nur eine harte Neuberechnung von chosabierbarem im Asphalt, erinnert an die Rallyewurzel dieses Subaru. Impreza. das Auto ist autark, und Sie beginnen glücklich, einfach die Einheit des Autos und den Fahrer zu genießen.
Wenn Sie einen klassischen feindlichen Test mit einer Permutation passieren, tonte ich zunächst nicht die Stabilisierung. Es arbeitet hart und gibt der Hinterachse nicht, um entweder vom Kurs auf dem Weg zu verschieben, und verhält sich gleichzeitig sehr deutlich und vorhersehbar. Die Walzen sind spürbar.
Mit dem Behinderten ESP würde es scheinen, es wäre an der Zeit, aktives Rad aktiv zu arbeiten, um mit einem Drift zu konkurrieren, aber der große und mächtige, symmetrische und dauerhafte Laufwerk schneidet diesmal aus und rettet das Leben eines virtuellen ELK.
Die Korrektur des Fahrers ist praktisch keinen Bedarf. Das Auto ist kaum merklich seitlich und blitzzulehen in die Flugbahn zurück. Bravo! Handhabung in den Modi, die an den Kampf angerufen werden, so dass der Zweck des ESP-Systems auf etablierte Traditionen erneuert scheint. Und ohne sie schön!
Imprevza WRX war und bleibt ein Sportwagen, das ohne Rezept freigesetzt wurde: Es passt sowohl als Sportprojektil als auch als Auto für jeden Tag. Der Allradantrieb von Subaru ist immer noch die beste in der Klasse, und die Möglichkeiten eines ausgewogenen Motors sind immer bereit, selbst den am meisten vorbereiteten Fahrer herauszufordern.
Ja, die Maschine mit dem WRX-Typenschild begann weicher und komfortabler unterwegs, blieb spartanisch und verlor die äußere Aggression. Aber sie wird vergeben. Bereits vergeben: Die technische Befüllung des Autos von Kennern ist stärker als Wein, der in diesem Leben eine neue kleine Freude ermöglicht. Da man manchmal großartig ist, um eine andere arme Felligue zu zwingen, ein schnell rutschendes Auto in die Linse Ihrer Kamera zu fangen und mit den Frames an der Tür zu spucken.
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Korchenko Alexander Mikhailov
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [Oktober 2008]