Testlaufwerk Skoda Octavia 2013 - NV Limousine
Nur für ihre eigenen
Octavia wird seit 1998 aktiv von uns verkauft, und viele Autos haben bereits Zeit, um den Eigentümer zu verändern. In Zeitungsanzeigen zum Verkauf ist diese Skoda jedoch selten. Die meisten Autos sind unter Verwandten und Bekannten unterschiedlich. Ist die drei-jährige Oktavien, die sich im Wert von Hand in der Hand in der Hand erwiesen hat? Beweglichkeit der Hände und keinen Betrug
Ohne Zweifel, das Okthauben kaufen möchte, zieht zunächst ihr festes Erscheinungsbild und deutsche Wurzeln an. Das Auto schaut auf die obige Klasse, sehr streng und edel. Einige nehmen sogar Octavia für den überlaufenden Volkswagen-Passat. Die Grundlage von Octavia war wirklich ein echter Volkswagen. Aber nicht der Passat, sondern ein Golf mit langgestreckten Stoßstangen. Dementsprechend ist der Vorläufer für die hinteren Passagiere hinter der äußeren Solidität von Octavia sehr nahe. Wenn Sie der Oktave auf der Rolle des Familienwagens denken, und die Menschen in Ihrer Familie groß wurden, empfehle ich, das Auto auszuprobieren, bevor Sie eine Kaufentscheidung treffen.
Der Rumpf in maximaler Umfang entspricht jedoch dem Status eines Familienwagens. Draußen sieht das Auto aus wie eine klassische Limousine, die unser Volk wirklich mag. In der Tat ist es einhundert Prozent, Hatchback mit einem riesigen 530-Liter-Kofferraum und reichen Transformationsfähigkeiten. Wenn dies nicht ausreicht, können Sie den Wagen durchsuchen. Beachten Sie jedoch, dass er in Bezug auf das Volumen und die Form des Kofferraums dasselbe hat. Daher ist es sinnvoll, nur einen Wagen zu jagen, wenn Sie eine hohe Decke über dem hinteren Regal benötigen.
Vor dem RESTYLING 2001-Modelljahr wurde das Fahrzeug in den LX-, GLX- und SLX-Leistungen hergestellt. Anschließend wurden sie den Namen des klassischen, Ambients bzw. Elegans zugewiesen. Die LX-Version (Classic) ist das einfachste. Maximum, dass es darin ist, dass es sich um Klimaanlage handelt, und Spiegel und Fenster sind wahrscheinlich manuell.
Und sicher im Auto wird es nicht ABS, keine Airbags. Allerdings gibt es nur wenige Autos in der Basisleistung auf dem Markt. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterliegen entweder GLX (Umgebung) oder SLX (Elegance) sein. Hier wird auf jeden Fall ein Elektroauto sein und mindestens ein Kissen des Fahrers. Und für die letzte Option, es ist auch notwendig, Klimaanlage zu haben, Gussscheiben und einen Beifahrer-Airbag. Der ganze Rest der Heizung der Sitze nach hinten Pförtner kann in beliebigen Versionen vorhanden sein, aber es ist gar nicht nötig.
Hinten Sofa ist sehr eng. Wenn die Front vor 182 cm sitzt, gibt es hier nichts zu tun
Außerhalb Oktavia sieht aus wie eine Limousine, aber in Wirklichkeit ist es ein Fließheck mit einem umwandelbaren Stamm
Körper rostet nicht, aber das Glas Risse
Wenn die Maschine nicht ein Handwerk Körper Reparatur unterzogen werden, sollten Oktavia Körper wirklich nicht rosten. Wie ein Golf, ist es vollständig, von zwei Seiten verzinkt und wendet sich gegen zuverlässig den Leiter des Moskauer Salz. Aber die Probleme mit der Steifigkeit des Körpers zunächst vor dem Modelljahr 2001 Restyling waren. Während der Körper nicht gestärkt wurde, erschienen Risse auf der Windschutzscheibe. Darüber hinaus wird für die Soldaten ging sogar in einen speziellen Newsletter heraus, die festgelegt, wie der Riss aussehen soll, dass der Fall als Garantie anerkannt. Es ist unmöglich, die Möglichkeit auf dorestayling Maschinen von Rissen loszuwerden. Wenn Sie mit Volllast fahren, ja auf holprige Landstraßen, ist es möglich, dass das Glas zu ändern hat und ändern
Allerdings ist das Glas der einzige ernsthafte Einstich in einem Teil des Körpers und seine Ausrüstung. Ja, einige Kakerlaken in Elektrik und Armaturen kommen mit dem Alter heraus. Aber dies zum größten Teil, Kleinigkeiten. Und im Allgemeinen, Oktavia Körper zeigte sich nicht schlecht.
Die neue Frontplatte erschien nach 2001 Restyling. Das alte Probenfeld (rechts) ist jetzt nur noch auf dem klassischen
Klimawissenschaft von Diazia ist nicht die beste Option Trotz der russischen Betriebsbedingungen, die charakteristischen Wunden in der Elektrik und anderen Geräten des Oktavia Körper noch nicht so viel gefunden. Es geschieht, werden die Anschlusssperren verweigert, die Aufnahme der Innenbeleuchtung und die Sicherheitsalarmanlagen beteiligten in den Ketten zu steuern. Dementsprechend ist es in diesem Fall nicht mehr einzuschalten oder das Licht zu gehen, das zentrale Schloss oder Alarm beginnt zu halten. Das Problem ist nur durch den Ersatz der Schloßanordnung eliminiert.
Von einem Straßensalz nach 23 Jahren die Trapezoide der Hausmeister. In der Anfangsstufe hilft Schmiermittel, aber früher oder später muss das Trapezium noch geändert werden. Wie auf vielen Autos des Volkswagen Sorge, im Winter, wenn Sie versuchen, das Glas zu öffnen, sind Kunststofflatches Trapez von Fenstern gebrochen. Wieder müssen Sie die Trapezmontage ändern. Ein elektrischer Verbinder des Wegfahrsperrens kann auf alten Maschinen oxidiert werden. Die Maschine hört auf, spontan krank zu beginnen oder zu beginnen. Es wird mit einer elementaren Reinigung von Kontakten behandelt.
Auf der Kfz-Klimaanlage in 3-4 Jahren kann ein der Rohre der Autobahn herausgezogen werden. Es muss das System von Freon ersetzt und tanken. Aber das ist eine Kleinigkeit. Schlimmer, wenn die Maschine mit einer automatischen Klimatisierung der Firma DELAIA (in früheren Releases installiert ist) ausgestattet ist. Er besiegt oft die Kontrollelektronik, und es gibt kein Testprogramm für klimatische Dienste aus Diazia. Sie können nur einen Fehler finden, der nur in ihrer nativen Skodovsky-Klimatisierung (im Gegensatz zu Diavia ist, ist es jedoch ziemlich zuverlässig). Richtig, in Moskau gibt es einen spezialisierten Service von Davia, der erfolgreich alle Probleme löst.
Wie viel es kostet
schlosser Ersatz 135 $
wIPER Trapezent ersetzen $ 65
austausch der Glas-Trapezoide $ 110
ersetzen der Klimaanlage 155 $
Motoren für jeden Geschmack Von der sozialdem Sozialistischen Vergangenheit, Octavia, Gott sei Dank, bekam kein einziger Motor. Alle von Gamma Volkswagen. Von denen, die so weit nach Russland geliefert und versandt wurden, bleibt die Basis der alte 75-starke und sechs. Wie ein schwacher Motor. In der Stadt ist es immer noch genug, und auf der Strecke ist er kein Spieler. Und in Bezug auf kleine Wunden war der Motor nicht das Beste. Es gibt jedoch nur wenige Maschinen mit einem 75-starken Motor auf dem Markt. Es wird normalerweise mit der Grundausführung von LX (Classic) kombiniert.
Viel besser in jeder Hinsicht sieht aus wie die am häufigsten 101-starken Motor des gleichen Volumens. Es ist immer noch das Glück von unten und abwickelt fröhlich. Es stimmt, in Kurven über den Durchschnitt wird laut. Aber es ist charakteristisch für viele 2-Ventil-Motoren. Im Betrieb ist es auch nicht besonders belastend. So empfehlen wir.
Nun, diejenigen, die das Joggen lieben, es lohnt sich, ein Auto mit einem 150-starken Turbo-Video von 1,8 Litern zu suchen. Unter der Haube von Octavia ließ er sich im Frühjahr 1998 nieder und ist immer noch etabliert. Ich versichere Ihnen, es ist unwahrscheinlich, dass es unwahrscheinlich ist, dass es ein anderes Golfklasse-Auto mit solchen hellen dynamischen Qualitäten für das gleiche Geld finden kann. Volkswagenovsky 1,8-Turbo kann einem aktiven Fahrer viel Freude liefern. Es ist bemerkenswert, dass der 1,8-Liter-Motor im Gegensatz zu den Handelswinds und der verschiedenen Audi-Modelle nicht besonders spezielle Mühe, einschließlich mit einer Turbine, nicht dazu führt. Vielleicht gibt es relativ kleinere Läufe von Octavia und vielleicht den Querort des Motors unter der Haube anstelle des Längs. In diesem Fall unterscheidet sich das Design vieler Teile des Motors.
Darüber hinaus wurde der 1,8-Liter-125-Liter-Motor bis 2001 in Octavia installiert. Mit. Und dann kam ein 1.800 2-Liter-116-starker Motor, um die Alte-Zeit-Version zu ändern. Nach den Eigenschaften auf Papier sind sie fast gleich. Wenn jedoch ein modernes 20-Ventil eins und acht ist, hat es zumindest einen kräftigen Temperament, warum die Tschechen einen 2-Liter-Veteran mit einem langen Regal bekommen, es ist unverständlich. Natürlich zieht es aufgrund des festen Volumens auf dem Boden gut und reagiert nicht besonders auf die Last. Aber aufgrund des alten 8-Ventil-Designs ist sein Charakter langweiliger als der Steuerinspektor. Fühlt sich an, der 2-Liter-Motor wird von etwas interessanterem als 101 starken und sechs wahrgenommen.
Und das neue Auto mit ihm ist fast wie 1,8-Turbo. Wenn daher ein 125-starker Motor selten auf dem Markt gefunden wird, dann der 2-Liter-Exotik.
Zur einen Zeitpunkt förderten Skoda-Händler aktiv Dieselmotoren und es gelang ihnen seltsamerweise, in Russland teurer zu verkaufen als Benzinversionen, Kerosexies. Dies kann entweder eine hoffnungslose 1,9-Liter-Dieselleistung von 68 Kräften oder einen 90-starken Turbomotor des gleichen Volumens sein. Der erste für Octavia reicht eindeutig nicht aus, und der zweite ist zwar gut, aber auch der Kauf eines Dieselwagens, sondern auch der Kauf eines Jede Dieselwagens, und noch mehr verwendet, ist in unseren Bedingungen definitiv eindeutig eindeutig. In teurer Brennstoffausrüstung mit der Qualität unseres Dieselkraftstoffs ist ständig in der Risikogruppe. Ja, und eine Turbine, viel Geld wert, wahrscheinlich schon unterwegs. Wenn Sie jedoch wirklich wollen, kann Diesel Octavia zumindest gefunden werden. Und in Betrieb von Volkswagensky 90-starken Turbodiesel eines der besten Motoren in der Golfklasse.
Motor mit Chip ist schlecht
Mode für die elektronische Chip-Tuning von Motoren als Mittel zur zunehmenden Kraft erreichte Russland. Darüber hinaus verbreitete es auf einer eher bescheidenen Marke von Skoda. Die Mechanik sind ständig gegenüber den damit infizierten Motoren gegenüber. Und weiß nicht, was mit ihnen zu tun ist. Immerhin werden die werkseitigen Parameter für die Diagnose ungeeignet, wenn das Motorsteuerungsprogramm geändert wird. Daher, indem Sie ein Auto mit einem abgekippten Motor kaufen, bleiben Sie bei ihm mit einem. Benötigen Sie solche Opfer? Darüber hinaus ergibt der echte Anstieg der Macht der Chip-Tuning nur einen 1,8-Liter-Turbomotor. Und bei allen atmosphärischen Motoren, die das Steuerungsprogramm ohne damit verbundene Raffinesse von Eisen, den Wodka ohne Bier, ändern: Geld für den Wind. Sie können über die Anwesenheit eines modifizierten Chips unter der Haube erfahren, während Sie den Kauf von Diagnostik im Branded Technical Center vorbereiten.
Benzinmotoren in Betrieb
Neben Öl erfordern diejenigen, die durch 15.000 km durchgeführt wurden, auf allen Motoren am häufigsten den Austausch der Zündkerze. Auf unserem Benzin dienen sie als maximal 30 Tausend. Sogar Platin, installiert auf einem 1,8-Turbo, erfahren selten mehr. Der Zahnriemen mit Rollen ändert sich durch 60.000 km auf Motoren von 1,6 und 2,0 Liter und 90.000 km atmosphärisch und verbessert sich um ein und acht.
Unter den charakteristischen Fehlern, das charakteristisch für alle Motoren ist, sollte der Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors (schlechtes Inbetriebnahme eines beheizten Motors oder Umdrehungen für 34 Tausend) und Luftstromzähler (Drosselklappenblock) angemerkt werden. Im letzteren Fall beginnt die Leerlaufwelfe zu schwimmen, und die Ausfälle erscheinen bei der Reihe von Umdrehungen. Zunächst wird der Defekt durch Reinigung des Blocks eliminiert, der jedoch anschließend ersetzt werden muss. Darüber hinaus kann an den frühesten Maschinen der Grund für den nicht optimalen Betrieb des Motors der oxidierte Lambda-Sondenverbinder sein. Es befindet sich unter dem Boden des Autos und war zunächst schlecht geschützt. Das Problem wird durch Reinigung des Verbinders beseitigt.
Jetzt besonders. An den 8-Ventilmotoren bis zum zweiten Austausch des Zahnriemens kann der Zahnriemen einen Rücktritt der Wasserpumpe verlangen. In jedem Fall muss der Zustand, wenn er den Gürtel ersetzt hat, und der Zustand muss überprüft werden, da bei der Kombination des Austauschs von Pumpen mit diesem Vorgang nur 0,5 Stunden zusätzlicher Zeitpunkt zugegeben wird. Andernfalls muss die Pumpe für die Entfernung / Installation des Gürtels zahlen. Alles zusammen für 2,9 Stunden. Auf 1,8-Liter-Pumpenmotoren sind dauerhafter. In jedem Fall, bevor der Gürtel (180.000 km) ersetzt wurde, sind die meisten dieser Autos noch nicht erreicht.
Auf dem 75. schweren Motor unterscheidet sich die Haltbarkeit der Lambda-Sonde nicht. Normalerweise reicht es für Tausende von 60. Auf demselben Motor rauert der Abgaskrümmer mit der Zeit. Natürlich muss er es ändern.
Zunächst fehlte die Zündspule (4 Stück pro Motor) bei 1,8-Liter-Turbogos. Anschließend wurde der Lieferant ersetzt, und die Spulen wurden zerbrechlich. Vielleicht beginnen sich jedoch auf dem erworbenen Auto, ein oder mehrere Spulen zu halten. Turbinen, wie wir sagten, bis sie gebeten wurden, zu ersetzen. Aber die Zeit geht in das Alter, und ich denke, Sie werden nützlich sein, um die Kosten für den Ersetzen der Turbine zu kennen.
Wie viel es kostet
Kerzen ersetzen $ 45-50
ersetzen des Zahnriemens mit Rollen
1.6 (75 PS) 130 US-Dollar
1.6 (101 PS) und 2,0 $ 150
1.8 und 1,8 t $ 270
wasserpumpe 1.6 und 2.0 $ 110
temperatursensor ersetzen 45 $
luftstromzähler ersetzen 1.6 (75 PS) $ 155
1.6 (101 PS) und 2,0 $ 245-260
1.8 und 1.800 $ 275-310
ersetzen der Lambda-Sonde 1.6 (75 PS) 160 US-Dollar
ersetzen des Abgaskrümmers 1.6 (75 PS) 305 $
ersetzen der Zündspule (1 Stück) 1.8 t $ 48
ersatz der Turbine 1.8T $ 1570
Nun, sehr teurer Griff
Sie müssen nicht nur ein Getriebe aus der Käufer eines Benzin-75-starken Motors und eines 68-starden Dieselmotors wählen. Sie werden nur mit der Mechanik kombiniert. Alle anderen Motoren sind auch eine automatische Box möglich.
Mechanik mit lebenslangem Ölöl zuverlässig und langlebig. Der einzige geringe Anspruch auf Autos mit einem 101-starken Motor ist möglich, um die I-Übertragung aufzunehmen. Wenn dies Ihnen die Unannehmlichkeiten gibt, kann die Klarheit des Antriebsbetriebs durch Ersetzen der Penny-Kunststoffknochen wiederhergestellt werden. Die Kupplung ist durchschnittlich 100.000 km. Ersetzen Es ist nicht die meiste Zeit auf 3,8 Stunden, sondern die Haftung selbst selbst, wie für alle Marken der Volkswagen-Gruppe, Straßen. Es ist in der Regel 490590 Dollar wert. Bei einigen Modifikationen wird jedoch die Kupplung mit dem Motorschwungrad versorgt. Ein solches Kit kostet etwa 1.000 US-Dollar und im letzteren Fall, dass Sie unwahrscheinlich einen billigeren nicht originalen Ersatz finden können.
Die automatische 4-Gang-Box mit charakteristischen Wunden leidet auch nicht. Es passiert, dass das elektronische Kontrolle ablehnt oder den Kampf selbst verbrannt hat. Dies geschieht jedoch nicht mehr als auf anderen Maschinen und in der Regel von unmittelbarer Handhabungsmaschine. Für den Referenz kostet die elektronische Steuereinheit etwa 400 US-Dollar, und die Bulkhead-Box beträgt 6001400 US-Dollar, abhängig von der Schwere des Falls. Gemäß den Anweisungen wird das Öl in der Maschine auch für die gesamte Lebensdauer überflutet. Aber wenn Tausende von 60 Jahren wechseln, wird es nicht schlimmer sein.
Octavia-4x4. Autos mit einem solchen Schild auf dem Deckel des Kofferraums erschienen im Herbst 1999, aber zunächst wurden sie schlecht verkauft.
In vielerlei Hinsicht, aufgrund der Tatsache, dass Allradantrieb Octavia ausschließlich mit einem universellen Körper und einem 90-starischen Turbodiesel geliefert wurde. Die Kombination ist weit weg von der gefragtesten. Und seit 2001 erschienen lang erwartete Allradantriebe in Russland mit einem leistungsstarken 1,8-Turbo, einschließlich des Fließheckkörpers, ausgestattet. Aufgrund der hohen Preise dieser Maschinen wurde ein wenig verkauft, aber mit einem bestimmten Glück ist eine verwendete Instanz von 4x4 möglich.
Das Schema des gesamten Antriebs von Octavia ähnelt dem auf dem Golf und es sieht so aus. Permanente Räder sind ständig führend, und die Rückseite wird in Betrieb genommen, wenn sie automatisch und genauso so viel wie nötig gelöst werden. Übertragen von Drehmoment rückwärts endet elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung. Normalerweise ergeben sich die Ansprüche für den Betrieb der Allradantriebsübertragung nicht, sondern die Mechanik notiert ein paar Fälle des Austauschs von Haldex (3.400 USD). Mit seinem Tod wird das Auto vor dem Vorderradantrieb. Öl im Kupplungskurbelwinde ändert sich alle 30.000 km (Sondergrad) (Sondergrad) und 60.000 km zusammen mit dem Filter.
Chassis: Alles ist in Ordnung
Nach dem Design der Suspensions- und Lenkungssteuerung kopiert Octavia den Golf fast vollständig kopiert, und das Chassis war wie ein deutsches Auto ziemlich stark. Mit Ausnahme eines Penny-Front-Stabilisators-Buchsens unterscheiden sich vielleicht nur die vorderen Hublager in bestimmten Haltbarkeit von durchschnittlich 60.000 km. Angesichts der Qualität unserer Straßen können Sie jedoch solche Zahlen aufstellen. Darüber hinaus sind alle anderen Teile der Suspension und die Lenksteuerung vollständig anständig. Besonders erfreut die Haltbarkeit der Stoßdämpfer 120 000150 000 km. Es ist wahr, es handelt sich um nur verstärkte Teile aus einem Paket für schlechte Straßen, die auf das Auto auf Russland geliefert wurden.
Die Bremsen sind auch zerbrechlich. Scheiben leiden nicht unter Schlagen und standhalten von 2-3 Pads-Sätzen, den Bremssättel, die regelmäßige Schmierung der Guides, fast nie geklickt, und die vorderen ABS-Sensoren (falls das System installiert ist), lehnen extrem selten ab.
Bei möglichen einigen Punkten-Spects ist es möglich, nur den Ersatz des Lenkständers anzubieten, der entmutigend ist, in 120.000 km zu laufen. Bei westlichen Standards sind jedoch die Kosten einer neuen Schienenmontage nur ein Kinder.
Wir kaufen? Wie sich herausstellte, war Oktavia für das europäische Auto ziemlich zuverlässig und störungsfrei. Insbesondere, wenn wir berücksichtigen, dass alle Statistiken ausschließlich auf Themen eingestellt wurden, die in Russland neu verkauft wurden und alle Kilometer durch unsere Straßen gewunden wurden. Richtig, die meisten dieser Maschinen, die von Privatbesitzern betrieben werden, ist noch nicht überhaupts eingetreten. Aber Firmen kaufen Okthwia willentlich. Daher kommen die Servicezentren für den regulären Service und viele Fälle, die in ihrem Alter angekommen sind.
Es gibt jedoch beim Kauf von Oktavia eins aber. Bis vor kurzem war die Trumpfkarte des tschechischen Autos geringe Kosten. Wenn jedoch die Sinne der Dienstleistungszentren (einschließlich des Markens) wirklich akzeptabel bleiben, dann wurden die Tschechen in letzter Zeit bei der Preise für Ersatzteile auf die Volkswagen-Gleichung gebracht. Wenn sie durch die Dynamik des Wachstums urteilen, versuchen sie bereits in dieser Richtung in den ganzen Weg. Das ist schade.
Wenn Octavia in Bezug auf die Verbraucherqualitäten zu Ihnen passt, können Sie es verwenden. Nach steigenden Pflichten aus Europa sind sie bereits praktisch nicht genommen, und die Preise der lokalen 35-jährigen Autos in einem anständigen Zustand variieren je nach Motor und Freisetzung von 8.500 bis 16.000 US-Dollar. Und nach Zeitungsanzeigen, wie wir sagten, erreichten meistens Exemplare mit klar aufgeblasenen Preisen. Anscheinend sieht das betrügerische Talent der Octavia teurer aus als sein echtes Geld. Also ist dieses Auto wirklich besser, um unter der Familie zu suchen.
Alexander Konov, Fotos von Alexander Sadovnikova
Eine Quelle: Limousinenmagazin [11/03]
