Subaru Impreza WRX STI Test Drive Seit 2008 Limousine

Die Testfahrt der aktualisierten Version von Subaru Impreza WRX STI. Was ist mit STI passiert?

Erinnern Sie sich an den brutalen, harten, kompromisslosen Subaru Impreza WRX STI? Die STI, die Mitsubishi Lancer Evolution mutig herausgefordert haben?

Der STI, der schnell und interessant im Management war? Wer hat neu gemachte Fahrer genommen, die in einer geraden Linie geflochten sind und später in die Kurve eintraten und sie in Gräben, Büsche und andere Beulen der Landschaft geworfen haben? Erinnerst du dich an dieses Auto? Dann werden Sie diesen höchstwahrscheinlich nicht mögen. Er wurde kastriert.

Ich meine, dass er langsamer geworden ist. Sie sehen, dass Subaru WRX STI des Modelljahres 2011 die Subaru -Ingenieure versprachen, ein Auto herzustellen, das sich radikal von der Basis -WRX unterscheidet. Und es fand offiziell statt.
 
Leider und Ah
Als wir früher Zeit im Jahr 2009 getestet hatten, beschleunigte es in 5,2 Sekunden, und eine Viertelmeile verging in 13,5 Sekunden und beschleunigte sich im Ziel von bis zu 163 km/h. Diesmal tauschte STI 2011 unter den gleichen Bedingungen und mit demselben Fahrer am Steuer hundert in nur 5,5 Sekunden aus und verbrachte 13,8 s mit einer Geschwindigkeit von 156 km/h am Ziellinie auf dem Zitat.

Die Situation wird durch die Tatsache verschärft, dass Subaru WRX STI 2011 mit genau dem gleichen Motor mit der gleichen Leistung wie das Vorgängermodell ausgestattet ist, sie haben die gleichen Zahnradnummern und das Hauptpaar, und die Gewichtszunahme ist sehr unbedeutend. Darüber hinaus war dieses Auto auf der Quote langsamer als WRX 2011, das wir im September getestet haben.

Was bleibt
Der Motor hat keine wesentlichen Änderungen erfahren, auf die geachtet werden sollte. Unter der Haube hat der gleiche 2,5-Liter-Oppositionsmotor mit vier Zylindern, der bei den ersten Modellen arbeitete. Ja, natürlich unterzog er sich einige Veränderungen, fügte ein wenig an Kraft hinzu, drehte den Umsatz ein, aber im Modelljahr 2011 blieb er unverändert.

Subaru argumentiert, dass diesmal die Macht des STI 305 PS beträgt. Und 393 nm des Drehmoments, eine mechanische mechanische Box, verleiht das Drehmoment (wenn Sie plötzlich vergessen haben) für alle vier Räder.

Es gibt immer noch ein durch Fahrer kontrolliertes zentrales Differentialsystem, das einen mechanischen Differential (planetarischer Typ) und eine von der Elektronik gesteuerte Kupplung zur Verteilung des Drehmoments gesteuert wird. Es gibt auch Unterschiede mit begrenzter Reibung: Torsen von hinten und Spiralfront.

Außerdem ist jeder STI mit einem extrem irritierenden SI-Drive-System ausgestattet, das nach Angaben von Subaru-Ingenieuren die Drosselklappenreaktion an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen sollte. Tatsächlich kann dieses System kaum eine angemessene Reaktion auf das Drücken des Gaspedals auch im aktivsten Modus (Sport Sharp) sicherstellen, und Sie müssen es jedes Mal einschalten und die Taste im Zündschloss drehen.

Was hat sich geändert
Als ich am College studierte, teilte ein sehr kluger Professor eine seiner Ideen mit: Der Unterschied, einen Unterschied zu sein, sollte unterschiedlich sein. Er hatte recht.

Wir sind uns überhaupt nicht sicher, dass die von Subaru im Subaru WRX STI 2011 -Modell vorgenommenen Änderungen als Änderungen bezeichnet werden können. Nach dem ersten Test im vergangenen Sommer in Colorado haben wir geschrieben, dass die Änderungen der Federung kaum auffällig, aber effektiv sind. Die Wahrheit ist, dass diese Veränderungen nur in bestimmten Situationen zu spüren sind und die Ergebnisse der Haupttests nicht beeinflussten.

Also, was hat sich geändert? Zuvor wurden die gummierten Befestigungselemente der vorderen unteren Hebel durch Ballträger ersetzt, sodass Sie die Rollen reduzieren können. Was wiederum laut Subaru die Lenkung mit einer großen Last verbessert. Auch strengere Buchsen, die den hinteren Subframe unterstützen, sind ebenfalls Innovation. Die Straßenfreiheit ist kleiner als 10 mm geworden, die Federn wurden um 15,6% vorne und 53% von hinten, Reptilienstabilisatoren (sowohl vorne als auch hinten) sind jetzt dicker.

Solche Verbesserungen sollten ein greifbares Ergebnis erzielen. STI ist immer noch in Dunlop SP Sport 600 der Größe von 245/40 R18 auf Leichtgewicht (jeweils leichter als 2 kg) von geschmiedeten BBS -Scheiben.

Erfahrung
Wie bei einem anderen Allradauto ist die erste Übertragung zu kurz, um Zeit zu haben, um etwas zu verstehen. Die zweite Beschleunigung ist misstrauisch träge, und bis Sie zum dritten Wechsel wechseln, besteht ein stetiges Gefühl, dass alle Pferde nicht auf der Party erschienen sind.

Das Management ist eindeutig schwer zu charakterisieren. Es ist unmöglich, das hervorragende Gleichgewicht nicht zu beachten, das es geschafft hat, Subaru -Ingenieure zu erreichen, und insbesondere die Tatsache, dass eine Zunahme der Steifheit der Federn nicht zu einer Erhöhung der Starrheit des Fahrens insgesamt führte. Zweifellos gibt es Fälle, in denen nur eine minimale Radkorrektur benötigt wird, um auf der gewählten Flugbahn zu bleiben, was offensichtlich das Ergebnis des Auftretens von Bällen hier ist. Im Allgemeinen sind die Änderungen so transparent, dass nur eine Person, die alle Eigenschaften des STI gründlich kennt, sie bemerken kann.

Bei all dem oben genannten ist das Auto trotz der reduzierten Straßenfreigabe ohne Probleme in der Lage, Landstraßen (einschließlich Kies) zu stürmen). Eine steile Kurve, eine gerippte Oberfläche, sti sti bemerkte sie nicht einmal.

Zahlen
Die Geschichte von Subaru WRX STI -Tests, die in den letzten drei Jahren von uns durchgeführt wurden, ist eine allmähliche Abnahme von Dynamik und Leistung. Unser erster vollständiger Test der STI der aktuellen Generation zeigte, dass das neue Modell die vorherige Dynamik überschreitet.

Aber dann begann sich die Situation zu ändern. STI, das einen langfristigen Test durchgeführt hat (er ist seit mehr als einem Jahr bei uns), beschleunigt nun schneller als zu Beginn des Tests (siehe detaillierte Daten unten). Dieses Auto ist 0,3 Sekunden schneller, wenn sie auf 100 km/h beschleunigt, und dasselbe, wenn Sie ein Quoten als ein Modell von 2011 übergeben.

Am besten ist die Tatsache, dass während dieser drei Tests die Geschwindigkeit im Finish der Quote um etwa 8 km/h gefallen ist, was seltsam ist, da der Unterschied in der Masse dieser Autos nicht mehr als 26 kg beträgt. Die einzige logische Erklärung für diese Abnahme der Dynamik fällt an Kraft.

Die Dynamik, die auf den Ergebnissen unserer Standard -Steuerungstests basiert, hat sich trotz der zahlreichen Änderungen der Suspension nicht verbessert. Die laterale Beschleunigung ist geringer geworden (0,90 g gegenüber 0,89 g), die Geschwindigkeit des Slaloms fiel ebenfalls auf 113 km/h.

Aber der Bremsabstand Subaru WRX STI 2011 wuchs (34,13 m) im Vergleich zu allen anderen, die wir getestet haben.

Offizielle Aussage
Der nordamerikanische Zweig Subaru (SOA) seinerseits kommentiert die Ergebnisse nicht. In einer Erklärung, die nach dem gesandten Ergebnis der Tests veröffentlicht wurde, wurde gesagt: Die Ergebnisse unterscheiden sich geringfügig; Wir werden auf dieses Problem achten.

Und über die Motivation des Erwerbs von STI im Lichte der fast identischen Dynamik WRX bietet SOA Folgendes:

Die Motivation von STI kauft die Fähigkeit, die Erfahrung eines realen Rallye -Autos zu erleben, das für normale öffentliche Straßen ermöglicht wird. Trotz der äußeren Ähnlichkeit haben WRX STI und WRX nur wenige kleinere ähnliche Elemente in der Suspension. WRX STI verfügt über eine echte Rallye-Übertragung, einstellbare Differentiale und ein SI-Drive-System, und dies sind nur einige Unterschiede. Es bietet eine einzigartige Kombination aus Kraft, Kupplung und Handhabung in einem Auto, in dem Sie sich jeden Tag bewegen können.

Wir wurden auch darüber informiert, dass die Sorge der Fuji Heavy Industries, das Subaru Mütterliche Unternehmen, derzeit seine eigenen Tests durchführt, um sicherzustellen, dass wir die Ergebnisse erhalten haben.


Abschluss
Wir haben mit einem Paket mit den begrenzten Optionen (Lederpolsterung des Salons, des Luken- und Navigationssystems) den Käufer 39.870 US -Dollar (einschließlich Steuern) getestet. Es ist 8.150 US -Dollar mehr als ein WRX in derselben begrenzten Konfiguration.

Wenn wir zusammenfassen, können wir sagen, dass Subaru WRX STI 2011 ein fähiges Auto. Er gibt ein unübertroffenes Gefühl der Kontrolle während des aggressiven Fahrens, er liebt komplexe Wendungen, und die Tatsache, dass er jetzt auch im Limousinenkörper erhältlich ist, fügt ihm nur Attraktivität hinzu.

Es ist nicht weniger wichtig, dass es immer noch die Kontrolle genießen kann, unabhängig von der Art der Beschichtung, mit der Sie fahren. Er ist sehr real. Aber die Frage bleibt: Warum ist er weniger real als seine Vorgänger?


 

Quelle: Insidenz