Test Drive Subaru Impreza WRX STI seit 2008 Sedan

Gesetzlosigkeit Optionen

Für das Uneingeweihte: STI ist Subaru Tecnica International, die Sportabteilung der japanischen Firma (wie die Motorsport GmbH bei BMW), die sich mit der Erstellung von hochgeladenen Versionen und der Freisetzung ihrer begrenzten Parteien beteiligt, insbesondere für die Abschreibung des Rennsports Autos.

Treffen Sie sich mit Subaru Impreza WRX, ich werde mich schon lange erinnern. Kein Auto, aber thermonuklearige Reaktion und sogar geschafft! Vom Auto ging ich mit Baumwollfüßen aus, wütend klopft in die Tempel und laut meinen Kollegen mit den Augen, sehr smakhany an den Scheinwerfern der Impheza selbst. Zweifellos war ich nicht der einzige, den das Auto zum Zustand der Ekstase führte, aber immer noch eines dieser wenigen Glücksspiele, der eine Chance erhielt, diesen Zustand einzugeben.
 
Leider ist eine Person charakteristisch für die ungewöhnlichsten Dinge, und heute statt der ehemaligen bewundernden Impreza der zweiten Generation! Ja, sogar WRX !!! Hören Sie das arrogante Simply Inimreza alle öfter? A, WRX Nun, Impreza, Nun, WRX und was ist als nächstes? Nun, Gentlemen, Treffen Sie Subaru Impreza WRX STI, Fortsetzung der Legende! Das neue mechanische Medikament für diejenigen, die den alten nicht mehr nutzen.
 
Für das Uneingeweihte: STI ist Subaru Tecnica International, die Sportabteilung der japanischen Firma (wie die Motorsport GmbH bei BMW), die sich mit der Erstellung von hochgeladenen Versionen und der Freisetzung ihrer begrenzten Parteien beteiligt, insbesondere für die Abschreibung des Rennsports Autos. Der WRX STI auf der Straße ist also so ernst wie der SU-27c in der Luft. Und dafür, dass Sie eine kurze Liste von Änderungen an der Gestaltung des ursprünglichen Impeza WRX ergeben.

Die zivile Version des Motors ist also auf dem Auto installiert, das Tommy Mykinen und Peter Solberg treibt. Der Block wird verbessert, geschmiedete Kolben mit Molybdänbeschichtung und ein Spiegel des ursprünglichen Profils und geschmiedete Stäbe werden aufgebracht. Bei dem Gasverteilungsmechanismus ist das Phasensteuerungssystem der aktiven Ventilsteuerung implantiert. Die neue Turbine liefert einen 23-prozent-Druckanstieg, und der Ladeluftkühler ist in der Größe erhöht und ist mit einem erzwungenen Kühlsystem ausgestattet: Ein Tank mit Wasser ist im Kofferraum installiert, und durch Drücken einer speziellen Taste aktiviert der Treiber das Sprühen des Düsen die Betriebsfläche des Ladeluftkühlers. Was ist es, eh? Eine andere Lösung stammt aus der Welt von großartiger Sportarten: Ein Tachometer mit einem Sensor, mit dem Sie den Umsatz einstellen können, wenn er erreicht hat, wenn das Licht leuchtet, und der Summer fängt an, sich zu schälen.
 
Das Drehmoment von dem Motor wird durch eine keramische Kupplung und ein Sechsganggetriebe auf die Räder übertragen, und es ist in einem gleichen Anteil zwischen den Achsen verteilt. Die Differenzblockierungsfunktion der Zwischenachse ist dem Besuch zugeordnet, und in der Hinterachse befindet sich in der Hinterachse ein selbsthemmendes Differential einer erhöhten Reibung von Supertrac. Die Suspension ist insbesondere gegrillt, die Steifigkeit der stillen Blöcke hat zugenommen. Maschinenfrecke ist wegen der Verwendung breiterer Bridgestone Potenza-Reifen breiter geworden. Die Übertragungsnummer des Lenkmechanismus wird geändert, und jetzt tut der Branca vom Anschlag, bis der Anschlag 2,6 Umdrehungen beträgt. Natürlich werden Bremsen überarbeitet: Verbesserte Brembo-Mechanismen steuert das ABS-Supersportsystem mit dem integrierten Bremskraftverteilungssystem. In der elektronischen ABS-Einheit wird ein G-Sensor verwendet, der die Größe der Querbeschleunigung überwacht.

Der WRX STI steht in siebzehn-sieben goldenen Scheiben, zerbröckelnde Spoiler und schauen auf die Welt mit einem schwarzen Make-up nahe. Das Auto wird in zwei Versionen hergestellt: Grundlegendes und exklusives Prodrive. Letzteres unterscheidet sich nur durch Elemente des äußeren Dekors in erster Linie von dem riesigen hinteren Anti-Auto. Der Autor dieser Komposition ist Peter Stevens, ein Tyterdesigner des britischen Unternehmens Prodrive, der Autos für das Fabrikrallye-Team baut.

Der bescheidene einfache WRX Salon wird durch Einsätze unter Aluminium und einem roten Masche auf dem Lenkrad, Getriebe Hebel und Feststellbremsen stark belebt. Und natürlich die herrlichen blauen Sitze aus dem Material Imitieren der Wildleder, die eng um den Körper zu beheben. Im Allgemeinen wird die Ergonomie der Kabine so berechnet, dass in dem Auto, das Sie es nicht tragen können, wie ein Anzug. Eine solche klassischen blauen Kostüm von Hollywood Superman mit einem flatternden Mantel. Es gibt genug Paar Kreuzung ein Auto explosive Energie zu hoffnungslos und starten Super-Kanal. Alle Duelle gewannen auf halben Hub des Gaspedals: der Motor fast sofort tritt in der Turbo-Umgebung und Impreza macht einen schwindelerregenden Sprung in dem Raum, Konkurrenten in der fernen Vergangenheit zu verlassen. Und dann kommt es zu einem Mut: Sie auf jedem Gang überholen, nach innen dreht und außen einfach nicht umgekehrt. Verdammt, wie es angenehm ist, den Besitzer von fünfhundert zu machen und thirtie eine hopeman zu fühlen, die er selbst gestern durch das Rad von Neunen getestet, erfüllt habe diesen stolzen Deutschen!
 
Allerdings werden Sie schnell feststellen, dass das Spiel mit Mäusen ist nur ein Vorspiel. Die Hauptsache beginnt, wenn, vor allen realen und virtuellen Rivalen, Sie mit dem Auto bleiben allein, ohne Zeugen. Nein, es muss nicht kämpfen mit ihm trotz des brennenden Temperament, Impreza WRX STI auf die Seltenheit gehorsam und den Stapel. Wenn Sie zu kämpfen haben, so ist es mit sich selbst.

Was ist extreme Overclocking? Das Pedal hat keine Zeit, den Begrenzer zu berühren, und Impreza hatte schon hundert Meter in Richtung Horizont teleportiert. Auf der Rückseite, eine Chill läuft, verursacht durch eine Kollision der Überraschung, Freude der Kinder und Instinkt der Selbsterhaltung. Von Übertragung der Übertragung wird das Bild genau wiederholt, und die Intensität der eingestellten Geschwindigkeit fällt nicht! Während der Tacho nicht mehr als 150 km / h übersetzen hat, ist es schwierig, aus dem Stuhl losreißen (es ist leicht zu berechnen, dass, wenn zum Zeitpunkt des Einschaltens der Turbine, der Fahrer drückt auf der Rückseite des Stuhls auf den Boden zu beschleunigen mit einer Kraft von gleich 60-70% seiner Masse). Die Bremsen können nicht einmal sagen, welche Beschleunigung von japanischen Ingenieuren umgesetzt wird effizienter positiv oder negativ. Die Verlangsamung Intensität ist derart, dass, wenn in dem Boden des Bremsen, wirklich der Sicherheitsgurte im Sattel zu widerstehen kann. Die Getriebeschalt Klarheit beispielhaft ist, ist die Lenkservolenkeinstellung ideal, und die Glätte des Striches für einen Sportwagen ist einfach fantastisch.
 
Wirklich, der Wendepunkt in den Beziehungen zum Auto kommt, wenn wir mich in der Tatsache bestätigen, dass die Probefahrt-Subaru-Impreza in eine Probefahrt-Leonid-Klyuev umgewandelt wurde. Das Auto ist glücklich, alle Befehle zu erfüllen, aber ihn überhaupt nicht verstecken, was eindeutig größer ist. Hast du übertaktet und bremst? Gut gemacht, nun die Wende passieren! Wie schnell? 80? Und wenn 100? Und 120 schwach? Und selbst wenn es genügend Mut und Fähigkeiten gibt, um den Kreischen von Reifen um 120 km / h zu übernachten (wenn alle normalen Menschen hier halten Wenn Sie einen Beschleuniger spielen, machen wir einen leichten Tipp, um die Vorderräder in den Side-Slip abzureißen, und wenn sich die Wende als kühler herausstellt, provozieren wir den Rutsch, das anmutig anmutig angemessener Bogen ... Ja, theoretisch ist dies auf diese Weise. Aber fast wahrscheinlich ist es immer noch schwach. Nun, lass die Impreza mich nicht als Meister betrachten, werde ich nicht an ihr beleidigt sein. Übrigens habe ich auch Kommentare zu ihr. Sie beziehen sich auf die signifikante freie Bewegung des Bremspedals und der zu harten Isolierung, was dem Fahrer nicht verleiht, die Schönheit des teuflischen Brüllens zu hören, das sie zwingt, um andere umzudrehen.

Natürlich ist das WRX-Sti-Auto nicht jeden Tag, denn nicht jeden Tag, denn nicht jeden Tag, um einen Simulator für Astronauten zu reiten, um Ihre Fähigkeit zur Überlastung zu bewerten. Die erste Fahrt auf diesem Auto stürzt in einen leichten Schock, wodurch sich körperlich und psychisch erschöpft fühlen. Also habe ich wieder Augen, wie Imbrants, wieder Schwäche in den Beinen und klopfe in die Tempel.

Das Auto wird von subaru-neva bereitgestellt.
Text: Leonid Klyuev
Foto: römisches Stunnin
 

 
 
 

 

 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№57 / 2002]