Subaru Impreza WRX STI Test Drive Seit 2008 Limousine

Neue Welle

Impreza WRX -Kult für Subaru -Auto. Und der Kult ist immer dem Kult nahe. Ein Kult führt zu emotionalen Exzessen in den Köpfen der Menschen. Eine besondere Haltung gegenüber dem Thema des Kultes. Eine fanatische Haltung ist nicht ruhig. Und die Veränderungen im Erscheinungsbild des Kultes verursachen immer sowohl negative als auch heftig positive Emotionen. In seiner letzten Generation hat sich WRX STI sehr verändert ...
Ich erinnere mich an die WRX -Limousine, die ich testen musste, von allen Subaroviten von Corporate Blue geliebt. Dann hatte niemand Zweifel, welche Farbe eine solche Maschine sein sollte. Die Echos der Siege des legendären Autos, die mit drei magischen Tabakzahlen dekoriert waren, waren immer noch frisch in Erinnerung. Heutzutage ändern sich die Zeiten, und ich bekomme das Auto wie mit einer verkürzten Genealogie. Die Farbe ist schwarz und der Körper des Schräghecks. Über Zeiten über Moral.
Aber zur Hölle mit Sehnsucht, zur Hölle mit vergangenen Emotionen, neue Zeit, neue Songs, wie Bogdan Titomir einmal in seinen Songs sagte. Dann ist die blaue Beruhigungszeit die Vergangenheit. Und wie Sie wissen, ziehen neue Entscheidungen neue Käufer an.
Zu den potenziellen und bestehenden Besitzern dieser Fahrzeuge gehören sie voller junger und aktiver Menschen, die nicht nur mit dem Auto abgeneigt sind, sondern auch gerne mit anderen improvisierten Mitteln fahren. Und diese Mittel wurden nicht so gut in der Limousine platziert. Ein Problem ist weniger und ein Freiheitsgrad ist größer. Was ist kein Plus im Sparschwein der Erfolge des neuen Autos?
Aber natürlich dachten die Schöpfer des STI -Schrägheckbacks nicht über Snowboarden und Fahrräder. Eine der Geschichten besagt, dass Subarovtsev zu einer Zeit zu einer Veränderung der Art von Körper gedrängt wurde, die niemand sonst, wie Peter Solberg, in jenen Tagen, das Fabrikteam Subaru in der WRC -Meisterschaft aus den oberen Positionen schlug, und europäische Schräghecks kam zu den Erste Orte.
Jemand wird sagen, dass das Schrägheck schlechter ist als die Härte des Körpers im Vergleich zur Limousine. Andere Dinge sind gleich, ja. Aber nicht täuschen japanische Ingenieure, nicht schlechter kennen die Essenz des Problems und die Möglichkeiten, es zu beseitigen. Aber die offensichtlichen Vorteile des fünfköpfigen Körpers sind bekannt.
Aufgrund der kleineren Länge (in der neuen Generation Impreza ist das Schrägheck 16,5 cm kürzer als die Limousine) weniger und der Trägheitsmoment während der Kurven. Ja, und die Aerodynamik eines solchen Körper Limousinen).
Die Ästhetik aus all diesen Innovationen gewann nur. Sehen Sie, wie bescheiden die zehnte Evolution gegen diese gepumpte böse Luke aussieht! Kein Wunder, weil die Strecke hier auf jeder Seite der Vorderseite um 33 mm und bis zu 66 hinter sich ist. Und wie spektakulär unter der vorderen Optik auf breiten Flügeln floss. Wie kühn in die geschwollenen hinteren Bögen der Laternen stürzte und sie leicht beißen.
Ja, und füttern Sie mit starkem Diffusor und verdünnten Auspuffrohren in der Art von Emoc BMW aus! Was auch immer sie sagen, wir mögen dieses Auto. Es ist gewagter und heftiger als jede andere Limousine aus der Vergangenheit. Vielleicht sind sportliche Formen hier leicht hypertrophiert, aber im Allgemeinen stellte sich das Erscheinungsbild als harmonisch heraus. Es ist bedauerlich, dass eine strenge schwarze Farbe einen Teil des Eindrucks stiehlt. Eh, Blau wäre hier.
Der Salon wird nur von einem Charakter überrascht sein, der noch nie einen Eimer eines Rosaro oder der zentralen Lage eines Drehzahlmessers auf der Instrumentenpanel gesehen hat. Der Blick eines Fachmanns wird die gute Lesbarkeit von Geräten mit spektakulärer roter Hintergrundbeleuchtung beachten, was die Intensität je nach der Option der Optik ändert. Außerdem wird das DCCD Allradantrieb und der SI-Drive-Motor in der Nähe am zentralen Tunnel sofort die Steuereinheit erfassen.
Die Sitze selbst sind bequem und natürlich Sport. Sie sitzen tief, Walzen unterstützen sowohl Beine als auch Seiten. Am Lenkrad findet sich die Einstellung nicht nur in Höhe, sondern auch durch Abflug. Die Pedale befinden sich mit einem Anblick auf Fahrer in fast einer Höhe. Ein klassisches Lenkrad mit drei Speichen mit dem STI-Emblem und einem lakonischen Ball eines Hebels eines 6-Gang-Checkpoint vervollständigt ein ziemlich asketisches Sportbild. Auf Plastik werden wir nicht wissen, dass es überall Eiche ist. Und aus dem Blick in den großen Spiegeln, wie auf einem Crossover, verschwindet irgendwo eine sportliche Stimmung. Es wäre notwendig, so schnell wie möglich einen Motor zu starten.
Der einst vollständig asketische STI kann jetzt nicht nur ESP, sondern auch ein Nicht -Clock -Zugriffssystem sowie die Motorstartfunktion von der Taste aufweisen. Ich bin für, aber nur, weil der Standard -Zündschlüssel für ein Auto dieses Status unangemessen billig aussieht.
Der Starter dreht die Opposition so vorsichtig um, dass er anscheint, dass die Batterie bereits im Tod ist. Der Motor greift fröhlich und berichtet dies durch leichtes Einfluss des Körpers. Sobald der Motor aufwacht, beginnt der Körper zu zittern und die Ohren sind mit einem horizontalen Schallbalsam gefüllt. Das ist gerade in diesem Moment und du verstehst das wirklich in welchem \u200b\u200bAuto, in dem du sitzt.
Bisher weiß ich immer noch nicht, dass ich mit einer engen Kupplung mein Bein gut im Stau hochpumpe, sondern nur, dass es am Ende des Pedals greift, und zum schnellen Umschalten, nachdem Sie sich niedergelassen haben, können Sie das umschalten Schritte, ohne die Kupplung bis zum Ende zu drücken. Das erste ist gut, mit sinnlicher Anstrengung. Sie verstehen die Schachtel nicht wie das Kupplungsantrieb, aber wenn Sie auf die Grooves schießen, beginnen Sie, geschickt mit dem Mechanismus zu arbeiten und sich davon wirklich zu begeistern.
Unterwegs erinnerte ich mich sofort an eine weitere Innovation des Autos einer neuen hinteren Federung an A-förmigen Hebeln. Der Komfort des Autos ist beträchtlich sein Verdienst. Ich erinnere mich gut, dass auf dem STI der vorherigen Generation das Gefühl der Arbeit aus der Arbeit etwas anders war. Das Auto war merklich härter und schüttelte stärker.
Dies bedeutet nicht, dass der neue STI weich geworden ist. Pflanzen Sie den Fahrer hier ein privates Auto, und er wird sofort die Starrheit der Suspendierung der Improvis bemerken. Es war kurz vor dem Sportstufe ausgeprägter. Jetzt ist das Auto komfortabler. Sie fährt ein wenig anders. Zum Beispiel sind die Rollen greifbar (als Teil der Gesetze des Genres), das Auto hebt die Nase mit scharfer Beschleunigung und während des intensiven Bremsens merklich in Kniebeugen auf die Vorderräder.
Gleichzeitig ist der neue STI sehr zuversichtlich. Sie stört ihren Besitzer nicht in Kleinigkeiten und filtert sie gleichgültig. Es wird aber auch in der Lage sein, in jede Steilheit zu fließen, damit Sie nicht über den Unterschied in der Steifheit zwischen den Suspensionen der neuen Version und der Alten nachdenken. Die Frage ist, wer fährt und wie viele Prozent der Fähigkeiten dieser Maschine er nutzen kann.
Natürlich könnte dieser Reim schärfer sein. Insbesondere das Lenkrad, obwohl es mit einem selbstbewussten Feedback ausgestattet ist, aber lang ist. Die Antworten des Gaspeds können ebenfalls leicht geschärft werden. Ja, und hier als solche wird ein Turbo -Ereignis nicht beobachtet. Und es gibt ein Gefühl von Trägheit des Tandems des Motors und der Getriebe. Aber all dies sind Kleinigkeiten, die im Meer von Vorteilen und Fähigkeiten der Maschine ertrinken.
Und ein beträchtlicher Teil von ihnen Formen natürlich das Subarovsk -System aller Radeantrieb. Es hat sich seit der vorletzten Generation leicht verändert und wird immer noch in drei Differentialen und den zentralen Aktiven gehalten. Die Front ist Helicoid installiert und von hinten. Wenn wir über Auto sprechen, basiert das zentrale Differential in seiner Arbeit auf einer Reihe von Sensoren, einschließlich Beschleunigungssensoren, der Position des Lenkrads und der Umdrehung der vertikalen Achse. Basierend auf den erhaltenen Parametern ändert es den Grad der Verriegelung, die Belastung jeder der vier Räder und folglich die Art der Rotation der Maschine.
Der Treiber darf nach wie vor die Betriebsmodi des zentralen Diffs gönnen. In der Regel wird der höchste Grad für die vollständige und instabile Beschichtungen verwendet, und am Asphalt wird Diff in eine entspannte Position gebracht.
Der am stärksten freigeschaltete Modus ist gerichtet und driftenorientiert. Hier wirkt die Frontlinie im viel weniger stressigen Modus und Sie können lange Zeit mit dem Schwanz des Schwanzes ausmachen. Aber erneut, sofern das Stabilisierungssystem ausgeschaltet ist.
Diese Maschine kann auch viele interessante Anhänger entlang der Flugbahn bieten. Drei Self -Blocks sind kein Witz, sondern die maximale Traktionstransfer auf jedes bestimmte Rad mit ordnungsgemäßem Laden. Daher kann das Vergnügen sowohl aus einem Fan -Abdrehen als auch aus einem einzigartigen Gefühl gewonnen werden, wie das Auto mit allen Rädern buchstäblich in den Asphalt beißt und in einem hektischen Ruck nach vorne platzt. Und es mit sichtbarer Leichtigkeit tun!
Um näher an die Übertakten zu kommen, die im Reisepass auf hundert erklärt wurden, müssen Sie es versuchen. Unterhalb des 2,5-Liter-gegenüberliegenden gegenüber ist offen lethargisch. Fast gleichzeitig mit diesem STI haben wir die neuen Mazda 3 -MPs vor dem Subaru -Hintergrund getestet, sie schießt nur bei untätigen Revolutionen. Das Interessanteste ist im Ausland 3.500 Revolutionen (natürlich sprechen wir über den Betriebsmodus des sportlich scharfen Motors, der wirtschaftlich in der Berechnung wirtschaftlich beeinflussen). Das Auto tritt Sie in die Rückseite des Rosaro -Stuhls, und hier müssen Sie geschickt genug sein, um sehr schnell und genau (ansonsten einen Schlag im Getriebe), um einen zweiten Gang zwischen dem Stromstrom einzulegen.
STIs Umzug ist in zwei Konten sehr zuversichtlich 200 km/h und fährt auf der Autobahn, ohne sich zu bewegen, selbst wenn sie unter den Rädern die Strecke und Schlaglöcher sind. Keine Nervosität. Wie Pausen nie für die ganze Zeit des Tests. In Anbetracht der Tatsache, dass es in Russland nicht so viele glatte Straßen gibt, wird die reduzierte Starrheit der Suspendierung mehr als ein oder zwei den Eigentümern des STI -guten Dienstes bedienen.
Bremsen zum Haufen. Hier ist alles durchdacht und gut. Die Intensität wird nicht vom Pedal dosiert, sondern durch die Kraft des Pressens funktioniert zeitnah. Dies ist nicht überraschend, da die Steuerelektronik fortgeschritten ist. Das System wird als Super -Sport -ABS bezeichnet (mit Sensoren der lateralen Beschleunigung, der Rotation des Lenkrads und der Winkelgeschwindigkeit des Scans). Die Kraft wird für jedes Rad getrennt berechnet. Während des Stadttests gab es keine Beschwerden über die Leistung.
Also, was passiert? War nicht der globale Bildwechsel so schrecklich? Die Antwort ist positiv. Der neue Impreza WRX STI setzt nicht nur die Traditionen der Vorgänger fort, sondern bringt sie auch auf ein neues Niveau. Ja, es ist ein wenig näher am Leben als ein nicht -proprietärer Vorgänger (aber vergessen Sie nicht, dass sie gnadenlos unter das Messer der Stimmliebhaber geschickt wurde). Die präsentierte Version des Idols, des Kultes und der Legenden scheinen uns noch praktikabler und gerechtfertiger zu sein als ihre Vorgänger.
Andererseits werde ich mich immer an diese blauen Limousinen impreza wrx sti erinnern, die von Rallye -Poster zu unserem Leben gekommen zu sein schienen. Sie waren unvorhersklich (insbesondere eine Reihe fortgeschrittener Versionen), Sport, böse. Es war unmöglich, sich die Taste für den Start des Motors und des Stabilisierungssystems vorzustellen. Aber jetzt sind sie eine Geschichte. Und die Heldin unseres Tests heute hat diese Seite mit ihrem Aussehen gedreht.
 
Technische Eigenschaften Subaru Impreza WRX STI
Die Art des Motors ist Horizont, Benzin, Vierzylinder mit Turbolader aufgeladen
Arbeitsvolumen, CM3 2 457
Power (L.S. bei Drehzahl) 300/6 000
Drehmoment (NM bei Drehzahl) 407/4 000
Das permanente Laufwerk ist voll, mit einem aktiven zentralen Differential
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Front -Typ -Suspension McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, bei doppelten A-förmigen Hebeln
Frontlüftete Scheibenbremsen
Hecklüftete Scheibenbremsen
Länge (mm) 4 415
Breite (mm) 1 795
Höhe (mm) 1 475
Radbasis (mm) 2 625
Ausgestattete Masse (kg) 1 505
Spritverbrauch:
In der Stadt (l) 13.8
Auf der Autobahn (L) 9.2
Kombinierte (l) 10.3
Kofferraum (l) 389
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung 0-100 km/h (Sek.) 5.2
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1 363 500 Rubel
 
 
 

Quelle: Drom.ru