Sitz Leon 2005 Testfahrt - 2009 Fließheckback

Kleines Raubtier

Während eines engen Bekannten mit diesem Auto dachte ich unwillkürlich: Warum gibt es deutscher oder immer noch Spanisch? Der Sitz der 90er des letzten Jahrhunderts, als er von der Besorgnis von Volkswagen gekauft wurde, war eher deutsch. In der Anlage in Martorell könnte man sagen, dass die Versammlung von Variationen zum Thema VW -Modelle betrieben wurde. Es war jedoch nichts, was die Deutschen investierten und weiterhin bis zu 200 Millionen Euro pro Jahr in die Arbeit der Design- und Forschungszentren investierten? Die spanischen Autos haben deutsche Plattformen, deutsche Motoren und ein deutsches Getriebe, aber ihr Geist ist immer noch etwas Besonderes, heiß, weil selbst spanische Ingenieure Autos auf ihre eigene Weise neu konfigurieren.
Und die Spanier übernahmen auch die deutsche Idee des Marketings und verkauften sich über Sport. Und Sitz Leon gewinnt immer wieder in zahlreichen Wettbewerben. Nachdem ich mehrere Tage lang Leon gesessen hatte, verstand ich oder es scheint mir, dass mir klar wurde, was der Roisor der Marke ist.
In überfüllter, aber nicht beleidigender
Bekannte mit dem Löwenjung (Leon mit Schwerpunkt auf E im spanischen Löwen, aber die Größe des Schräghecks zwingt es immer noch, um schwierig darüber zu sprechen) mit der Neugier. Zu dem war ich selbst der Grund.
In der Dunkelheit des unterirdischen Parkens des neu gebauten Bürozentrums am Steuer und aus irgendeinem Grund entschied ich, dass ich Leon mit einem Automatikgetriebe fuhr (auch wenn meine erfahreneren Kollegen über diese Offenbarung lachten). Auf jeden Fall wurde das Gaspedal sofort gefühlt, aber das Kupplungspedal fand nichts, obwohl der hintere Gang und der Sitz sanft anfing, sich zu bewegen und nicht daran zu denken, anzuhalten. Ich musste die Handbremse auftragen, ich legte den Hebel auf ein neutrales Gang und ertrank den Motor für den Fall. Dann vermutete ich, dass die intra -tanning -Beleuchtung eingeschaltet wurde, und ich verstand alles. Der Pedalknoten ist sehr genau montiert: offensichtlich nicht auf dem russischen Fuß. Das Gaspedal bis zur Grenze wird in den Bart gepresst, das Kupplungspedal ist anstelle der Bremse genau und die Bremse gelang es auf wundersame Weise, sich in die Lücke zwischen ihnen zu drücken!
In den ersten Minuten klammerte ich mich an die benachbarten Pedale, aber bald war ich irgendwie daran gewöhnt. Und bald fand ich ein Plus eines solchen Layouts: Während des Sportfahrens wird weniger Zeit für die Übertragung der Beine von links nach rechts und umgekehrt verbracht.
Corrida Farbe
Das erste, was die Backsteinfarbe des Multisystem-Displays auffällt. Die gleiche Farbe und das Fenster der Reise. Aus diesem Grund achten Sie nicht sofort auf das ziemlich gesichtslose Rand des Tachometermessers, des Kühlmittels und des Kraftstoffspiegels. In dem Design spürt es, dass dieses Modell nicht ohne die Beteiligung des berühmten Walter de Silva, dem Hauptdesigner des gesamten VW -Anliegens, entwickelt wurde, und in der Vergangenheit Alfa Romeo: Wenn der Motor ausgeschaltet ist Position für sechs Stunden. Aber wie angenehm sie werden zum Leben erweckt, wenn sie den Schlüssel und den ersten Lichtgasdruck drehen!
 
Plastik ist, wie gesagt, grau. Dies bedeutet jedoch nicht, dass wir auch über den Salon selbst sagen können. Lassen Sie Leon das Schrägheck anrufen, er erinnert an sein Design, das die Windschutzscheibe eher mähte, und nahm das von der Brust bis zur unteren Kante von mindestens einem Meter vor. An den Seiten stehen winzige Fenster, eher für einen Stil als für eine Bewertung. Meiner Meinung nach ist übrigens nicht alles in Ordnung: Die Seitenspiegel sind zu klein. Aber sie summieren sich.
 
Der vordere Sitz würde nicht sagen, dass er die Spitze der Ergonomie ist. Darüber hinaus ist seine Einstellung manuell. Der Hebel unter dem rechten Vorwärts und den Hebel links ist die Neigung der Sitze, zwei Griffe der Lendenwirbelsäule und Neigung des Rückens.
Es gibt mehrere weitere Beschwerden bei der Ergonomie. Mit der Höhe von 181 und nicht von kurzen Beinen ruhte das rechte Knie die ganze Zeit gegen den ot -Hub des offenen Schachtels unter dem Bart. Und lassen Sie die Tasten einstellen und aus irgendeinem Grund befindet sich der rechte Beifahrer am Lenkrad am Lenkrad. Sobald dieser Passagier in seiner Handtasche grub und plötzlich ins Auto kam, ging das Display aus. Es stellte sich heraus, dass eine leichte Berührung ausreicht, um das Radio zu reduzieren.
 
Aber mit Mikroklima ist alles klar, einfach und klar: Symbole und Pfeil. Sie können viele Optionen zum Blow von automatisch bis wirtschaftlich auswählen. Erhitzte Sitze, die Temperatur wird an das Rad eingestellt, es gibt bis zu fünf. Aber schon auf einem Deuce backt.
Mit Behältern für Kleinigkeiten in Leon ist eng. Aus dem Schließen nur eine Handschuhbox und, außer Handschuhen, können Sie dort nichts platzieren. Es gibt zwei offene Tassenhalter ohne Fixierer, eine offene Schachtel unter der zentralen Konsole und eine weitere im Gehäuse des Tunnels hinter den Vordersitzen: Anscheinend, damit die hinteren Passagiere mindestens irgendwo etwas platzieren können. Dies werden höchstwahrscheinlich Spielzeug sein: Trotz der Tatsache, dass Seat Leon als ein fünferes Auto angesehen wird, werden die drei der Rücken überfüllt sein. Es sei denn, diese drei sind Kinder.
Symbiose -Produkt
Von weitem ähnelt Leon einer sehr erfolgreichen Symbiose von Golf V und Alfa. Große Körperkörper, eine abfallende Haube der Motorhaube mit interessantem Stempeln, in dem Wolken an einem sonnigen Tag reflektiert werden. Die vordere Beleuchtung ist stark verlängert. Übrigens, Sitz Leon Die Verkörperung der Ideen des Salsa -Konzepts, das vor acht Jahren erstmals in Genf gezeigt wurde. Dann war es ein dreidler -Schrägheck, an dem Walter de Silva arbeitete. Seitdem wurde er verurteilt: Sie sagen, Sitz oder Audi und kopiert seinen geliebten Alfa. Insbesondere erinnern sie sich meistens an die Welle des berühmten Stempelns auf den Rücken und fügten ein Auto mit Schnelligkeit hinzu. Ich persönlich mag es.
 
Auf einem relativ kleinen Kühlergrill (hergestellt als einzelnes Ganzes mit einem Stoßfänger und einer leicht kletterenden Kapuze) ist ein großes Sitzlogo. Ein weiterer großer S hat den Kofferraumdeckel angelogen: Es dient als Türhand. Der Kofferraum selbst ist klein: zwei Koffer und ein paar Handtaschen, die gefüllt sind. Wenn Sie jedoch die Rücksitze falten, wächst das Volumen von 341 bis 1166 Litern um mehr als dreimal.
 
Ich möchte die Rezension von hinten mit einer Geschichte über die Rücklichter beenden. Ihre Form des gestreckten Tropfens ähnelt erneut den Rücklichtern von Alfa, und ihr Gerät ist so, dass sie Fotodioden wie bei teuren Autos imitieren.
Der Versuch, die Hintertür zu öffnen, und Ihre Hand greift nach der Luft. Der Türgriff ist überhaupt nicht an der Tür. Wie in Alfa ist es auf der Ebene des Heckfensters hinter dem Rahmen versteckt. Das Fenster selbst ist Kunststoff mit einem Vorsprung unter der Hand der Hand. Stilvoll, komfortabel und nicht mit Schmutz verstopft.
Provokateur
Seat Leon, den ich zum Test bekam, war der schwächste in seinem Stolz: ein Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Kapazität von 102 PS. Beschleunigung auf Hunderte von 11, 7 Sekunden. Uncool? So schauen Sie aus.
Das Lion Cub hat einen sehr leckeren Geräusch des Auspuffanlagens, das eine Gruppe von Ingenieuren in Martorell an seiner Konfiguration arbeitet, also möchte ich einen Motor bewerben. Und Moskauer Straßen erlauben dies. Wie oft in ein paar Tagen, als ich an der Ampel startete, hatte ich große Freude an einer Lücke von Autos mit viel leistungsstärkeren Motoren. Es ist unmöglich, langsam nach Leon zu gehen: Er provoziert Aktivität: Sie sagen, was webst du? Hier ist die Lücke auf der rechten Seite kommt dort! Und jetzt links und Gas! Also fuhren wir mit ihm. Natürlich vermeiden Notfallsituationen.
 
Leons Suspension vergibt viel. Es ist fast nicht empfindlich gegenüber dem Kamm der Straßenbahnschienen, sogar für Schwalben für Schlafzimmerpolizisten, ermöglicht es Ihnen, leicht von niedrigen Grenzen zu springen. Aber hier und der Papageientaucher mag keine Gruben und übergeben sie eher nicht am Lenkrad, sondern zum fünften Punkt.
Das Lenkrad selbst ist leicht. Aber auch hier glauben die Spanier, dass der Sportwagen nicht schwer sein muss. Mit seiner Leere in einer Kurve können Sie den Winkel intuitiv dosieren, um die Kurve zu übergeben, ohne in den Streifen eines anderen zu kriechen. Und wenn Sie es stärker drehen! .. Der Schwanz geht in einen Schleuder, das das Stabilisierungssystem sofort signalisiert, aber die Vorderräder klammern sich bereits an der Straße, die kurze Basis hilft, das Auto zügig auszurichten, und Leon wird bereits schnell getragen weg, Bassovito brüllt mit hohen Geschwindigkeiten.
Ja, das ist wirklich ein Auto für Golfklassen, aber im spanischen Stil: Vielleicht ist es nicht so stark, aber sehr heiß. Aber es gibt Versionen mit stärkeren Motoren (es gibt fünf davon, wie im gleichen Golf) und viel interessantere Übertragungen, einschließlich DSG.
Nun, jetzt ist es Zeit, über Preise und Wettbewerber zu sprechen.
 
Die Leon -Preise variieren je nach Set und Motorleistung. Sie beginnen mit 572.500 Rubel (1,6 Liter, 102 PS) und enden 1.065.000 Rubel in der CUPRA -Konfiguration (zweier Litermotor mit DSG). Der Preispreis ist enorm, es gibt etwas zur Auswahl.
In dieser Nische, der Audi A3 (der gleiche 102-PS-1.6) im Wert ) für 707 000 Rubel und natürlich alles gleiche Golf (1,6 Liter, 102 PS) für 529 702 Rubel.
Und bald wird eine Turbodieselversion in den Markt eintreten. Interessant? Mir auch.
Dmitry Semenov
Foto vom Autor und Sitz
 

Eine Quelle: Magazin Automobile Izvestia [April 2008]