Sitzcordoba 1996 Testfahrt - 1999 Limousine

Variation zum Thema des Stationswagens

Seit Herbst 1997 wurde die Vario von Sitz-Kordova-Varios produziert. Es ist mit Benzinmotoren von 1,4 und 1,6 Litern (letztere in zwei Versionen) oder 1,9 -Liter -Diesel (mit und ohne Turbolader) ausgestattet. Es wird in den SE- und SXE -Ausstattungsvolumen erzeugt - nur das leistungsstärkste Benzin- und Dieselmodifikationen. Das Getriebe ist eine mechanische Fünf -Geschwindigkeit.
 

Der Bahnhofswagen ist ein spätes Kind in der Familie Cordov. Er wurde nur vier Jahre nach der Limousine geboren (Zr, 1997, Nr. 2). Die Beschleunigung berührte ihn nicht - das Auto wuchs nicht um einen Millimeter, blieb genauso kompakt und verwandelte sich nicht in eine Scheune. Low -Profile -vierzehn -Zoll -Räder mit eleganten Kappen ähneln einer leichten Scheibe fügen sie nicht nur der Sichtbarkeit, sondern auch ein wenig Sport zu dem Erscheinungsbild.
 
Wir drücken die Fernbedienungstaste - Türen werden mit einem weichen Seufzer entsperrt. Das übliche Trockenklick ist nicht zu hören - das Antrieb der Schlösser ist nicht elektrisch, sondern pneumatisch. Der elektrische Kompressor liegt im Schaumstoffgehäuse unter dem Kofferraumboden neben dem schmalen Finish.
 
Der Passagiersalon des Stationwagens und die zuvor getestete Limousine ist fast gleich. Die Sitze sind bequem, aber die drei der Rücken sind überfüllt. Der durchschnittliche Passagier sitzt auf den Wölbung des Kissens und legt seinen Kopf gegen die Decke, auch wenn er mittelgroß ist. Die Köpfe des Extremen berühren fast die harte Plastikkanche der Decke. Kein Wunder, dass die Designer nur hinter zwei Kopfbeschränkungen zur Verfügung stellten und eindeutig auf eine optimale Passagierkapazität hinweisen. Die Rücken der Vordersitze sind gebogen und wie die Knie der hinteren Passagiere einhüllt. Die inneren Türgriffe sind unpraktisch und machen die Hand hart. Die Ergonomie des Fahrers ist keine Kommentare - alles ist vertraut und bequem, auch wenn Sie zum ersten Mal in Cordoba saßen. Vielleicht sehen nur lenkbare Schalter etwas rustikal aus.
 
Ein schwerwiegenderer Nachteil, der bereits mit der Sicherheit verbunden ist, ist das Fehlen aufblasbarer Kissen in der Standardkonfiguration. Aber bei unserem Test ist eine hartnäckige Top -Version von SXE. Das Auto aus dem Auto ist nicht schlecht und seine kleine Größe erleichtert die Manöver in städtischen Menschenmengen. Damit die hinteren Kopfbeschränkungen mit Sitzen mit Sitzen und externen Spiegeln etwas größer werden - wird es völlig Schönheit geben.
 
Schauen wir uns nun den Kofferraum an. Es öffnet sich draußen und ist auf dem sich ausgedehnten weichen Regalstempel bedeckt. Übrigens ist das minimale Gepäckvolumen (mit einem Vorhang) am Bahnhofswagen noch etwas geringer als das der Limousine - 390 Liter gegen 455 Liter. Finden Sie heraus, wer der WHO ist, der Konkurrenz in der maximalen Kapazität mit gefalteten Rücksitzen - 1250 Liter Vario gegenüber 762 Litern der Limousine. Zwischen den kleinsten und größten Volumenwerten sind jedoch mindestens zwei Zwischenstufe möglich, da der Rücksitz in Teilen in einem Teil von ca. 2: 3 faltet. Die Federregale sind ziemlich eingezäunt von den Hinterradkästen: Der Abstand zwischen ihnen beträgt nur 880 mm. Die Vario -Transportkapazitäten werden mit einem hohen Schritt des hinteren Stoßfängers etwas abgeschnitten - er steigt in gutem Zehn Zentimetern über dem Kofferraumboden. Infolgedessen beträgt in der inneren Höhe des Gepäckraums von 900 mm die Höhe der Öffnung der fünften Tür nur 600. Für den Transport eines sperrigen Gepäck und mit Querbögen ausgestattet.
 
In der Test des sechzigsten Cordova-Sedan stellten wir das subjektive Gefühl eines stärkeren Motors fest. Was können wir über die hartnäckige Vario sagen, die das Hauptprogramm noch kürzer ist, wie es universell sein sollte. 10,9 Sekunden Beschleunigung für Hunderte sprechen jedoch für sich. Bei hohen Geschwindigkeiten tritt ein Geräusch im Bereich der vorderen Körperständer auf und ein geringer Frequenzrauschen irgendwo oben - vielleicht vibrieren die Bögen. Der Tachometer wird vom Fahrer leicht geschmeichelt: Auf der Autobahn erreichte der Schütze die Marke von 195 mit einer maximalen Passdrehzahl von 186 km/h.
 
Im Leerlauf nervt das Geräusch des Motors das Geräusch des Motors nicht, aber von außen scheint es zu laut zu sein. Bei dynamischer Beschleunigung wird die Stimme des Auspuffsystems durchgesetzt. Die Schachtel, die ich letztes Mal mochte, versuchte jetzt, ein drittes Gang anstelle der ersten zu schieben. Die Suspendierung und Lenkung sind gut und erledigen ihre Arbeit gewissenhaft. Die Bremsen sind auch Ordnung, es ist nur ärgerlich, dass selbst in der Top -Version keine Bauchmuskeln vorhanden sind.
 
Der offizielle Umsatz der Sitz-Kordov-Vario beginnt von Juni bis Juli dieses Jahres. Er hat nur wenige Konkurrenten in Russland: Unterwegs erinnern Sie sich an den Skoda -Feld -Combi (billiger), das Unternehmen doppelt - Volkswagen Polo -Option (teurer). Es ist sehr eng in den Parametern (und anscheinend zu einem Preis) Fiat Palio Wykend - das zukünftige Objekt der Produktion von Nizhny Novgorod Motors. Spanische Autos werden in der skandinavischen Leistung nach Russland kommen: mit einem leistungsstärkeren Generator, einer Batterie und einem Heizgerät. Darüber hinaus schützen sie das Motorraum, erhöhen die Straßenfreigabe (bis zu 145 mm) und die Starrheit der Federfedern. Garantie: General - ein Jahr ohne Einschränkung eines Laufs für eine Körperschaft - sechs Jahre. Es wird erwartet, dass der Stationswagen in einer ähnlichen Konfiguration 500 US-Dollar mehr als die Limousine kostet: von 14500 US-Dollar für 75-PS-SE-SE auf 17650 US-Dollar für 100-PS-SXE. Weitere 3930 US -Dollar kosten Klimaanlage, ABS und zwei Airbags.
 

+ Ausgezeichnete dynamische Eigenschaften, gute Färbung und Körperbaugruppe, reichhaltige Geräte, die kurzfristige Verwendung von 91. Benzin ist zulässig.
- Mangel an Airbags und ABS in Standardkonfiguration, geringer Höhe der Öffnung der fünften Tür, eines Ersatzradkocks, eines lauten Motors und der Abgasanlage, unangenehmen Türgriffe.
 

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1075 kg; Vollgewicht - 1535 kg; Maximale Geschwindigkeit - 186 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort auf 100 km/h - 10,9 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 6,1; 10,9 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 45 Liter; Kraftstoff ist ungesundes Benzin AI -95. Abmessungen, MM: Länge - 4141; Breite - 1640; Höhe - 1427 (1495 - mit Bögen); Basis - 2444; Die Spur vor/zurück - 1429/1394; Straßenfreiheit - 130; Kofferraumvolumen - 390/1250 l; Der Drehradius beträgt 5,2 m. Motor: Mit verteilter Injektion, vier Zylinder in einer Reihe vor der Vorderseite; Arbeitsvolumen - 1595 cm3; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 81,0 x 77,4 mm; Kompressionsgrad - 10,3; Kraft - 74 kW/100 PS bei 5800 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 140 n.m bei 3500 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Getriebe - Fünf -Geschwindigkeitsmechanik; Transportnummern: i - 3.45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.KH. - 3.17; Das Hauptprogramm ist 3,94. Federung: Front - Unabhängige Art von Mcesson mit einer Reptilienstabilitätsstabilisatorin, die auf einem Unterrahmen gesammelt wurde; Der Rücken ist ein halbabhängiger, mit einem elastischen Querstrahl, Längshebel und Federregalen. Bremsen: Hydraulisch mit einem Vakuumverstärker; Vorne - belüftete Scheibe, Heck - Trommel. Lenkung: Rheck mit einer hydraulischen Verpackung. Reifengröße: 185/60 R14.
 

Sechs sechs
Immobilisator, Fernarm, Zentralschlos Höhe -einstellbarer Fahrer. Kampfscheinwerfer, eine Reiniger und Heizung des Heckfensters.
 

ZUSAMMENFASSUNG
Sie sind nicht mit der Limousine zufrieden und der Fließheck passt nicht immer zu allem, was ich möchte? Andererseits ist es ein Zweifel, zu parken und in der Tat in einem großen Universal durch die Stadt zu reisen. Kaufen Sie dann einen kurzen Bahnhofswagen, wie Cordova Vario. Vergessen Sie einfach nicht, Airbags und Bauchmuskeln zu bestellen. Also nur für den Fall ...
 
Yuri Nechetov.
Foto von Sergey Ivanov
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"