Subaru Impreza WRX STI Test Drive Seit 2008 Limousine

Vergleichstest im Klassensport Compact

Dank drei Turbinen, 724 PS Und fünf Unterschiede mit erhöhter Reibung vergleiche Mazdaspeed 3 (amerikanisches Analogon von Mazda3 -Abgeordneten), Subaru Impreza WRX und Mitsubishi Lancer Ralliarit, das noch mehr Spaß macht, als einen Kampf ohne Regeln zu beobachten, wenn der Valuev gegen den Duett -Smash klingelt! Stell dir vor! Einer fliegt von der Wand zur Wand und der andere wurde in die Menge geworfen.
Valuevs Kampf gegen Smash! Es wird sich nicht sehr von dem unterscheiden, was wir hier sehen: dem aktuellen Champion in der Klasse der Sportverbindung Mazdaspeed 3 gegen Subaru WRX und Lancer Ralliart. Auf der Strecke gibt es einen Kampf nicht ums Leben, sondern um den Tod.
Der Gewinner in Vergleichstests wird jedoch nicht immer auf der Strecke erkannt. Da all diese Autos mit einer Tendenz von täglichen Reisen geschaffen werden, haben wir 25% der Gesamtschätzung des Anteils der Laufqualitäten übernommen, und das verbleibende Zinsen wurde aufgeteilt: 20% Kosten, 20% der Annehmlichkeiten und Innovationen, 15% Wirtschaftlichkeit 15% unserer subjektiven Präferenzen und 5% persönliche Wahl.
Wie das Auto fährt, ist natürlich von großer Bedeutung, aber das ausgewogenste Auto wird gewinnen.
Teilnehmer des Tests
 

Wenn es Zeit ist, die Muskeln zu messen, kann sich keiner der Teilnehmer mit dem Champion vergleichen. Mazdaspeed 3 Das mächtigste Auto in dieser Gruppe. Es ist mit einem 2,3-Liter-Motor von Turbos mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung mit einer Inline-Anordnung von vier Zylindern ausgestattet, die 263 PS produziert. und 379,6 nm Drehmoment. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einem Differentialblockieren, einem Lenksystemsteuerungssystem und einem Touchscaping-System zusammengefasst, das sich als Frontantriebseinheit herausstellte, das den gesamten Moment auf die Räder überträgt.
Dies ist auch ein Fließheck mit einem ausdrucksstarken Design, einer hervorragenden Verarbeitungsqualität und den Materialien mit hoher Klasse in der Kabine. Sie können auch ein Auto kaufen, das mit den getesteten Teilen identisch ist, jedoch mit Ledersitzen, einem Bose -Audiosystem mit einem Satellitenfunkempfänger und einem Navigationssystem für 26.640 US -Dollar.
Subaru Impreza WRX ist eine neue Generation einer Maschine, die einmal einen Standard für den gesamten Radfahren hat. In der Grundkonfiguration ist das Auto mit einer Multi -Link -Hinterradaufhängung ausgestattet, einem komfortableren und geräumigeren Innenraum, während das Gewicht fast gleich blieb. Eine 2,5-Liter-4-Zylinder-Opposition von Turbolader produziert 224 PS. und 306,4 nm Moment. Der Subaru -Chip ist ein symmetrisches System des gesamten Radantriebs, das mit einem zentralen Differential mit einer viskosen Kupplung ausgestattet ist, die den Moment entlang der Achsen verteilt.
Der WRX in der Rückseite des Schräghecks, den wir getestet haben, mit einem Satellitennavigation und einem dynamischen Steuerungssystem mit einer zentralen Armlehne für 163 US -Dollar und einem Frachtschale für 75 US -Dollar 29.833 US -Dollar.
Mitsubishi Lancer Ralliart wird mit einem leicht deformierten 2,0-Liter-4-Zylinder-Inline-Motor von Mitsubishi Evo X angeboten. In der Version von Ralliar produziert dieser Motor 237 PS. und 343 nm Drehmoment. In der Standardkonfiguration ist das Auto mit einem prächtigen 6-Gang-Getriebe mit Doppelkupplung mit Lenklizenzen für Geschwindigkeitsschaltungen, ein aktives zentrales Differential mit der Möglichkeit, Modi beim Fahren auf Asphalt, Kies oder Schnee sowie Unterschiede auf zu wählen die vorderen und hinteren Achsen. Im Allgemeinen ist dies ein echter jüngerer Bruder Evo X.
Die Kosten des neuen Ralliarts werden noch nicht offiziell angekündigt, aber nach unseren Schätzungen sollte der getestete Satz 29.415 US-Dollar kosten, einschließlich 1.750 USD pro Sportpaket, bestehend aus den Vordersitzen von Recar, einer verbesserten Unterstützung, dem anterioren Xenon-OPTICS und 650-WOW Rockford Fosgate -Audiosystem für 6 Discs von 6 Discs aus Satellitenradio.
3. Platz: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX ist theoretisch der offensichtlichste Gegner von Lancer Ralliart. Die Allradantrieb dieses Autos bietet genau die gleiche Fähigkeit des gesamten Kreuzes wie Lancer. Die laufenden Merkmale können jedoch in der Klasse einer Sportbearbeitung nicht gleich konkurrieren.
Die zweite Generation von WRX in Subaru näherte sich radikal anders als die erste. Wo Autos der ersten Generation scharf und reaktionsschnell waren, zeigt die zweite Generation Lethargie und mangelnde Reaktion. Zweifellos ist eine solche Auswahl der Einstellungen auf den Wunsch zurückzuführen, das Verbraucherpublikum für WRX zu erweitern, um dieses Modell für diejenigen attraktiv zu machen, die an Corolla oder Camry gekauft werden. Dies wurde auf Kosten der Verschlechterung der Laufeigenschaften des Autos gegeben. Der wahre Kenner hat in der Tat keine andere Wahl, wenn es darum geht, einen munter- und kontrollierten Subaru zu kaufen: Es wird Subaru Impreza WRX STI für 36.995 US -Dollar sein.
Auf der Strecke stieg Mazda mit WRX ohne Anstrengung aus und ohne große Anstrengung. Sogar alle Radanträge und ein mechanisches Getriebe halfen WRX nicht, schnell von 0 bis 100 km/h zu beschleunigen. Trotzdem erwies sich Subaru als zuverlässig, da es zahlreiche Starts von einem Ort von 5.500 Revolutionen pro Minute mit dem besten Ergebnis von 6,2 s standhielt. Das Anführungszeichen wurde 14,6 Sekunden bei einer Geschwindigkeit bei 148 km/h vorbei.
Die Bremsen von WRX waren besser als die von Lancer Ralliart. Und obwohl ein Stopp von 100 km/h für 0 37,5 m nicht als brillant bezeichnet werden kann, ist dies in Lancer immer noch weniger als 39 Meter. Ein weiches Bremspedal und ein starkes Nicken mit einem scharfen Bremsen auf WRX lieferten viel mehr Angst.
Nachdem WRX den Slalom-Test mit einer maximalen Geschwindigkeit von 102 km/h bestanden hatte, bewies er, dass die Steuerbarkeit bei der Schaffung einer zweiten Generation von Autos keine Priorität hatte. Dies ist 2,4 km/stündlich weniger als Lancer und 6,92 km/h langsamer als Mazda. Die Kombination aus Abbruch, die nicht ignoriert werden kann, und nicht zu erfolgreiche Aufhängungeinstellungen macht das WRX anfällig für Unregelmäßigkeiten in der Mitte der Kurve und stört den Fahrer nicht weniger als auf der realen Straße. Der Seitenbeschleunigungsindikator in WRX und Lancer war die gleichen 0,81 g und achtet kein oder ein anderes Auto.
Der einzige Vorteil von WRX gegenüber Lancer war seine Vielseitigkeit. Unser WRX-Hatchback erwies sich als einfacher als Lancer in der Limousine zurück. Die Sitze, die eine flache Oberfläche in gefalteter Form bilden, ermöglichen es Ihnen, große Objekte problemlos zu transportieren. Es gibt auch ein Navigationssystem, das in Lancer fehlt.
Subaru Impreza WRX in der Rückseite des Fließhecks ist ein gutes Auto. Er bietet Ihnen Praktikabilität, Bequemlichkeit und Funktionalität an, aber wenn Sie es aus der Sicht des schnellen Fahrens betrachten, dann geht es nicht darum.
 
 
 
2. Platz: Mitsubishi Lancer Ralliart
Vergessen Sie alles, was Sie über dieses Auto wissen, und denken Sie darüber nach: In Mitsubishi Lancer Rallisa sind 90% der Lancer Evolution MR -Konfiguration für 75% der Kosten. Natürlich hat Ralliart keine Aluminiumdetails in der Suspension, die Evo, eine schmalere Basis und weniger Kraft. Aber Sie werden immer noch das köstlichste: ein großartiges Getriebe mit einer zwei -disc -Kupplung, drei Differentialen und einer Federung, die für diejenigen abgestimmt war, die viel über gutes Fahren wissen.
Zusätzlich zu einem unglaublich dynamischen Getriebe mit Lenkrad -Geschwindigkeitsschalter bietet Ralliart das hervorragende Allradantriebssystem. Es liefert die All -Konquest von WRX, aber dank der vorderen und hinteren Unterschiede mit begrenzter Reibung bietet es auch eine gewisse Beteiligung des Fahrers in den Prozess, als sich der WRX nicht rühmen kann. Es bietet Ralliart einen so schnellen Ausgang aus komplexen Kurven, dass selbst der schnellste Vorderrad -Antriebsapparat nicht fähig ist.
Die Maschine bietet ein großes Gefühl der Kontrolle über die Lenkung und die Lenkung des Lenkrads ähnelt der Evolution . Im Test für die laterale Beschleunigung gelang es uns, nur 0,81 g aus Ralliart zu quetschen, und die Geschwindigkeit des Slaloms war geringer als die von Nissan Altima, wenn auch höher als die von WRX 104,6 km/h.
Die Schwachstelle von Ralliart war die Unfähigkeit, den Nebenwirkungen einer zwei -disc -Übertragung schnell zu verlassen. Um von 0 bis 100 km/h zu beschleunigen, dauert es 6,6 s. Der Durchgang von einer Viertelmeile ist ebenfalls lahm, da Ralliart 14,8 Sekunden mit einer Geschwindigkeit mit einem Abgang von 152 km/h am niedrigsten in der Gruppe verbringt. Diese Indikatoren sollten jedoch nicht vom Auto als Ganzes beurteilt werden. Von 32 bis 144 km/h beschleunigt sich Ralliart für 11,7 s. Subaru, der zu Beginn den Vorteil herausbricht, zeigt in dieser Zeit 12,6 s. Und Mazda passt in 10,7 s.
Ralliarts Bremsung hat uns auch nicht gefallen, da es mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h bei 39 Metern fast die gleichen Ergebnisse aufnimmt, die kleine SUVs zeigen. Mit einem aggressiven Abstieg entlang der Bergstraße bemerkten wir die Müdigkeit der Bremsen. Höchstwahrscheinlich erreichen die Bremsen hier nicht die Wärmekapazität und den Widerstand gegen die Auswirkungen, die die Brembo -Bremsen auf EVO installiert sind. Und das überrascht nicht, da die Masse dieser Autos fast gleich ist (1.593 kg Masse Ralliart gegenüber 1 647 kg Evo).
In der Standardkonfiguration startet Ralliart ohne Schlüssel und ist mit einem Airbag für die Knie des Fahrers ausgestattet, weder Mazdaspeed 3 noch WRX. Und wenn Sie dieses Auto in gutem Gummi setzen, überholt es Mazdaspeed 3 auf vielen Straßen.
Falten Sie alles zusammen und Sie werden verstehen, warum zwei unserer drei Hodenredakteure Ralliart mit einer subjektiven Bewertung ausgewählt haben. Dies ist ein ausgezeichnetes Auto für wenig Geld.
 
 
 
1. Platz: Mazdaspeed 3
 
Es gibt einen Grund, warum Mazdaspeed 3 aus allen Vergleichstests herausgekommen ist, die wir mit ihrer Teilnahme durchgeführt haben. Wie bereits erwähnt, ist es unmöglich, so schnell zu fahren, um so schnell zu fahren, so lustig und praktischer für weniger Geld zu sein. Sogar drei Gründe, aber ich denke, die Essenz ist klar.
Was die Geschwindigkeit betrifft, könnte niemand in diesem Test Mazda voraus sein. Es beschleunigt sich in 6,1 Sekunden auf Hunderte, und eine Viertelmeile überwindet 14,4 s mit einer Geschwindigkeit von 156 km/h besser als WRX und Ralliart in beiden Indikatoren. Von 100 km/h hält sie mit der Härte eines Sportwagens an und braucht nur 33,83 m des besten Indikators in der Gruppe und mit einem ordentlichen Vorsprung von den anderen.
Mazdas Handling ist wieder besser. Der Seitenbeschleunigungsindikator beträgt 0,88 g, die Geschwindigkeit des Slaloms betrug 109 km/h (weniger als im vorherigen Test) auf dem Kopf höher als die von Ralliart und WRX. Und auf der Autobahn hatte sie überhaupt kein Gleicher. Mazda passt leicht mittelgroße Komplexität und komplexe Kurven mit höherer Geschwindigkeit und zeigt in einer geraden Linie eine unübertroffene Beschleunigung. Es ist einfacher als Ralliart für 145 kg (Mazda wiegt so viel wie WRX), dass es bei Geschwindigkeit bei jedem Manöver ein unbestreitbarer Vorteil ist. Tatsächlich hatte Lancer nur in einer Situation einen Vorteil, wenn Sie komplexe langsame Kurven hinterlassen, in dem Sie das Gaspedal früher drücken und sich zu beschleunigen können.
Wir haben auch die Lenkung von Mazda sehr gut gefallen. Es verbindet das Vertrauen in die Anstrengung und Genauigkeit, die Ralliart innewohnt, und die hervorragende Reifenkupplung sowie die ideale Balance des Chassis. Die Bremsen sind gegen eine längere Exposition resistenter als die beiden anderen Teilnehmer des Teigs, obwohl sie mit längerem aggressivem Fahren ebenfalls heizen und etwas ihre Wirksamkeit verlieren. Mazdaspeed 3 ist einfach das beste Auto in diesem Test. Wenn wir uns über irgendetwas beschweren müssten, würden wir in beiden Richtungen schärfe Schockdämpfer erwähnen. Aber wie es uns scheint, plant dies in naher Zukunft, sich in Mazda zu engagieren.
Mazda ist nicht minderwertig wie Baugruppe und Praktikabilität. Ihr Körper mit fünf Türen ist bequemer als der von Ralliart, und im Inneren ist nicht viel weniger Platz als in einem geräumigen WRX. Aber der Salon ist angenehmer als andere Teilnehmer des Teigs. Die Kombination von schwarzer Farbe in der Dekoration und den Materialien verschiedener Texturen sowie zurückgehaltener Sportsitze schien uns am erfolgreichsten zu sein. Diejenigen von uns, die nicht aus dem Wachstum herausgekommen sind, sitzen nicht wie bei Ralliart auf dem Boden, obwohl alle anderen Recaro -Sitzparameter festgelegt sind (die keine Höhenanpassungen haben).
Nach wie vor glauben wir, dass Mazdaspeed 3 wahrscheinlich nicht in diesem Preissegment übertreffen kann. Wenn Sie nicht glauben, dass das Selbstvertrauen, das alle Rahmenantrieb gibt, in jedem Auto sein sollte, dann ist dies ein Auto für Sie.
 
 

 
Ergebnisse

Dies ist der zweite Fall, in dem Mazdaspeed 3 gleichberechtigt über Subaru WRX durchbringt. Diesmal hatten die Testergebnisse für uns keine Überraschung. Ehrlich gesagt sind wir von der Subaru -Strategie etwas verwirrt. Dies ist die teuerste der getesteten Autos und die unattraktivste in Bezug auf das Management. Und es spielt keine Rolle, ob das gesamte Radlaufwerk symmetrisch ist oder nicht. Das Getriebe gibt einfach nicht das Vertrauen, was Sie beim Verwalten von Ralliart fühlen.
Mitsubishi Lancer Ralliart machte den Gewinner dennoch ernsthafte Konkurrenz und bot ein hervorragendes Handling und viele angenehme kleine Dinge an. Und wenn sein Preis 1.000 weniger betrug und die Reifen besser waren, hätte es in unserer Rangliste in erster Linie gewesen sein können.
Genau die Kombination aus Macht, Anmut, Praktikabilität und Kosten, die Mazdaspeed 3 vorgeschlagen hat, ermöglicht es diesem Auto, den Meistertitel zu behalten. Vielleicht erwies sich die Schlacht als weniger spektakulär als ein Duell zwischen Smash Boys! Und Valuev, aber das Ergebnis des ehemaligen Champions steht noch an der Spitze des Sockels.
Von außen ansehen
Die Meinung von Chris Walton, Herausgeber -In -tief -tief bei Straßentests:
Der Versuch, das Beste in einer bestimmten Gruppe zu wählen, ist der gleiche wie der Versuch, den besten Film mit Bill Murrey in der Titelrolle zu wählen. Sie sind alle gut und jeder hat seine eigene Stärke.
WRX ist wie ein Groundhog -Tag, fast dasselbe und wiederholt sich immer wieder. Zum Missfallen von Subaru bekommt das Auto von Tag für Tag nicht besser. Zweifellos gibt es Veränderungen, und sie machen ein Auto für ein breites Publikum attraktiver, aber die schelmische WRX, von der wir immer geträumt haben und die wir 2002 mit dem Alter aufgeblasen und gewaschen haben. Ich denke, dass diese Mission jetzt der STI -Einheit anvertraut ist, und es ist jedoch sehr traurig, dass Subaru sich für jeden Nenner auf einen gemeinsamen Nenner reduzieren.
Mazdaspeed 3 Weitere ähneln dem Film eines klassischen Genre, das von Anfang bis Ende sehr lustig ist, mit unvergesslichen Episoden, die für immer in Erinnerung bleiben. Das einzige Problem ist, dass es sich nicht ändert. Sie können es nicht ausschalten, aber manchmal möchten Sie ruhig und etwas faul gehen. Ja, Mazdaspeed 3 ist ein fröhliches, verzweifeltes und gleichzeitig praktisches Auto, in dem viel Platz für Ihr Gepäck vorhanden ist. Aber er ist eine Art Wohnung aus dem Gesichtspunkt des täglichen Fahrens entlang der Straßen. Ich möchte etwas vielfältigeres.
Nur Mitsubishi Lancer Ralliart blieb übrig. Einige Extrovertierte werden es als langweilig betrachten. Kaufen Sie einen EVO oder schauen Sie sich den Film Golf Club an. Wie der Film, die Schwierigkeiten der Übersetzung, desto mehr gehen Sie zu Ralliar, desto besser wird es offenbart. Natürlich hat er einige Mängel, wenn das, was geschieht Ein allgemeiner ziemlich positiver Eindruck des Autos.
Mitsubishi verhält sich perfekt in einem dichten Bewegungsfluss, da es sich um eine wirtschaftliche Limousine mit einem Automatikgetriebe handelt, aber Sie werden sich nicht auf der Glenodor Mountain Track langweilen. Sie wird Ihren Wunsch, mit einem Kinderspiel zu fahren, bereitwillig unterstützen. Er macht das alles, ohne den Wunsch zu zeigen, welcher von uns die Hauptsache und vor allem ohne den Wunsch, mich in einer der vielen Wendungen zu töten. Ich bin auch beeindruckt von der Tatsache, dass ich mit Ralliart vielleicht meinen geschätzten Traum erkennen konnte, wie Aria Vatanen entlang der Pikes Pick Highway zu gehen und eine Kurve nach der anderen zu fliegen.
Mitsubishi Lancer Ralliart sowie sein hervorragendes Getriebe und ein beratendes Allradantrieb machen dieses Auto universell. Wenn ich ein Auto für mich selbst wählen würde, würde ich diesen wählen.
 

Quelle: Insidenz