Skoda Octavia Test Drive Seit 2008 -

Auswahl

Airborne Atmospheric gegen einen turbogeladenen Motor mit einem Handgetriebe für Was ist die Wahl für den Test? Autos sind offensichtlich anders: ruhig, familienkoda octavia und fast jugendfokus fokus. Die Modelle der russischen Versammlung, aber zu verschiedenen sozialen Gruppen, aber zu verschiedenen sozialen Gruppen, konnten das Schlachtfeld für den Käufer nicht schneiden.
Aber sie haben noch eine Sache: das, das sich über die Relevanz des heutigen Duells beendet hat. Und das ist der Gesamtpreis.
Ein manuelles Getriebe für aktive Treiber. Automat für faule Leute. Mit einem I-Four kann man nur einen Korken an einen Korken haben, und zwei und Null ist immer ein Haufen positiver Emotionen. Ich war noch kein Kilometer für Testautos und war bereit, die Briefmarken und Dogmen zu versinken, die auf mich fielen. Aber ich wollte die Frage ohne unnötige Emotionen verstehen.
Also, Octavia mit einem Dudden TSI -Motor mit einem Volumen von nur 1,4 geschütztem Gemüse, städtischer Bohrung und Ausgestoßener der Ampeln? Der Hersteller scheint eine andere Meinung zu sein, sonst würde er nicht auf einer Roboter -DSG -Box anstelle einer regulären Maschine für diesen Motor bestehen.
Und das Presetel DSG ist schnell und klar umschaltet, für die Sie fast 60.000 Rubel bezahlen müssen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Designer riskieren würden, das fortgeschrittene, aber teure Getriebe, einen offensichtlich sauren Motor, wiederzubeleben: Die Quelle wird nur als 1,6 -Motor angesehen (102 l. Und 1.4 mit der Turbine ist immer noch ein Köder.
Der Motor ist wirklich Uhrwerk und vor allem extrem elastisch. Bei den von den Verkehrsregeln vorgeschriebenen Geschwindigkeiten können Sie mit der Auswahl der Übertragung Fehler willkürlich machen: 122 PS werden herausgezogen. Und es ist unmöglich, Turbopro mit einer anhaltenden Beschleunigung zu erkennen!
Übrigens ist dieser Motor der gleiche wie bei Tiguan, nur nicht mit einem Kompressor belastet. Daraus verhält er sich etwas träge auf dem Boden, hat aber einen flexibleren Charakter, der ihm dynamisch, aber ohne Zweige bewegen kann.
Erinnern Sie sich daran, dass ich unter der Motorhaube weniger als eineinhalb als eine Hälfte auf der Autobahn in Moskau Petersburg musste. Wählen Sie bei hohem Schwindelüberholung ein aufmerksameres Programm! Sechs Zeilen sind eine hervorragende Option, um Kraftstoff zu sparen (Rekord 6,2 l!), Bereiten Sie jedoch bei hohen Geschwindigkeiten die gesenkte gesenkte vor: Beschleunigung kann früher enden, als Sie das Manöver abschließen.
Eine andere Sache Fokus 2.0. Eine leistungsstarke Einheit, die die Düse 2 Ford Mazda 3 und Volvo C30 beschleunigt, hat sich mit dem Ausgangspunkt etabliert, wonach Sie anfangen, einen Sports ST (oder MPS) zu wünschen.
Der Motor ist sehr gut: Er dreht sich wirklich in die rote Zone, glücklich von den Böden und, gekoppelt mit einem klaren Handelsgetriebe (und den Fords des Fords -Checkpoint), sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn viel positiv.
Und was ist mit der Maschine? Die alte Hydrotransformatorbox für vier Bereiche, die im letzten Jahrhundert verwurzelt war, hinterließ einen seltsamen Eindruck. Der erste und vielleicht der Hauptnachteil von hartnäckiger Unwilligkeit, nach Kik Dawn zu gehen. Das Auto bewegt sich nach dem Prinzip des Gaslandes, erhitzte den Motor in der roten Zone einige Sekunden lang und verdreht.
Es gibt keine Spur von Fokus mit einer manuellen Box! Sie können sich natürlich dynamisch bewegen, das Gas sanft behandeln und die Momente des Schaltens und auf diesem Gebäude die gesamte Bewegungsart voraussagen. Aber ich kannte einen weiteren Ford 2.0, der dynamisch war, und diese Ausrichtung passte zu mir in keiner Weise.
Sowohl Focus als auch Octavia werden von russischen Händen gesammelt. Der erste wird in der Ford -Fabrik in Vsevolozhsk produziert, dem zweiten am Kaluga Volkswagen. Darüber hinaus sind beide Modelle des SO -genannten vollen Zyklus: mit Schweißen und mit der Farbe der Körper.
Wir haben keine globalen Probleme mit der Qualität der Versammlung gefunden. Ja, Ford hat mehr Lücken zwischen inneren Panels in der Kabine und zwischen der Plastikverkleidung und der Tür, die Sie vollständig an einen Finger passen können, aber auf den Beulen verhält sich der Salon leise, nicht nervige Crickets und andere Insekten.
Skoda war zufrieden mit dem weicheren Plastik und der gründlichen Passform der Details. Hier sind sie, deutsche Wurzeln! Es lohnte sich, zu den Pflastersteinen zu gehen, der Salon war mit einem deutlichen Knarren gefüllt. Woher? Ja, der weiche, unterdrückende Kunststoff und Knarren!
Darüber hinaus signalisiert das Knarren die unzureichende Härte des Körpers, obwohl die Basis der Skoda kleiner ist als die von Ford (2.578 gegenüber 2 640 mm); Im Salon des letzteren war die ganze Reise auf den Pflastersteinen ruhig.
Anscheinend ist der springende Punkt, dass Octavia wir zur Ausführung eines Aufzugs gegangen sind, und ein solcher Körper soll sich mehr beugen als ein Drei-BOB (was nicht unter Modifikationen gehört).
Aber der Kofferraum der Skoda ist nur ein Schatz! Im Vergleich dazu ist das Fokusfach nichts anderes als ein Handschuhfach.
Wenn wir uns den Zahlen zuwenden, ist der Unterschied nicht so global (560 gegenüber 490 l), aber auf Wunsch kann der Stamm von Octavia auf das Glas geladen werden! Versuchen Sie einfach, das Hintertor elegant zu zieren: Die Tür ist schwer, der Mechanismus ist elastisch. Aber sie haben in Ford gespart: Es gibt überhaupt keine Griffe, um den Kofferraum zu schließen.
Für die fast gleichen Kosten ist Ford Focus merklich besser ausgestattet. Zusätzlich zu der bereits erwähnten Maschine verfügt das Auto über Xenon -Kopflicht, separate Klimatisierungssteuerung, CD -Wechsler (Optionen) und vier Airbags.
In der Konfiguration von Titan werden übrigens bequeme Frontstühle mit entwickelter lateraler Unterstützung bereitgestellt. Für einen engeren Salon und einen kleineren Stamm Focus2 werden auch Pseudo -Sport -Chips wiederholt: Zum Beispiel die Möglichkeit, die Kraft am Lenkrad anzupassen.
Skoda ist einfacher: zwei Kissen, klimatische Installation und Radio mit der Möglichkeit, MP3 zu lesen. Dies ist jedoch ein Minimalismus ohne Stolz: Es ist reicher, es wird für die Blumen interessanter sein und der hohe Fahrer wird sich am Steuer von Octavia wohler fühlen, da sie mehr die Reichweite der Lenkradanpassungen hat (in zwei Richtungen) .
Beide Autos werden gut kontrolliert und reagieren scharf auf die Befehle. Skoda ist etwas rustikaler, aber der Informationsgehalt des Lenkrads mit einem elektromechanischen Verstärker ist höher als der des Fokus.
Das Sportregime in den Einstellungen der elektrischen Servolenkung des letzteren (und des Mechanismus selbst kombinierte Elektromotor+Hydraulikpumpe) ist nichts anderes als eine Fiktion. Ja, das Lenkrad wird schwerer, aber dies fügt keinen Informationsinhalt hinzu. Es gibt jedoch auch komfortable und Standard -Arbeitsoptionen, und es ist nicht so schwierig, das Optimal zu finden.
Sicherheit
Nach der EuronCap -Methodik wurden Modelle bereits vor Facelift getestet: Skoda Octavia und Ford Focus, beide 2004 Modelljahr.
Der Tschecher konnte vier Sterne gewinnen, verdiente 11 Punkte für den Frontalblas und 16 für die Seite. Experten erkannten den niedrigen Schutz der Fahrerbeine und ausreichenden Beinen des Beifahrers.
Fokus auf einen Schlag auf das mittlere Rack und die Haustür zeigte ein ähnliches Ergebnis; In Lobov war es stärker als 16 Punkte (die Brust des Fahrers war genug geschützt, alles andere ist in Ordnung), für das er gut veredelte fünf Sterne erhielt.
Beide Autos wurden auf die Loyalität gegenüber Fußgängern getestet. Das Ergebnis ist zwei von vier Sternen. Der Schutz von Kindern in der Kabine bei der Kollision von Ford und Skoda wurde als ebenso gut anerkannt. Fazit: Vier von fünf Sternen pro Bruder.
Das Ergebnis des Duells ist nicht offensichtlich. Wenn Sie sich für den Geist entscheiden, wird Ford Focus je nach Preis/Ausrüstungsverhältnis viele nicht nur Skoda Oktavia vorbehalten. Ja, und wenn Sie das Sprichwort in der Lage haben, ein Auto mit einem Maschinengewehr ausgewählt zu haben, gibt es keine Straße mehr zur Handkiste, keine leere Phrase.
Jemand ist ohne das dritte Pedal sehr bequemer, aber die Tatsache, dass das Auto nicht steigt, so ist es fest. Eine lebhafte, interessante Oktavien zerstört Stereotypen über die Inkompatibilität großer Maschinen und kleiner Motoren. Deshalb kommt es näher, wenn auch nicht dem Geist, sondern dem Herzen.
Der Autor dieses Textes wählte die zweite. Wenn wir dies verstehen, erhalten wir einen zweifestigen Fokus mit einer manuellen Box für einen Test, die Ausrichtung der Kräfte wäre unterschiedlich.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Mai 2009]