Probefahrt Skoda Fabia Kurzheck 2010 Fließheck

Wieder toll!

Ende März begannen die russischen Händler von Skoda Aufträge für den aktualisierten Fließheck Fabia (Umsatz im Juni beginnen) unter
       
Da die erste neu gestaltete Familie wurde in Genf präsentiert, soll die Effizienz der Tschechen gerne am Anfang März. Dennoch wird nicht ohne die schlechte Nachricht verkauft hat Modell in Russland nicht wirklich aktualisiert!

Der Hauptzweck der Metamorphose begonnen hatte war nicht stilistische Veränderungen. Sie sind absolut ein Nebeneffekt. Vor allem vor den Tschechen herausgefordert Freunde mit der Familie der neuen Line-folksvagenovsky die TSI-Motoren zu machen, die die Euro-5-Norm erfüllen, die in der EU bereits im Januar nächstes Jahr obligatorisch werden. Aber Europa. Russland ist vertagt noch die Einführung von Euro-3. Daher streng genommen, werden wir mit alten Antriebe bleiben.
Nach dvuhnadduvnye (Kombination von Kompressor und Turbine) 1,2-Liter-Motoren noch anspruchsvollere Kraftstoffqualität als, sagen wir, häufig genug, wir 1,8 TSI. Das zweite Problem ist die Qualität der Dienstleistung. Autorisierte servismenam in Marke keine Beschwerden, aber viele Kunden sie leisten können leicht die geplanten Wartungsarbeiten an den zwei- oder dreitausend Kilometer zu verschieben, mit dem Auto, natürlich, betrifft nicht die beste Art und Weise. Und der dritte Grund für den Preis. Fabia mit dem 1,2-Liter-Turbo-Motor wird teurer als zehn Prozent. In einem Wettbewerbsumfeld in der Klasse ist eine Menge, vor allem, weil die Tschechen nur ungern abtreten letzter Saison Position gewonnen: das Modell einen Ehre fünften Platz im Verkauf unter dem ausländischen Autos in der B-Klasse erhalten hat, und die Marke selbst in den Absoluten bis dreizehnten. Im allgemeinen hat Skoda versprochen, die Preise auf dem gleichen Niveau zu halten.

Auf der einen Seite, gefällt ihm, aber dann ohne die aktualisierte Stromleitung Fabia in der Regel neu gestalteten, macht es keinen Sinn, weil die visuellen Veränderungen sehr gering waren. Natürlich haben die Tschechen auf der Maschine installiert massiveren Stoßfänger, Kühlergrill und passen die Optik ... Aber das ist alles. Es sieht Modell ein wenig fester geworden ist, aber zugleich ist unwahrscheinlich unshod Beobachter unterscheiden eine Version von einem anderen zu gehen. Je mehr, dass hinter der Metamorphose der Regel unsichtbar.

Nicht zu viel Veränderungen in der Kabine. Die Architektur ist immer noch den Titel der Quintessenz des Unternehmensstils der VW-Gruppe würdig (mit der Veröffentlichung des neuen Polo-Fabia, es wurde fast der Deutsche unter Einzelplattformmodellen). Der Salon ist aus Sicht des Stils äußerst passiv, aber immer noch perfekt montiert und funktionell. Nach dem Restieren innen erschien mehr Chrom, und ein schickes Mediensystem Amudsen wurde auf der zentralen Konsole mit Unterstützung für die Touchscreen-Funktion abgerechnet. Darüber hinaus erhielt die Instrumententafel ein lunarweißes Hintergrundbeleuchtung, sowohl auf allen modernen Skoda als auch auf VW. Das Mobile Device Interface (MDI) -System tauchte im Modell Arsenal auf, mit dem Sie iPod, AUX-In, USB und Mini-USB sowie neue multifunktionale Steers verbinden können, aber es ist bereits trivia, und Sie finden keine Andere Änderungen.

Es wäre möglich, darauf abzuschließen, da die Vorteile der ehemaligen Motoren Fabia sowie über seine Laufqualitäten nicht einmal geschrieben haben. Aber hoffe, wie Sie wissen, stirbt der letzte. Die endgültige Entscheidung über die Konfiguration der Motorlinie der Tschechischen Republik ist noch nicht akzeptiert. Natürlich werden die beliebtesten Checchback-Modifikationen mit atmosphärischen Aggregaten von 1,2 Litern (60 und 70 PS), 1,4 Liter (86 PS) und 1,6 Liter (105 PS) ausgestattet. Gleichzeitig verhindert jedoch nichts, dass der Hersteller die Nachfrage nach TSI-Motoren im Beispiel einer Nische-Modifikation wie ein praktischer, aber niedrig geforderter Kombi oder neuer Fabia-Scout erforscht (vorher, nur ein Universal wurde mit einem solchen Präfix hergestellt ). Die letzte Option ist übrigens wahrscheinlicher: Im Gegensatz zu den anderen Modifikationen wird Scout importiert, es bedeutet, dass es wesentlich teurer ist als die übliche Version. Und dies bedeutet wiederum, dass es nicht notwendig ist, zusätzliche Kräfte und Zeit auszugeben, um den europäischen Motor auf Russisch zu ersetzen. Es bleibt jedoch, auf die Moskauer Motorshow zu warten, wo Fabia Scout offiziell präsentiert wird.

Wie für den Motor selbst geht es bei derselben Leistung (105 PS) TSI viel mehr als 1,6-Liter-Atmosphärikum, und der Kraftstoff verbraucht spürbar weniger. Wer jedoch zweifeln würde: ein Maximum an Stoß (175 nm), er gibt einen 1550-Umsatz auf, während der Moment des Moments erst nach 4000 Umdrehungen fällt ... Sorry, aber bezauberndete 1,6-Liter-Turbodieselschienen (90 und 105 PS) Die Europäer werden uns unter keinen Szenarien an uns gebracht. Sie reiten ein wirklich cool und unterschieden sich nicht nur ausgezeichnet, sondern auch Elastizität. Der Verbrauch findet bei 44,5 Litern statt, und dies ist mit ausreichend aktivem Pedaling. Im Allgemeinen kommentiert hier, wie sie sagen, unnötig.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Skoda Fabia.

Abmessungen (mm) 4000x1642x1498
Radbasis (mm) 2462
Masse (kg) 1040
Ragge-Band (L) 3001160
Motorbetriebsvolumen (cm3) 1198
Max. Macht (HP) 60
Max. Drehmoment (nm) 108
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 155
Beschleunigung 0100 km / h (c) 16.5
Vgl. Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 5.9
Preis (reiben) von 389.000
 

Eine Quelle: MkMobil Magazine [April / 2010]