Subaru Impreza Subaru West
Sportler für jeden Tag
Subaru Impreza WRX garantiert jederzeit die Adrenalininjektion
Kenzhi Kita, der erste Präsident der japanischen Betroffenen Fuji Heavy Industries Ltd., der zu Subaru gehörte (jetzt besitzt die Marke General Motors), hatte eine sehr bestimmte und bestochen der Meinung der Automobilindustrie. Er liebte es zu wiederholen: Wenn Sie ein Auto bauen wollen - bauen Sie ein perfektes Auto. Wenn sie den tiefsten Respekt der Japaner gegenüber ihren Führern kennten, besteht kein Zweifel daran, dass sie diese Ordnung mit aller Verantwortung erfüllt haben. Subaru kann wirklich eines der besten Autos genannt werden, insbesondere für Russland. Beurteilen Sie sich selbst: Alle Radfahrten, verzinkter Körper, japanische Zuverlässigkeit, hervorragende Laufqualitäten. Was braucht es ein modernes Auto sonst noch, damit unsere Landsleute es mögen? Das stimmt, ein leistungsstarker Motor. Hier ist es vielleicht der Haupthighlight des aktualisierten Impreza WRX. Leicht
Nicht alle Leser sind möglicherweise bekannt, dass Subaru Motoren eines sehr seltenen Designs installiert - die sogenannten Boxer. Solche Einheiten kamen aus der Luftfahrt in die Automobilindustrie. Die Zylinder in diesen Motoren sind in einer horizontalen Ebene abgeflacht, und die Kolben bewegen sich zueinander. Dieses Design hat eine Reihe von Vorteilen, von denen die Hauptstärke im Schwerpunkt des Autos und dementsprechend die Verbesserung seiner Laufqualitäten erheblich abnimmt. Darüber hinaus ermöglicht das horizontale und entgegengesetzte Schema mit dem gleichen Volumen ein größeres Drehmoment als das von Brüdern mit Inline- oder V-förmigen Zylindern.
Für Impreza werden solchen Motoren ein Paar angeboten. Genauer gesagt ist ein Motor ein zwei-Liter-Vierzylinder, jedoch in zwei Modifikationen. Sie sind so unterschiedlich, dass das Einlegen in eine Reihe mit dem Vergleich löslicher Kaffee mit Boden ist. Eine weniger leistungsstarke Version von 2,0 entwickelt 125 Kräfte, was für eine zuversichtliche Bewegung in der Stadt mit all ihren Staus und für schnelle Überholung auf der Autobahn ausreicht. Eine solche Maschine wird als feste Limousine oder Golfklasse-Bahnhofswagen wahrgenommen.
Aber die Modifikation zwischen 225 und Pferdestärken ist eine ernstere Sache. Es ist nicht für nichts, dass Autos mit einem solchen Motor das WRX -Typenschild tragen, als ob sie darauf hinweisen, dass sie zumindest jetzt bereit sind, den Asphalt abzuziehen und den Kies einer der Stadien der Rallye zu greifen. Im Vergleich zum Prärestyling -Modell fügte eine mächtige Impreza sieben Hengste unter der Motorhaube hinzu. Ohne ernsthafte Änderungen haben sie einfach das Programm des verwalteten Computers im Motor angepasst und es an das 98. Benzin übertragen. Sagen Sie, Unsinn? Gar nicht. In Bewegung ist dieser Anstieg ziemlich akut zu sein. Nur nicht mit der Geschwindigkeitsrate, sondern in der Bequemlichkeit, das Potenzial der Maschine unter verschiedenen Bedingungen zu nutzen. Auf dem ersteren Impreza hatte der Motor ein Fangcharakteristik aller Turbo -Ingenieure (plötzlich begann ein Auto mit einem leichten Impuls mit einem völlig verrückten Tempo zu beschleunigen). Dies geschah, als der Drehzahlmesserpfeil die Marke von 3000 U / min überquerte und in der vollen Kraft der Turbine zu atmen begann. (Übrigens errichteten Subaru -Ingenieure schließlich einen Drehzahlmesser für die dominierende Position auf dem Armaturenbrett und bewegten es in die Mitte, wo sich das Tachometer früher befand). Sagen wir jedoch freundlich. Sie taucht auch den Fahrer in eine Beschleunigungswelle ein und verursacht eine Adrenalininjektion in das Blut, aber er macht es reibungswürdiger und vorhersehbarer ohne materielle Idioten.
Ein weiteres Merkmal leistungsstarker Turbomotoren war zuvor die sogenannte Turboverzögerung - der Ausfall des Entwurfs bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das heißt, zu Beginn des Ortes musste ich entweder das Gaspedal festziehen oder als Kupplung arbeiten, damit das Auto nicht zum Stillstand stand. Um nicht zu sagen, dass Impreza diesen Mangel vollständig verloren hat, aber ich hatte jedoch keine Unannehmlichkeiten in der Stadt. Es war nur notwendig, sich an starrere, aber auch präzisere Pedale und Getriebe zu gewöhnen, dessen Hebel sich wie ein Verschluss eines Scharfschützengewehrs bewegt - mit leichter Anstrengung und überprüften Genauigkeit. Es gibt nicht genug einen charakteristischen Klang von Bügeleisen. Es scheint, dass selbst der gestrige Absolvent einer Fahrschule das gewünschte Programm nicht verpassen kann.
Die Gesetze der Symmetrie
Ich bin jedoch nur einige Verbraucherqualitäten? Natürlich sind sie für jedes Auto wichtig, aber nicht die wichtigsten für den Käufer Impreza WRX, das ich zum Test erhalten habe. Trotz all seiner Bequemlichkeit unter städtischen Bedingungen ist das Element Subaru eng Gassen und mit jeder Beschichtung. Hier war es möglich, seine Seele wirklich zu einer Person zu bringen, die auf laterale Überladungen ausgedehnt wurde. Eine lange Reihe von Kurven in einem der Distrikte in der Nähe von Moskau ist eine Art Mülldeponie für mich, wo ich versuche, mit einem Testauto mit einem Testauto zu kommen und mir und dem Auto frei zu geben. Ich kann sagen, dass Impreza WRX in meiner persönlichen Bewertung einen Vorderteil eingenommen hat und ihn mit Mitsubishi Lancer Evolution VII und dem BMW Drei -Tank in Hartge -Tuning teilte. Sagen Sie, dass diese Autos nicht verglichen werden können? Das ist richtig, aber ich beurteile ausschließlich nach dem Vergnügen, das ich vom Auto erhalten habe, und die Zuverlässigkeit ihres Verhaltens auf der Straße. Genauer gesagt auch durch Stressbeständigkeit gegen den Fahrer. Impreza erlaubte also völlig, ohne sich mit solch Geschwindigkeit in die Kurven zu belasten, von denen viele seiner Konkurrenten nicht träumten. Ich wurde buchstäblich in den Seitenwalzen der Sitze verschmiert, und das Auto begann nie zu rutschen. Nun, ich denke, dass Sie mit solchen Gewohnheiten vorsichtiger sein müssen - das Skid sollte durch alle Zeichen ziemlich stark beginnen. Während des nächsten Rennens füge ich immer noch Geschwindigkeiten hinzu und hält das Rad fester. Hier ist es gehetzt! Aber wo ist die Schärfe, wo ist der Stress? Das Auto verließ die Flugbahn einfach sanft, wobei alle Räder leicht zur Seite rutschen. Wenn Sie möchten, nehmen Sie das Lenkrad und spielen Sie Gas - das Auto steht seitlich. Wenn Sie möchten, lassen Sie den Gaspedal los und die Räder sind fest am Asphalt süchtig. Alles passiert zuverlässig, vorhersehbar und genau so, wie der Fahrer will. Kein Gramm Angst.
In der oben beschriebenen Situation gehört der Verdienst meiner Meinung nach zwei Dinge-eine Vollzeit-17-Zoll-Räder (15-Zoll Karte dieser japanischen Marke. Darüber hinaus ermöglicht das Design des Motorboxers das 4x4-Getriebe vollständig symmetrisch. Haben Sie bemerkt, dass fast irgendein Arbeitsrad -Auto mit einem scharfen Start von einem Ort, an dem sich etwas leicht zur Seite weht, an der Seite ist? Dies geschieht, weil die Wellen, die vom Getriebe zu den Rädern kommen, unterschiedliche Längen haben und keineswegs aufgrund des offensichtlichen Rutsches. Dementsprechend verhält sich eine solche Maschine in der rechten und linken Kurve, insbesondere bei Geschwindigkeit, etwas anders. In Impreza ist dies ausgeschlossen. Dank des Spiegeldesigns des Allradantriebsübertragungssymmetriks 4 verfügt das Auto in jeder Runde mit gleichen Kontrollierbarkeitsmerkmalen. Darüber hinaus gilt dies sowohl für die übliche, zivile Version der Maschine als auch für den Kampf WRX. Natürlich hat die Impreza -Suspension auch ihren Beitrag zur hervorragenden Kontrolle geleistet. Es zeichnet sich durch andere Stoßdämpfer aus den Maschinen der vorherigen Generation aus, die abhängig von den Bewegungsbedingungen ihre Steifigkeit ohne Steuerelektronik verändern können. Abhängig von der Geschwindigkeit des Bewegens der Stange (mit langsamer Bewegung ist es höher) löst ein spezielles Ventil entweder das Rack auf, wodurch es bequemer ist, oder im Gegenteil, es klemmt es und zwingt es, starrer zu sein.
Salonsportanzug
Am Abend kehrte ich mit einem Gefühl angenehmer Müdigkeit aus dem Erfahrenen nach Moskau zurück. Ich versuchte nicht mehr, jemanden zu überholen, habe die Geschwindigkeit nicht überschritten, ich habe nicht wieder aus der Reihe wieder aufgebaut, um wieder mit welchem \u200b\u200bVertrauen das Auto tut Diese Übung mit jeder Geschwindigkeit. In diesem Modus schien Impreza mir sehr bequem zu sein. Es scheint, dass das Chassis geklemmt ist und breite Reifen mit niedrigem Profil nicht zur Weichheit beitragen. Anscheinend wurde ein solcher Effekt von der Autobasis erweitert, was dazu führte, dass sie viel ruhig auf alle Arten von Schlaglöchern der Straße reagierte.
Ich habe gerade in der mittleren Reihe der Autobahn gerollt und die kleinen Dinge genossen, die es zunächst nicht einmal Zeit hatte, es zu bemerken. Zum Beispiel ein Strahl neuer vorderer Scheinwerfer, der heller und weiter zu leuchten begann; ein guter Klang eines doppelten proprietären Radios; Ein Spiegelbild vieler heller Glühwürmchen der ursprünglichen Rücklichter im Glas des Autos blieb mir hinter mir; Stille durch moderne Schalldämmung gesichert; Die leistungsstarke Erwärmung des Glass, das nicht nur von der Hintertür, sondern auch von den Seitenfenstern des Gepäckraums ausgestattet ist. Spezielle Sportsitze mit massiven Rollen der lateralen Unterstützung sind jedoch eine separate Erwähnung. Auf dem geladenen Impreza WRX können sie mit Haut (schließlich - bevor die Japaner diese Option für viele unserer Landsleute wichtig anbieten) oder mit Stoff ausgekleidet werden können. Ich mochte jedoch die zweite Option, zumal es in seiner Originalität dem ersten nicht unterlegen ist. Entschuldigung für einen kleinen Rückzugsort, aber Sie wissen, aus welchen modernen Trainingsanzügen stammen? Dies sind die neuesten starken Materialien von außen und eine Mikrofaserfutter - poröse Atemstände. Sie war es, der von den Stühlen umschifft wurde, so dass ich während der gesamten Test noch nie unter der sengenden Sonne nass geschafft habe. Tatsache ist, dass ich absichtlich keine Klimaanlage auf dem Weg einbezogen habe, der in Bewegung genug Beweglichkeit vom Motor wegnimmt. Übrigens ist diese Einheit in Impreza nicht ganz häufig. Obwohl es die Wortklimaanlage heißt, handelt es sich tatsächlich um ein volles Klimatontrikotsystem mit allen üblichen Attributen - Temperaturanpassung und dem automatischen Regime der Aufrechterhaltung.
Was die Standard-125-PS-Maschine betrifft, kann es sich nicht über eine so reichhaltige Liste von Optionen rühmen. Die Sitze darin, obwohl nicht weniger bequem, aber einfacher, mit Anti -geschwingter Koffer an der Tür kürzer. Im Allgemeinen ist das Rohr niedriger und der Rauch älter. Eine solche Modifikation kostet jedoch merklich billiger -von 23930 USD pro Auto mit zentraler Schloss, unbeweglicher Anträge, elektrischem Paket, S -Auto -Klimaanlage, Nebel -Tulle -Nebel und ABS. Der Kampf Impreza WRX kostet mehr - die Preise dafür beginnen bei 33880 US -Dollar für das Auto für das Auto in derselben Konfiguration. Aber persönlich würde ich es gerne genau dieses Geld geben, um zumindest jeden Tag alles zu genießen, was ich oben beschrieben habe.
Ja, ich habe fast vergessen: Händlergarantie - 3 Jahre oder 100.000 km Lauf.
Sergey Ilyinsky
