Skoda Octavia Test Drive Seit 2008 -

Skoda Octavia FL 1.8 TSI -Testfahrt: Ein Schritt oben

Skoda -Designer sind durch die Schaffung von Autos pro Schritt höher gekennzeichnet. Zum Beispiel gehört das hervorragende Flaggschiff zu einer anderen Klasse als VW -Passat, auf deren Grundlage sie erstellt wird. In ähnlicher Weise ist Octavia größer als Golf. Der Fall ist jedoch nicht auf die Größe beschränkt.
Zu einer Zeit war mein erster Bekannter mit dem Octavia -Modell in der Tour -Version, was nicht zu dynamisch schien. Andererseits machten die jüngsten Volkswagen -Reisen mit TDI+DSG kombiniert einen sehr angenehmen Eindruck auf diesen Parameter. Für mich wurde es interessant: und wie sich das neue Automatikgetriebe von VW in Kombination mit anderen Arten von Motoren verhält. Der Prozess der Befriedigung der Neugier war das Ergebnis einer Reise nach Skoda Octavia 1.8 TSI.
Beginnen wir mit dem, was der Test mit dem Verhalten von Motor und Getriebe durchgeführt wurde. Das Lob des 1,8 TSI -Motors sang bereits genug und er verdient sie wirklich. Die Macht von 160 PS entspricht meiner Meinung nach am besten einem Auto mit etwa vierhundert Kilogramm. Die elektronische Kontrolle des Gass verringert die schädlichen Auswirkungen von Turboyam.
Das Getriebe sollte jedoch ausführlicher besprochen werden. Das erste, was Sie auf die Wirtschaft des Basismodus DSG achten. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h kann es im sechsten Gang funktionieren. Infolgedessen hängt die Berechnung der verbleibenden Kraftstoffverbrauchsmesser, die vom On -Board -Computer durchgeführt wird, in hohem Maße vom Fahrmodus ab, was zunächst zu einer gewissen Verwirrung führt.
Urteile selbst. Beim Verlassen von Octavia sagte der Computer, dass ich weitere 230 km fahren kann. Während ich nach Hause fuhr (und kein Dutzend Kilometer bekomme), fiel diese Zahl auf 130 km (!). Anscheinend hat derjenige, der zu mir gereist ist, es sehr, sehr dynamisch gemacht. Dann kehrte sie zum Indikator von 180 km zurück, sank dann 150 km und hörte auf zu wechseln und blieb sehr lange stabil.
Natürlich müssen Sie für die Effizienz bezahlen. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h im 6. Gang kann die Beschleunigung per Definition nicht schnell sein. Wenn der Fahrer jedoch den Wunsch hat, zu trennen oder wenn die Art der Bewegung scharfe Beschleunigungen erfordert, hat diese DSG ein Sportregime. Hier ist alles schon anders und die Dynamik von Octavia ist beeindruckend. Als Teil des Tests und was für eine Sünde, die ich zu meinem eigenen Vergnügen zu verbergen bin, verbrachte ich ein paar Mini-Shots aus einer Ampel auf den Straßen der Moskauer. In beiden Fällen waren Konkurrenten Autos mit einem Sportkörper -Kit, temperamentvollen Treibern und sehr leistungsstarken Motoren. Wir haben beide Duelle gewonnen. Vielleicht war die Unterschätzung der Konkurrenten betroffen (wir zitieren nicht als Skoda Octavia -Sportwagen), aber die Tatsache bleibt beide Sportler, wenn sie schnell in den Betrachtungsbereich des hinteren Spiegels eingehen.
Trotzdem muss ich sagen, dass die TSI+DSG-7-Kombination beim Fahren auf der Maschine kein Vergnügen wie TDI+DSG-6 lieferte. Und der Punkt hier scheint in Nummer 7 zu liegen. Ein sehr kompetenter Spezialist im Bereich Automatikgetriebe erklärte mir einmal, dass für moderne Automotoren (ohne die Berücksichtigung der Monster des F-1 und dergleichen) die optimale Anzahl von Die Stadien der Box sind sechs. Alles, was jetzt schon höher ist, wie sie jetzt sagen, zeigen Sie sich.
Mit DSG-7 im Sportmodus können Sie den Start schnell verlassen, aber der erste Gang ist sehr kurz. Beim Umschalten in die zweite Stufe tritt sogar ein kleines auf, aber eine Verzögerung. Infolgedessen wird ein klares Gefühl erzeugt, dass es mit einer Abnahme der Anzahl der Übertragungen durch eine Beschleunigung schneller wäre. Vielleicht ist das nur ein Gefühl ...
Der DSG-7 verfügt jedoch auch über einen manuellen Modus, und der Skoda Octavia 1.8 TSI ist mit Lenkradblättern ausgestattet, mit der Sie den Motor in die rote Linie drehen können, ohne durch den Getriebeprozess abgelenkt zu werden. Im manuellen Modus ist die Beschleunigungsdynamik bereits einfach unanständig für das Stadtauto und Octavia 1.8 TSI, die aufgeladene Version ist Octavia Rs.
 
Beschleunigen müssen Sie immer überlegen, wie Sie langsamer werden. Skoda Octavia 1.8 TSI hat hier Probleme. Sein Bremssystem entspricht der Dynamik des Autos als Ganzes.
Aber die Lenkung hat nicht die Klarheit, dass der Volkswagen Golf One -Plattform hat. Die Lenkung des Lenkrads ist etwas größer, auch die Trägheit der Maschine (aufgrund von Abmessungen). Die Kontrollierbarkeit von Skoda Octavia reicht jedoch aus, um in normalen Modi zu fahren, deren Grenzen installiert sind. Ich konnte die Arbeit des Systems zur Verbesserung der Stabilität nicht bewerten, und es gab einfach keine Zeit, nach einem geeigneten Ort zu suchen und den Fahrverkehr zu organisieren.
 
Aufgrund des trockenen Wetters war es nicht möglich, die Sprühung der Maschine zu bewerten. Nach der Geschwindigkeit des Staubstaubs kann angenommen werden, dass das Octavia schnell genug schmutzig wird. Das System der Reinigungskräfte / Waschmaschinenreinigung funktioniert jedoch gut. Es war nur aufmerksam, dass die Scheibenwischer manchmal zucken, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, dies möglicherweise auf einen nicht korrekten elektrischen Stromkreis ihres Laufwerks hinweist.
Lassen Sie uns nun zu den Empfindungen derjenigen übergehen, die in der Kabine sitzen. School of Rauschen in Skoda Octavia 1.8 TSI drückt den Geräusch des Motors zuverlässig im grundlegenden Automatikgetriebemodus. In Sport- und manuellen Modi ist Spray bereits hörbar, aber ein unverzichtbares Element des entsprechenden Fahrstils. Kein Wunder, dass die Designer verschiedener Unternehmen besorgt waren, dass Sportler mit einem Hybrid- und elektrischen Antrieb ohne Rennstall auf dem Laufenden handeln, verliert ein schnelles Reiten etwas.
 
Die Suspendierung steht im Einklang mit dem Staat der russischen Straßen. Auf Shcherbat Asphalt stellte sich heraus, dass es sich als laut herausstellte, aber der Grund wurde klar. Skoda Octavia 1.8 TSI, wie es sich für ein Auto mit einem Sportcharakter entscheidet, wird in Sportreifen kontinental Sportkontakt 2 (Größe - 205/55 R16) verfälscht. Sie halten die Straße perfekt, erhöhen aber natürlich den Geräuschpegel in der Kabine leicht. Nun, Sie müssen zum Vergnügen bezahlen.
Es ist schön in der Kabine. Die kleinen Dinge sind erfreut, zum Beispiel ein Augehrist an der Decke mit bequemer Reichweite der rechten Hand. In der Handschuhfach gibt es Nischen mit Klemmen, in denen es bequem ist, das Papier auf der Straße zu lagern. Das Schloss der Handschuhbox befindet sich nicht an der Tür, sondern ist aufgrund dieser Tür in das Design des Torpedos eingebaut, daher dauert die Struktur länger.
Das Parksystem funktioniert gut. Die Empfindlichkeit kann dem Fahrer einen Trick spielen. Als ich auf dem Parkplatz, der mit Gras überwachsen war, konnte ich nicht verstehen, was über Parksensoren besorgt war. Es stellte sich heraus, dass die Quelle des Signals ... eine große Burdock, die mitten in einer Lichtung aufgewachsen ist. Beim Parken ist es jedoch besser, auf Nummer sicher zu gehen, als etwas zu betreten.
Es ist unmöglich, die Columbus -Navigation und das medizinische System nicht freundliche Worte zu sagen. In Bezug auf die Klangqualität ist es den Audiosystemen von teureren Maschinen nur in einem Teil des Basses unterlegen. Aber es gibt nichts zu tun: Je größer das Volumen der Kabine ist, desto besser die Resonanzen bei niedrigen Frequenzen.
 
Das Systemmanagement ist jedoch eine hervorragende Stichprobe der Intuitivität. Ich habe es geschafft, gleichzeitig auf den gewünschten Radiosender einzustimmen, gleichzeitig musste ich die Anweisungen nicht nachsehen. Auf die gleiche Weise wurde in ein paar Minuten ohne Buch ein Weg zum Haus in das Navigationssystem gelegt. Die Rahmenknöpfe und der Touchscreen sind informativ. Nur für diejenigen, die die englische Sprache der rusifizierten Version des Systems kennen, existiert noch nicht.
Die einzige Anstiftung in der Kabine sind die Armlehnen von Passagierplätzen. Sie beschränken sich zum Ellbogen und es ist unpraktisch, ihre Hände auf sie zu halten. Nicht zu angenehm, wenn auch klein, der Sieg des Designs über Ergonomie.
 
Im Allgemeinen schafft der Salon aufgrund der Nachdenklichkeit und Effizienz der Ausführung das Gefühl, dass Sie sich in einem Auto mit höherer Klasse befinden. Ich musste mit den Top-Versionen von Business-Class-Maschinen fahren, die nicht besser ausgestattet waren als Octavia FL, und dies ist immer noch ein kompakter, wenn auch leicht neu massiv.
Zusammenfassung. Skoda Octavia FL 1.8 TSI macht einen angenehmen Eindruck. Die Dynamik des Autos ist gut, die Ausrüstung, die Qualität der Materialien und die Genauigkeit der Anpassung der Innenelemente sind eindeutig höher als die Klasse als bei den meisten Massenproduktionsautos. In der Ambiente -Konfiguration kostet das Auto 785.000 Rubel, die Grundkosten der Eleganzausrüstung 829.000 Rubel, die Kosten für ein Testauto (Eleganz mit zusätzlichen Optionen) 1118.000 Rubel. Ein wenig teuer für einen Volksklassenkompakt, aber das Auto ist es wert.
Der Business Car Club dankt Skoda Auto Russland für das Auto auf der Testfahrt.
 
 

Eine Quelle: Business Car Club

Skoda Octavia Fehlfunktionen seit 2008

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