Skoda Octavia 2013 - NV -Limousinen -Testfahrt

ROTER PFEIL

Die leistungsstärkste Modifikation der zweiten Generation Octavia erreichte schließlich Russland. Unter ihrer keilförmigen Motorhaube, einem Zwei-Liter-Motor mit 200 PS. Die Antriebsräder sind für Rs immer noch nur Frontantrieb.
 
Skoda Octavia Rs
Die stärkste Modifikation der Skoda-Octavia der zweiten Generation trat im Herbst 2005 in Russland seit dem Frühjahr 2006 auf. Schrägheckkörper, Stationswagen.
Motor: Benzin 2,0 Liter (200 PS).
Getriebe: Mechanische 6-Gang.
Preis in Russland: Ab 32.831 USD.
Testauto: $ 34.200.

Sportsitze mit kombinierter Polsterung, Silbereinsatz im Innenraum, Aluminium -Pedal -Overlays. Alles ist in Maßen, kein Rennkitsch mit Pseudo -oralen Deckeln und Wildleder -Rudern, die nur in Handschuhen geschätzt werden können.
 
200 flexible Pferde
Jeder, der noch nie mit dem Turbo -FSI -Motor (Turbolader, der direkten Injektion von Benzin) ein Auto gefahren ist, findet hervorragende sportliche Ambitionen. Sie werden jedoch für den täglichen Gebrauch geglättet: Die maximale Leistung wird bei nur 5100 U / min erreicht und nimmt nicht auf 6000 ab, sogar auf das Drehmoment von 1800 bis 5000 U / min. Es ist schlecht daran geglaubt, bis Sie sich ans Steuer befinden.
 
Das kontrastierende Innenraum sieht streng und gleichzeitig praktisch aus. Erstens hat dieser Motor wirklich Glück über die kleinsten Geschwindigkeiten. Sogar bei 1000 U / min im vierten Gang beschleunigt das Octavia RS gut. Am sechsten kann sie zuversichtlich von 1.500 U / min fahren und über 2000 schneller als alle (oder fast alle) Autos im Bach werden schneller als alle (fast alle) Autos. Auf dem Vorort -Autobahn können Sie überhaupt nicht wechseln: Überholen und im sechsten Gang werden leicht und entspannt durchgeführt.
 
Die Markenschule -Digitalisierung des Tachomessers und des Drehzahlmessers erfordert Sucht, liest sich jedoch gut. Der Stolz des Octavia -Kofferraums mit einem Volumen von 560 Litern (mit gefalteten Sitzen 1420 l). Zweitens bedeuten hervorragende Unterschicht keine schwachen Spitzen. Eine effektive Beschleunigung wird bis zu 6500 U / min fortgesetzt, wo der Limiter ausgelöst wird. Das Geräusch ist gut depressiv und stellt fest, dass sie bei hohen Geschwindigkeiten aus dem Motorraum brechen können, kaum als entwaffnet bezeichnet werden.
 
Drittens stimmen die Eigenschaften des Motors perfekt mit den Ausrüstungsraten überein, um in sechs Zahnrädern verloren zu gehen, und die große Bewegung des Hebels, die klare Fixierung und der optimale Algorithmus hilft nur. Sogar die zentrale Armlehne, in die der Autor eine stabile Feindseligkeit füttert, stört hier überhaupt nicht. Nur ein langfristiges Kupplungspedal wäre ein wenig gewesen: Mit einem hervorragenden Motor möchte ich eine strengere Kontrolle, wenn auch auf Kosten größerer Anstrengung. Übrigens würde es die Bremspedale nicht schaden.
 
2.0 Turbo FSI kann nicht einfach mit 2.0 FSI verwechselt werden. Der Leistungsunterschied beträgt nur 50 PS, aber in den Zeichen zwischen ihnen den Abgrund. Skoda -Ingenieure folgten nicht den Adrenalin -Maniacs und konnten akute Reaktionen mit anständigem Komfort kombinieren. Die Einstellungen des elektrischen Stromverstärkers sind ziemlich konservativ in eine neutrale Position glatt, aber intensive, niedrige Empfindlichkeitszone ist ziemlich breit. Ich vermute, Liebhaber von Hochgeschwindigkeitsfiguren werden es nicht mögen. Und an alle anderen, die das Lenkrad selten schneller vom Lenkrad an den Stopp drehen als in einer Sekunde, ist diese Option geeignet. Es sind jedoch auch Notmanöver gut.
 
Der vordere Stoßfänger mit einer vergrößerten Luftaufnahme verleiht dem Auto ein beeindruckendes Aussehen. Die Straßenfreigabe von ERASA 128 mm reicht aus, um auf mehr oder weniger gleichmäßigen Straßen zu fahren. Zu dem Lenkrad und dem Chassis passen. Die Reaktionen der Maschine auf trockenem und nassem Asphalt sind auch bei Winterreifen verständlich. Octavia tritt gut ein und reagiert vorsichtig auf Gas, wie zu einem modernen Auto mit einer Mehrfäutaufhängung von Multi -Link. Es ist nur wichtig zu verstehen, dass Sie im zweiten und dritten Getriebe die Fähigkeiten des Motors ermöglichen, die hartnäckigen Reifen leicht zu überwinden, und Sie sollten daher nicht überrascht sein, dass Sie die Flugbahn plötzlich gerichtet haben oder umgekehrt in eine Kurve emittieren . Aber es ist besser, die ESP -Taste einfach an die Standardposition zurückzugeben und Manöver unter dem wachsamen Auge eines elektronischen Ausbilders durchzuführen.
 
Sei du Selbst
Der große Leonardo hat ein für alle Mal die idealen Proportionen des menschlichen Körpers bestimmt. Der Autor hatte kein Glück: Mit Standardwachstum und Länge waren die Arme etwas kürzer als der Standard. Es gab jedoch keine Beschwerden über den Platz des Fahrers mit ein paar Anpassungen am Sitz, das Hauptanliegen für die richtige Landung wurde von einer Lenksäule mit einem beeindruckenden Längsschnittplatz eingenommen.
 
Das Datenkissen des Herstellers und die Rückseite des Sitzes sind am häufigsten mit zusätzlichen Anpassungen, mit Ausnahme einer Lendenwirbelsäule. Und sitze bequem sowohl einen dünnen als auch einen vollen Fahrer, kraftvolle Rollen sind so sehr zerquetscht, dass beide auf ihre eigene Weise fühlen, um einen Teller zu erzählen? Und die ursprüngliche Auswahl an Polstermaterialien? Schließlich ist nicht nur das Auge angenehm, sondern der Rücken atmet und Sie können nicht in die Kurve rutschen. Skoda präsentiert viele solch angenehme Überraschungen.
 
Dieses praktische Auto ist in jeder Hinsicht bemerkenswert. Und noch eine Sache: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für den Test betrug 11 l/100 km und fiel auf Vorstadtstrecken unter 7 l/100 km, nicht nur von einem Computer auf dem Board, sondern auch von einem Gasstolch -Messgerät. Für ein ziemlich großes Auto mit einem 200-PS-Motor ist das Ergebnis beeindruckend
 
Evergreen -Bremssattel -Unternehmensstil von Erasa. Die RS -Octavia -Preise beginnen mit 32.831 USD. Die Grundversion mit einem 75-PS-Motor kostet eineinhalb Mal billiger. Ich betone noch einmal: Eine Sportmodifikation belastet weder die Schärfe der Lenkung noch den schwachen Komfort der Federung oder das Geräusch. Aber um einen so beeindruckenden Betrag für Skoda zu zahlen, reicht dies nicht aus: Sie müssen Ihre Wünsche und Abhängigkeiten sehr gut kennen, da aus diesem Segment etwas zur Auswahl besteht. Das Testauto kostete 34.200 US -Dollar. Es wurde durch ESP, Parksensoren, Regensensor und beheizte Sitze ergänzt.
 
Skoda Octavia RS, trotz der Rennbuchstaben RS, ein sehr bequemes Auto mit einem hervorragenden leistungsstarken Motor, ohne Beschränkungen für jeden Tag.
 
+ Wirtschaftlich, bequem, um einen leistungsstarken Motor zu fahren, klare Arbeiten des Getriebes, geräumiger Innenraum, großer Kofferraum, guter Aufhängungskomfort, hervorragende Qualität des Finishs, vollwertiges Reservat.
- hoher Preis, begrenzte Überprüfung von Back, Basic Configuration, ESP (Stabilisierungssystem) gegen eine zusätzliche Gebühr.
 
Anatoly Fomin
 
 

 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"