Skoda Octavia Test Drive Seit 2008 -

Vergleichstest: Auflistung der Minus des Auris -Schrägheckback im Vergleich zu Golf, Megane und Octavia

Die fünf Door Renault Megane wurde geboren. In einem Vergleichstest mit VW Golf, erfrischt Skoda Octavia und Toyota Auris sollte er zeigen, wozu er fähig ist.

Der neue Golf befindet sich auf dem Kamm einer Erfolgswelle. Schließlich scheint es, dass die sechste Generation des Handwerkers aus Wolfsburg stammt und alle Straßen erobert, bisher niemand gewinnen konnte. In den ersten beiden Vergleichstests der Auto -Zeitung -Publikation gelang es den Deutschen, seine Wettbewerbsfähigkeit zu beweisen.

Jetzt veröffentlicht Renault eine völlig neue Megane in die Schlacht. Die dritte Generation des kompakten Modells des Franzosen in seinen Fähigkeiten übertrifft seinen Vorgänger weitgehend. Darüber hinaus bietet die neue Megane eine viel bessere Qualität und weniger widersprüchliche Designphilosophie.

Die Teilnehmer schlafen jedoch nicht, was durch kürzlich verbesserte Skoda Octavia nachgewiesen wird. In seinem Arsenal ein erfolgreiches Modell mit einem geschliffenen Profil und einem exquisiten Inhalt, bleibt der tschechische Partner des VW -Problems auf dem neuesten Stand. Der Name des japanischen Gegners Golf ist Toyota Auris. Der Nachkomme von mehr als vierzig Jahren des produzierten Corolla erschien im März 2007 auf dem europäischen Markt. Für den ersten Kampf mit dem 5-Türer-Megane nahmen wir wirtschaftliche Versionen von Autos mit turbogeladenen Dieselmotoren mit einem Kapazitätsbereich von 126 bis 140 PS.

In zu steilen Wendungen sündet Toyota Auris nicht ausreichend.

Körper
Im Vergleich zu seinem Avant -Gart -Vorfahren sieht der neue Renault Megane sehr gut aus. Der vordere Teil ähnelt dem Erscheinungsbild einer dimensionalen Laguna, aber als die Muse die Designer verließ. Das 5-Türer-Auto mag jedoch seine zusammengesetzte Linie des Daches, die sich jedoch gleichzeitig mit dem fünften Achilles-Auto befindet: Im kompakten Auto ist der Ort auf dem Rücksitz klein geworden. Und obwohl es in Bezug auf die Bequemlichkeit absolut keine Beschwerden über den Rücksitz gibt, möchte ich mehr Platz für den Raum über dem Kopf gilt, was auf die Bögen des Daches an den Seiten beschränkt ist. Aber die Passagiere der Vordersitze fühlen sich bequem in tiefen Sessel, umgeben von weichen, angenehmen, angenehm an die Endmaterial des Cockpits.

Das neue VW -Golfmodell ist jedoch ein Schnitt über diesem Parameter. Die in diesem Auto verwendeten Materialien sehen teuer und sorgfältig verarbeitet aus. Zahlreiche Chromeinsätze deuten auf eine bemerkenswerte Liebe zu Wolfsburg -Designern in Details hin. Und selbst in der sechsten Generation ist der deutsche Favorit trotz der erhöhten Anzahl von Funktionen immer noch ergonomisch, während die Gerätesteuertasten perfekt sichtbar sind.

Die festgezogene Renault Megane geht leicht mit hoher Geschwindigkeit.

In Bezug auf die Geräumigkeit ist Golf gegenüber Skoda Octavia in keiner Weise unterlegen, was dank seines riesigen Gepäckraums und der größten Kapazität alle anderen Konkurrenten hinter sich lässt. Die Verwaltung von Octavia -Funktionen ist so einfach wie in VW, was nicht überraschend ist, da sowohl das Klima -Bedienfeld als auch das System der Informations- und Unterhaltungsgeräte in diesen Autos identisch sind.

In Bezug auf die Toyota Auris Ergonomics gibt es dort zu wachsen. Der auf -Board -Computer ist also sehr schwer zu erreichen, da sich die Taste auf der Konsole unpraktisch befindet und das Navigationssystem auch einige Zeit benötigt, um sich daran zu gewöhnen. Der Salon und das Gepäckraum sind ziemlich geräumig. Auf den Vordersitzen fühlen Sie sich wirklich frei, weil die Windschutzscheibe vorwärts bewegt ist. Nach den Materialien der Innenausstattung sind die Japaner jedoch erheblich zurückgeblieben. Umsonst schauen Sie hier mit angenehmen Oberflächen in Bezug auf die Berührung, immer noch beendetes Materialien werden hastig verarbeitet.

In diesem Teil des Wettbewerbs gewinnt Skoda Octavia mit einem großen Vorsprung. Auris erhält rotes Licht, das jedoch wie Golf einen Airbag für die Knie des Fahrers im Arsenal hat.

Der abgerundete Feed des aktuellen Megane -Modells macht einen weniger widersprüchlichen Eindruck.

Komfort auf der Straße
Hier brach Golfs Stunde durch. Ausgestattet mit dem adaptiven Chassis von DCC (925 Euro) im Komfortmodus (eines von drei für die Auswahl verfügbaren Abschreibungsstufen) glättet sich zuversichtlich fast alle Beulen der Straße, während es keine Rolle spielt, ob es leicht oder beladen ist. Nur Quernähte bleiben für Passagiere nicht unbemerkt. Aber Skoda hinterlässt auch einen gebräuchlichen Eindruck. Selbst bei voller Last wird dieses Auto nicht gelockert, aber die Körperwellen werden minimiert. Der leere Megane springt grob auf Beulen, aber sein Verhalten verbessert sich deutlich mit einer Zunahme der Last. Was Toyota betrifft, dann ist alles genau das Gegenteil.

Golf hat sich als ideales Reisewagen etabliert, bei dem Sie selbst bei langen Reisen einen erhöhten Komfort genießen können. Sowohl der vordere als auch der hintere Sitze VW erwiesen sich als am bequemsten. Es ist erwähnenswert, dass das Auto mit Sportleder -Eimern ausgestattet ist, die 2.125 Euro kosten. Darüber hinaus haben Golf und Renault die beste Soundisolierung. Octavia verliert wie Auris aufgrund von lauten Motoren ihre Konkurrenten in diesem Parameter.

Wenn wir über Komfort im Auto sprechen, verliert Toyota viele Punkte, da Sie für das Aktienmodell für die Klimaanlage separat bezahlen müssen. Darüber hinaus können sich die Sitze nicht mit den gleichen Eigenschaften rühmen, die Rivalen die Sitze haben. Besonders ärgerlich ist eine harte Armlehne, die sich so niedrig befindet, dass sie ihre Funktion tatsächlich nicht erfüllt. Die rechte Hand erreicht die rechte Hand unfreiwillig nach einem bequemeren Hebel von Gangwechsel, der auf der mittleren Konsole steigt.

Das fortschrittliche Ostavia gefällt mit seinem flexiblen Charakter.

Motor und Getriebe
Während der VW TDI-Zwei-Liter-Motor mit einem glatten, glatten, gemeinsamen Schieneneinspritzsystem arbeitet, nutzt die Skoda-Turbodiesel technisch einen Pumpenrekord für die Kraftstoffeinspritzung. Unterschiede zeigen sich in der Entwicklung der Macht. In Golf'a verläuft dieser Prozess gleichmäßig, aber Skoda bricht nach 1.500 Revolutionen abrupt aus der Kette ab, aber in der oberen Geschwindigkeit hat ihr Atem erschöpft. Dies sind die einzigen Momente, die Kritiker verdienen. In der Tat ist Golf trotz des Verbrennungsprinzips, der in einem Turbodiesel mit einer Randpumpe verwendet wird, in keiner Weise minderwertig in Bezug auf die Eigenschaften der Octavia -Bewegung. Und mit einem Verbrauch von nur 6,2 Litern Dieselkraftstoff pro 100 km Skoda, ebenfalls die wirtschaftlichste.

Ein auffallend harmonischer Eindruck wird vom 1,9-Liter-DCI Renault-Motor gemacht. Mit 130 Pferden ist dieser Motor genau zehn PS. Schwächer, ist aber mit zwei Ventilen am Zylinder ausgestattet. Das Kraftwerk arbeitet so reibungslos wie der Golfmotor und überrascht eine sehr harmonische Offenlegung des Potenzials. Dass Ihnen weniger gefällt, ist der relativ weniger genaue Betrieb des Schalthebels ich habe eine 6-Gang-Box sowie den höchsten Kraftstoffverbrauch von 6,5 Litern pro Hundert, dh, so viel wie VW.

Der 2,0-Liter-D-4D-Toyota-Motor verfügt über eine Kapazität von nur 126 PS und ist der schwächste aller Teilnehmer. Daher ist es logisch, dass sie durch die Eigenschaften der Auris -Bewegung im Schwanz gewebt ist. Die Japaner entwickeln Strom so reibungslos wie Renault und VW, aber er dokumentiert mit seinem ständigen Klopfen und Abfall.

Unter der Hülle der tschechischen Limousine mit einem geneigten Heck wird durch die technische Füllung von VW verborgen.

Dynamik
Das oben erwähnte adaptive Chassis verwandelt den Golf in Bezug auf die Dynamik in ACA. Das Lenkrad funktioniert mit Sicherheit, der Deutsche dreht sich nur mit einem minimalen Nachteil um. Auf zu steilen Straßenwinden ist das Auto sehr sanft und fast unmerklich für Passagiere durch das ESP -System, das sich nicht vollständig ausschaltet. Kleine Anzüge, typisch für Skoda, Renault und Toyota, sind den Deutschen praktisch nicht vertraut. Und mit der Bremsroute von etwa 36 Metern stieg sie auf der Notenskala ziemlich hoch.

Die Tatsache, dass die Golfstrecke dem Franzosen Renault mit einem schwächeren Motor unterlegen ist, wird durch seine zu langen Zahnräder erklärt. Schließlich ist Renault überraschend gehorsam und zuversichtlich, obwohl es sich im Vergleich zu seinen Vorgängern erheblich verbessert hat.

Genauer gesagt reagiert es auf die Kurven des Lenkrad -Skoda, zeigt sich jedoch schlechter, wenn sie sich in einer geraden Linie bewegen als VW. Daher verfehlt das tschechische Auto aufgrund der erforderlichen Korrektur des Lenkradwechsels Punkte.

In dieser Runde kann Toyota kaum antreten. Dies ist zusammen mit seinem schwächeren Motor auch mit einer zu ausgeprägten unzureichenden Kontrollierbarkeit und unerwartetem Servalantrieb des Lenkrads zurückzuführen. Aus diesem Grund vermittelt der Japaner den Eindruck eines unkontrollierbaren Autos, obwohl dies in Wirklichkeit überhaupt nicht der Fall ist. Gleichzeitig gibt ihm sein System natürlich weniger Freiheit als ESP -Konkurrenten, da es die Maschine früher zu verlangsamen beginnt.

Dank der Informationsinhalte des Lenkrads wird VW präzise kontrolliert.

Preise
Auf Kosten von Toyota ist es das billigste Auto der vier Rivalen, und es wird nur eine dreijährige Garantie dafür angeboten. Außerdem verliert er in vier Jahren den geringsten seine Konkurrenten im Preis. Dennoch hat die grundlegende Konfiguration eine ziemlich bescheidene Liste der Geräte, und die Liste der Optionen sieht nicht groß aus. Am anderen Ende der Skala befindet sich Golf, dessen Grundwert 24.850 Euro beträgt, was im Allgemeinen verhindert, dass es wirklich ein Volkauto nennt, obwohl alle notwendigen Geräte an Bord sind. Es gab zwar keine Xenon -Scheinwerfer bei Modellen, die bis zu diesem Frühjahr hergestellt wurden.

Megane und Auris bieten kein automatisches Getriebe an, und dies ist eine sehr profitable Investition angesichts der Notwendigkeit ständiger Stopps, wenn sie in der Stadt bewegt werden. Aber Octavia ist nicht mehr so \u200b\u200bprofitabel, wie es scheint, wenn Sie sich nur auf seinen Ruf verlassen. Renault ist in jeder Hinsicht von Vorteil, außer bei den Besuchen des Workshops, der zweifellos viel mehr Geld gilt, verliert der Franzose den größten Wert. Es kann also keine Frage des Sieges von Renault in diesem Teil des Wettbewerbs geben.

Hinweis von Drom.ru. In Russland kostet Toyota Auris in der erschwinglichsten Version (1,4 Liter, Schaltgetriebe) 21.800 US -Dollar (679.704 Rubel) oder 588.600 Rubel für das 2008er Auto der Veröffentlichung unter einer Sonderaktion. Der Golf der sechsten Generation mit 1,6-Liter-Motor und Mechanik wird mindestens 591.828 Rubel geschätzt. Octavia in einem Notchback-Körper kostet laut den Daten der offiziellen Skoda-Website in der Basisversion mit einem 1,4-Liter-Motor und mechanischen Krümel 579.000 Rubel. Die neue Generation von Megane in der Rückseite des Schräghecks hat Russland noch nicht erreicht, und die alte kostet aus 550.500 Rubel.

Golf ist bequem und durch ein selbstbewusstes Verhalten gekennzeichnet.

Fazit
Es scheint, dass niemand am VW Golf vorbeikommen wird. Der Sieg in diesem Vergleichstest geht an die Deutschen mit seiner Fähigkeit, alle Straßen zu erobern. Obwohl der praktische und geräumige Skoda Octavia ihm folgt. Die muntere Renault Megane belegte den dritten Platz. Er verliert viele Punkte, hauptsächlich aufgrund von Enge auf den Rücksitz. Für Toyota Auris blieb nur die vierte Position. In jeder Hinsicht können die Japaner bestenfalls die durchschnittliche Option bieten.

Quelle: Autozeitung.de