Subaru Impreza WRX STI Test Drive Seit 2008 Limousine

Wir sind gut!

Es sollte viel gutes Auto geben, wie eine gute Person. Um nicht nur gut zu gehen, sondern auch viel zu tragen - wie BMW 325XI Touring und Subaru Impreza WRX Wagon.
Eine Limousine mit voller Radtour ist eine ziemlich seltene Sache. Dies sind die Rosinen der Automobilwelt. Es wird für Amateur hergestellt und ist nicht aktiv gefragt. Freundliche Amateurfahrer und junge Top -Manager großer Unternehmen werden von solchen Autos gekauft. Ersteres bevorzugt die Marke Subaru, da sie die Höhen und Tiefen des Kampfes auf der Weltmeisterschaft bei einer Rallye im Fernsehen in der Sportbar sorgfältig überwachen. Letzteres würde einen Quattro-, M5- oder 4-Matic-Präferenz bevorzugen, aber der Küchenchef hat Angst-genau das. Es wird angenommen, dass bescheidene Größen große Ambitionen verbergen. Daher wird BMW gekauft - es scheint unauffällig im Aussehen zu sein, aber inhaltlich ehrgeizig.
Die Anzahl der Stationskräfte mit allen Radantrieb wird im Allgemeinen durch Einheiten berechnet. Erstens sind sie teurer und zweitens die allgemeine Feindseligkeit der Russen gegenüber den Schuppen auf Rädern.
 
Volle Schüssel. Warum und wer braucht ihn überhaupt - einen Allradstationswagen? Dies ist kein Jeep, und auf der Furcht vom Traktor werden Sie ihn nicht weitergeben. Zum Beispiel liegt der BMW 325XI -Tour -Freigabe nur 17 mm über einem regulären drei -mm -unnötigen Wert, Spucke und Schleifen. Es gibt kein Gespräch über Subaru - über Limousinen und Stationswagen ist es konstant - 150 mm.
Frachtambitionen von Stationskräften - Tatsache: Im BMW 3 -er -Tour 1320 Liter gegen 405 l; In Subaru Impreza Wagon - 1280 gegenüber 365. Verwenden Sie solche Autos nur zum Transport eines Futters oder Bieres, um es milde auszudrücken, unvernünftig. Daher sollte die Hauptberechnung von Händlern für eine ziemlich begrenzte Kundenklasse durchgeführt werden. Ziel, jung, ehrgeizig und notwendigerweise leidenschaftlich für Sport - nicht nur Automobile, sondern auch allgemeine Stärkung. Die regelmäßig Skifahren, Bergfahrräder und andere teure und sperrige Ausrüstung in einem Auto laden. Es gibt eine andere Klasse von Verbrauchern - junge Unternehmer, deren Geschäft von der Moskauer Ringstraße nicht begrenzt ist. Im Geschäft sind sie gezwungen, in anderen Städten regelmäßig ziemlich lange zu marschieren und die erstaunliche Stabilität und Kontrollierbarkeit von Allradfahrzeugen auf der Autobahn stark zu bewerten. Sowie ein geräumiger Koffer.
Wenn wir über Subaru Impreza sprechen, sollten Sie das Design und das Design nicht reduzieren - ich mag Wagen, ehrlich gesagt mehr Limousine. Die hinteren Spoiler sind jedoch eine zusätzliche Option, für die Sie etwa 1,3.000 US -Dollar ablegen müssen.
 
Japan Mama! Das Wichtigste, was den BMW 325XI -Touring und Subaru Impreza WRX Wagon vereint, ist ein Vollrad -Laufwerk mit all den daraus resultierenden Konsequenzen. In ihrem Verhalten variieren sie wie ein Hund und kämpfende Hunde. Beide sind reinrassiger, aber das Temperament ist unterschiedlich.
Subaru -Reiten ist ein echter Job. Mit einer schleppenden Gasversorgung und einem faulen Betrieb fährt der Impreza -Getriebehebel wie ein gewöhnliches Auto mit 1,6 -Engine und einem Vergaser.
Um den Algorithmus für die Ausbrüche eines 250-PS-Motors zu meistern, müssen Sie alles vergessen, was in einer Fahrschule unterrichtet wurde, und die bereits auf einfachen Limousinen entwickelten Reflexen begraben. Der Motor sollte ständig innerhalb von 3500 bis 5000.000 Umdrehungen zittern, und mit intensiver Beschleunigung vom Verlauf des Tachometerschützen sollte er im Allgemeinen auf 7000 bis 7500 U / min liegen. Dann öffnet sich der Moment der Wahrheit.
Die besten Rahmenfunktionen, die mit scharfem Beschleunigung von Grund auf und beim Lenken in Ecken am Rande des Gleitens enthüllt werden. Im ersten Fall tritt die Beschleunigung unnatürlich gleichmäßig und kraftvoll auf - die Hauptsache ist, dass die Hand im einzigen Moment, in dem der Drehzahlmesserpfeil die tödliche rote Marke auf der Skala berührt, nicht zusammenschlägt und zum zweiten Gang schaltet. Etwas wie folgt: das zweite - fügen Sie das Gas hinzu und halten Sie den Moment - das dritte - den Schwung halten - und auf dem Tacho ist es bereits mehr als 100 km/h, obwohl nur wenige Sekunden von Anfang an vergangen sind ... Viertes ... ... Aha? ..
Die Kraft des Widerstands. Ein Kollege, der von Subaru nach BMW gezogen ist, drückte sich im übertragenen Sinne, aber fair aus - Sie gehen, wie auf einem Computer. Um die ähnlichen Empfindungen auf der XI -Tournee ähnlich zu erleben, müssen Sie alle Elektronik übertönt und die automatische (wenn auch Sectral) Box aufgeben. Sport sind immer Schritt an der Linie, und die BMW -Elektronik lässt keine leichtfertigen Schritte zu. Und obwohl BMW auch kraftvoll und gleichmäßig beschleunigt (alles rademisch!), Bringen die Wutanfälle anderer Fahrer an einer Ampel, Adrenalininjektion in das Blut nicht mehr proportional zur Injektion von Benzin in den Motor.
Der BMW verfügt über einen regelmäßigen atmosphärischen Motor, sodass dem Fahrer die Möglichkeit entzogen ist, in dem Moment, in dem sich die Turbine öffnet, einen leistungsstarken Spurt zu erleben. Das Kontrastsystem und die Automatisierung werden der Möglichkeit entzogen, Ihren Start so effektiv wie möglich zu liefern - mit einem aktiven Rauchausstoß, wie im MTV -Video.
Sigzack viel Glück. Subaru widersetzt sich sehr aktiv dem Wunsch des Fahrers, so weit wie möglich in die Kurve einzutreten. Dies ist nicht in Feedback am Lenkrad zu spüren, sondern bei Seitenüberlastung, was den Sitz buchstäblich in die Rippen des Fahrers drückt. Gleichzeitig brechen die hinteren Räder viel später und bei höherer Geschwindigkeit in den RKID ein, als dies zu erwarten ist. Und der Prozess des Verlustes der Kupplung mit der Straße tritt viel glatt und weicher als in einem einfachen Auto. Infolgedessen ist das Management von Subaru -Segeln auf Asphalt einfach. Die Gasentladung provoziert einen Anstieg des Gleitwinkels. Ich drückte es stärker - das Auto ist sofort ausgerichtet. Das einzige, was alle Radfahrten und trockener Asphalt nicht erlaubt sind, ist wunderschön, seitlich seitwärts zu gehen und das Auto unter den entzückenden Blicke der Zuschauer auf einen geraden Blick zu schieben. Das heißt, es ist möglich, aber dies ist die höchste Luftfahrt.
Auf BMW funktionierten solche Eskapaden nicht mit Elektronik. Elektronische Gehirne fanden einen geplanten Zusammenbruch und gaben den Befehl an Herz und Füße. Der Motor fiel Dynamik ab, Bremsbeläge wurden leicht auf den rechten Rädern gepresst und die perfekte Flugbahn wurde wiederhergestellt. Im Gegensatz zum Willen des Fahrers.
Wir gehen in den zweiten Kreis unter dem alarmierenden Blinzeln eines gelben Dreiecks, was die Trennung des DSC -Systems bedeutet. Die Empfindungen sind weniger scharf und angenehm als bei Subaru. Erstens zeichnet sich BMW durch eine weichere Suspension aus, die den Seitenrollen des Autos schlechter widersteht. Mit Ihrem Verstand verstehen Sie, dass es fast unmöglich ist, sich umzudrehen, aber unangenehm.
Der BMW -Antrieb wird in einem Teil von 38:62 Prozent zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt. Deshalb fliegen wir freudig in die Kurve unter dem Gas. Ein bisschen mehr - die hinteren Räder zogen sich heraus. Das rechte Bein schwächt den Druck auf das Pedal leicht - wir kehren zum Original zurück. Eine leichte Kurve des Lenkrads - Gas - Schieben Sie erneut. BMW -Reaktionen auf den Tandem -Lenkschicht sind so genau, dass Sie unwillkürlich darüber nachdenken, warum all diese elektronischen Systeme? Für unbekannte Unterstützung des Fahrers reichen das ASC+T-Traktionssystem und die elektronische Nachahmung der ADB-X-Differentialschlösser aus.
Wir haben BMW und Subaru nicht in völlig extremen Modi in der Nähe der Feindseligkeiten auf der Strecke erlebt. Die meisten Fahrer gehen nicht so. Obwohl Subaru -Besitzer regelmäßig auf Khodynka versammeln und zwischen dem Reifenbrand und der Kupplung arrangieren. Aber dies ist in ihrer Freizeit und ohne Risiko für andere. Und BMW wird nicht für einen extremen Charakter, sondern für Zuverlässigkeit und Komfort geschätzt.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Autos wurden für den Test LLC BMW Russland Handel (095) 795-2923 und das Repräsentant von Moskauer Prestige Auto, (095) 971-5230 bereitgestellt.
       
Modell/Modifikation BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagen
Der Hersteller BMW AG/Deutschland Fuji Heavy Industries Ltd. Japan
KAROSSERIE
Geben Sie Stationswagen ein
Anzahl der Türen/Plätze 5/5 5/5
MOTOR
Benzintyp mit multi -point -elektronisches Injektionszasolin mit multi -point -elektronischer Injektion, Turbine mit Zwischenkühlung
Frontort, längs vor, längs
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2494 1994
Die Anzahl/der Ort der Zylinder 6/Ruder 4/Opposition
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 141 (192) bei 6000 184 (250) bei 6000
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 245 bei 3500 333 bei 3600
ÜBERTRAGUNG
Laufwerk (vor./ass.) Full, 38/62 Full, 50/50
Getriebe Automatische 5-Gang-Mechanik 5-Gang
SUSPENSION
Front -Independent wie McPherson, Reptable Stabilizer Independent wie McPherson, Reptilienstabilisator
Der hintere unabhängige Multi -Blatt -Stabilisator ist unabhängiger Multi -Link, der Reptilienstabilisator
LENKUNG
Typ-Ausrüstungsregal mit einem hydraulischen Booster-Ausrüstungs-Rake mit einem hydraulischen Booster
Mindest. Durchmesser der Kurve (m) 10.5 10,4
Bremsen
Frontscheibenlüftete kreisförmige Beatmung
Heckscheibenscheibe
ABS Electronic 4-Kanal Electronic 4-Kanal
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Radbasis (mm) 2725 2525
Masse, ausgestattet/komplett (kg) 1460 1295
Reifen/Scheiben 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 231 225
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 7,6 6,2
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 13,4/7,7 14,2/7,9
Der erwartete Preis in Moskau von 46.000 USD von 33,4.000 USD.
 

Quelle: "Autopilot"