Skoda Octavia II RS Test Drive Seit 2005 Limousine
Folter kalt
Einmal fürsorglicher Autofahrer, der ihre Eisenpferde schützte, versteckte sie sie für den Winter in der Garage. Jetzt haben sich die Zeiten geändert. Die Fahrer betreiben Autosjahresjahr -und Schneeglöckchen sind exotisch geworden. Daher beginnen wir eine Reihe von Wintertests, die auf dem Dmitrovsky -Trainingsgelände stattfinden werden. Die Pioniere waren die heißen Fließhecks von Mazda3-Abgeordneten, Skoda Octavia RS und Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Unser Winter unterscheidet sich radikal in Bezug auf die in anderen Ländern. Im mittleren Streifen wird Kälte sechs Monate lang gestreckt. Um herauszufinden, wie sich Autos in der kalten Jahreszeit verhalten, beginnen wir eine Reihe von Wintertests auf dem Dmitrovsky -Trainingsgelände.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS geheimes Rennfahrer. Verstehen Sie, dass diese Treshka mächtiger als gewöhnlicher ist, Sie können nur nach seiner schnell pensionierten Silhouette. Visuell unterscheidet oder unterscheidet fast nichts MPS, obwohl er etwas zu stolz ist. Der größte Stolz ist ein turbogeladener Motor mit einem Volumen von 2,3 Litern und einer Kapazität von 260 PS.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS ist wie ein fleißiger Schüler und Sohn, der alles am besten absorbiert hat. In diesem Fall sind dies Brüder im Volkswagen und Audi. Und Sie müssen zugeben, das ist nicht schlecht. Das Ergebnis war eine gute Familiensportlimousine, die für alle und schnell für den Fahrer bequem war. Jeder Passagier kann es genießen.
Vor Beginn der Tests lohnt es sich über die Methodik ihrer Implementierung. Wie im Sommer bleiben zwei Figuren der doppelten Umlagerung und des Slaloms die wichtigsten. Die Geschwindigkeit, diese Zahlen zu übergeben, ist vergleichbar mit Sommerindikatoren mit dem einzigen Unterschied, dass sich die Abstände zwischen den Chips geändert haben. Bei der Neuordnung sind sie ungefähr verdoppelt. Der Abstand zwischen den ersten Toren beträgt 21 m und zwischen den zweiten 33 m. Eine weitere Nuance: Es gibt kein festes Wochenende des Tores im Winterstopp. Hier ist es wichtig, dass das Auto für 33 m zu seinem SO -genannten Streifen zurückkehrt. Beim Slalom stieg der Abstand zwischen den Zapfen von 18 auf 36 m.
Signifikante Veränderungen haben die Technik der Ausbreitungs- und Beschleunigungsmessungen erfahren. Angesichts des täglichen Betriebs werden die städtischen Bedingungen simuliert. Wir sprechen von einem Bremsen mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h und der Beschleunigungszeit im ersten Gang. Darüber hinaus wird die maximale Geschwindigkeit im selben ersten Gang überwacht. Tests werden sowohl auf einer ebenen Oberfläche als auch auf einem Anstieg von 8 Prozent durchgeführt.
Angesichts der Sportart der am Test teilnehmenden Autos war die Sprint -Route ein separater Test. Es ist bedingt in drei Abschnitte unterteilt: die ersten Wendungen unterschiedlicher Steilheit, die zweite Beschleunigung und Hemmung der heterogenen Beschichtung (gerolltes Schnee und Eis), die dritte Kurve während der Notbremsung. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 800 m.
Alle Zahlen werden mit einem aktivierten Stabilisierungssystem durchgeführt. Aber zuerst geht es nicht darum. Erstens lohnt es sich, auf das Lenkrad zu achten. Es ist im Winter, wenn die Verbindung von Rädern mit rutschigen Straßen nicht als ideal bezeichnet werden kann, ist Lenkinformationen sehr wichtig. Darüber hinaus sind alle Probanden von Natur aus sportlich, sodass eine progressive Verbindung in allen experimentellen Verschiebungen verfolgt werden kann, wobei die Geschwindigkeit das Lenkrad spürbar schwer erhöht.
Mazda3 MPS zeichnet sich durch das schwerste Lenkrad aus, das mit einer eher schweren Front verbunden ist. Trotzdem kann ein 2,5 -Liner -Motor kein Flusen sein. Das schärfste und sogar leicht nervöse Lenkrad ist Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS erwiesen sich als ruhiger. Gleichzeitig geht die Verbindung mit der Straße nicht einmal bei hohen Geschwindigkeiten verloren. Alle Übungen, die jedes Auto auf seine eigene Weise verläuft. Die Hauptkriterien für die Geschwindigkeit und Klarheit der Überwindung einer bestimmten Figur waren die Aufhängungseinstellungen und der Betrieb des Stabilisierungssystems. In Mazda3 wird auch eine übermäßige Leistung von 260 PS mit diesen Parametern gemischt. Sie spielt nicht immer zur Hand, was nach der Anzahl der Slalom beurteilt werden kann. Die Flugbahn des Umwegs der Zapfen liefert keine starken Verschiebungen des Autos. Dies liegt an der Tatsache, dass die Räder rutschen. Das Stabilisierungssystem schafft es nicht immer, mit der vorhandenen Pferdestärke fertig zu werden. Infolgedessen tritt der Abbruch der vorderen Achse auf. In diesem Fall hat das automatisch blockierte Differential keine Zeit zum Anschließen, da eines der Vorderräder nicht entladen wird. Auf Slalom belegt Mazda nur den zweiten Platz.
Das Netzteil und das automatisch blockierte Differential haben ihre Arbeit in Ecken, beispielsweise bei Umlagerungen und einem Sprint. Hier führt Mazda zuversichtlich. Eine harte Suspension neigt nicht zum Drift der Hinterachse. Das Rad drehte sich in der Rotation und der Differentialhilfe, um die rechte Flugbahn aufrechtzuerhalten und das Auto in eine Kurve zu ziehen. Der Nachteil der dichten Mazda -Suspension ist kurzfristig, was zu Unregelmäßigkeiten führt. Und dies beeinflusst die Brieftasche an den Reifen, Hernien erscheinen.
Honda Civic Type-R hat die gleiche kurzfristige Suspendierung. Aber es ist sehr schwierig, es aufgrund von hoher Energieintensität durchzubrechen. Das Ergebnis einer solchen Umgebung war übermäßige Nervosität auf der Straße. Sie können die Maschine nur steuern, indem Sie das Rad fest mit beiden Händen greifen. Die Süßigkeit sowie alle Gelenke und Unregelmäßigkeiten werden von allen Einwohnern des Bürgerstalls zu spüren. Sie werden es satt, aber andererseits fühlen Sie sich wirklich wie ein Athlet. Sie können die Rollen von Typ-R vergessen. In Honda ist das Gleichgewicht zwischen Gewicht und atmosphärischer Motorleistung hervorragend. Aber mit dem Gewicht der Achsen ist nicht alles in Ordnung. Ein größerer Prozentsatz fällt auf die Vorderachse. Das Ergebnis war ein zurückgeladener Rückstand über die Maßstab, und mit dem maximalen gepressten Fehler führt jeder Fehler zu einer scharfen Aufschlüsselung der Vorderachse. Es ist sehr, sehr schwierig, Civic aufzudecken, daher ist es besser, die Gasabgabe und eine intensive Geschwindigkeitsreduzierung zu entlasten. Ideale Bedingungen für Typ-R sind Hochgeschwindigkeitswicklungsbereiche, die anhand des Durchgangs von Slalom und Sprint beurteilt werden können. Es ist möglich, maximale Geschwindigkeit zu entwickeln und die richtige Flugbahn beizubehalten. Gleichzeitig fehlt das Rutschen fast. Sobald das Auto den Abriss der vorderen Achse sehr schnell und hart beginnt, als ob jemand ein Kabel stark steckt, wird das Stabilisierungssystem ausgelöst. Sie kehrt das Auto auf den richtigen Weg zurück. Bei hohen Geschwindigkeiten ist diese Einstellung perfekt, aber für das kleine versucht das System fast vollständig, das Auto zu stoppen. Dies wird durch die Zahlen der kleinsten Ausgangsgeschwindigkeit eines Doppelstopps bestätigt. 
Skoda Octavia RS unterscheidet sich von Gegnern, hauptsächlich Körperform. Dieser Fließheck ist eher wie eine Limousine. Aber die Masse des Autos ist nicht mehr als die des Abgeordneten Treshka. Die Targen an den Achsen sind im Gegensatz zu beiden Konkurrenten nahe der idealen und sind 60 bis 40 Jahre alt. Beim Bestehen der Tests war die Tschechin schwerer als alle, weil unter der Motorhaube der kleinste Motor. Wir sprechen von einem turbogeladenen zweier Litermotor von 200 PS. Ja, und der Gummi wurde nicht navigabel. Gleichzeitig liegt RS nicht sehr hinter Konkurrenten. Der Verlust von vier Sekunden auf der Strecke ist nur auf Gummi zurückzuführen, was eine entscheidende Rolle spielt, insbesondere während der Beschleunigung der heterogenen Beschichtung des zweiten Abschnitts (Abb. 2). In allen anderen Disziplinen zeigte Skoda jedoch sehr gute Ergebnisse, vor allem dank einer komfortableren Federung. Aber ohne Rollen wurde es hier nicht gemacht. Am deutlichsten erscheinen sie in Bereichen mit einer guten Beschichtung, in denen es zumindest einige Kupplungseigenschaften gibt. Sie müssen für den Komfort bezahlen, aber die Verbindung mit der Straße und dem Informationsinhalt der Lenkung geht nicht verloren, was sehr wichtig ist. Skoda ist der drehendste aller drei Teilnehmer. Es ist nicht schwierig, es in ein kontrolliertes Skid zu starten, was selbst durch ein aktiviertes Stabilisierungssystem zulässig ist. Infolgedessen erhalten wir einen hervorragenden Indikator für Slalom. Während es in konstanten dynamischen Skicken ist, ist es möglich, die Schlange schnell zu überwinden. Die Korrektur der Drift erfordert jedoch maximale Aufmerksamkeit.
Macht spielt nicht immer eine entscheidende Rolle. Die Einstellung der Suspension ist sehr wichtig, und im Winter ist auch die Arbeit des Stabilisierungssystems. Es funktioniert in jedem Auto auf seine eigene Weise, so dass es auf jeden Fall Sucht erfordert. Das Trennen des Systems in allen drei Autos verbesserte keine Zeit oder Geschwindigkeit. Vielmehr nahm die Geschwindigkeiten zu, endete aber mit sich schnell entwickelten Amplituden der Drift. Infolgedessen wurden Geschwindigkeiten in der Nähe des Durchgangs von Disziplinen mit aktivierten Systemen zu optimalen Modi der Übergabezahlen. Die Wahrscheinlichkeit, ein Auto auf einer rutschigen Straße mit nicht verbundener Elektronik zu verlieren, ist jedoch viel höher.
Unser Urteil
Das Ergebnis des Wintertests war unerwartet. Wir konnten keinen klaren Führer identifizieren. Jeder wurde ein Führer in seiner Nominierung. Erstens ist das Verhalten auf der Schneestraße anders. Honda Civic Type-R komplette Sportwagen. Ihr Slogan: schnell, hart, deutlich. Mazda3 MPS zeichnet sich nicht durch ein aggressives Erscheinungsbild aus, aber wenn überhaupt, werden Sie Ihre Nase an jemanden bringen. Selbst ein Super -Schnell -Stabilisierungssystem ist jedoch nicht immer mit übermäßiger Macht umgeht, daher sollte immer die Rationalität in Aktionen vorhanden sein. Skoda Octavia RS manifestiert sich als schnelles Auto mit einer angenehmen Federung und einer angenehmen Kontrolle.
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
Quelle: Magazin 5 Rad [März 2008]
