SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive 2005 Fließheckback

Luftfahrt transportieren

Aero. Mechanik. Esp. Drei kostbare Komponenten des Fahrers eines Cocktails, die verspricht, so stark wie sicher zu sein. Die Krone der Schöpfung von Ingenieuren von Saab, das Ergebnis der halben Entwicklung von schwedischen Maschinen. Und all diese Ambitionen werden unerwartet im Körper mit dem nützlichen Namen des Stationswagens geschlossen.

Wenn Sie jedoch über das Fach und die heißen Fließheck nachdenken, wenn nicht sogar banal, sind sie sicherlich nicht originell. Die Hochgeschwindigkeits -Limousinen sind übermäßig klassisch und konservativ, sodass Sie ein solches Auto beim angeheuerten Fahrer abbischen. Aber Sportswear ist schon etwas Neues. In gewissem Maße ein Paradoxon: ein Auto zum Transport von Waren mit schockierendem Temperament. Er betont die Praktikabilität des Eigentümers und kann gleichzeitig als rebellischer Aufruf zur Gesellschaft angesehen werden. Deutschland war das Nachlass von supermächtigen Universalien, wo sich herausstellte, dass sich die soziale Korrektheit auf einer Seite der Waage und auf der anderen großartigen Straßen ohne Geschwindigkeitsgrenzen befand. Natürlich wird der 9-5 Aero-Wagen den S6 Avant, 540i Touring oder E 55 Uhr T nicht gestohlen, aber der Wettbewerb kann Änderungen vornehmen. Und vergessen Sie nicht, dass es sich um ein Fahrzeug mit vorderem Raden handelt, das seine begrenzenden dynamischen Fähigkeiten einschränken. Dieselben Deutschen haben seit langem die Heck- und Allradantriebsschemata kultiviert.

Die Ästhetik des Autos ist einwandfrei. Und dies trotz der Tatsache, dass es aus der Limousine durch minimale chirurgische Intervention erhalten wurde, blieb das hintere Türpaar überhaupt unverändert. Die Form der Seitengläser des Gepäckraums in exquisiter Weise hallt mit der Form der Rücklichter und der vorderen Kurven wieder an, und dank der Drüse der Körperregale scheint die gesamte Architektur des Hecks in einem geboren zu sein Luftaufnahme von Luft fließen. Das ist nicht so weit von der Wahrheit entfernt: Der Koeffizient des aerodynamischen Widerstands beträgt 0,31. Dies ist ein wirklich gutaussehender Mann, und fragen Sie mich, welches Auto über vier Türen oder ungefähr fünf spektakulärer ist, und ich werde ohne zu zögern für den Stationswagen stimmen. Übrigens sehen süddeutsche Autos als eins viel einfacher und langweiliger aus.

Nach dem Ausrüstungsniveau ist dieser Aero -Wagen fast voll opshn. Komplette Elektro-, Leder-, Klimat-, Bixen -Scheinwerfer. Sportsitze und Aluminiumdekoration. Hier finden Sie viele elektronische Sicherheitssysteme, Kissen und sogar aktive Kopfstützen SAHR. Aber zwei Hauptattraktionen des Autos sind unter der Motorhaube und dem Deckel des Kofferraums versteckt. Ja, bisher 250 PS gelten für das Vorderrad -Antriebsschema als maximal angemessen (der absolute Rekord gehört Cadillac Allante mit seinen 294 Pferden). Die Aero -Version der Version, aber ihr Moment charakteristisch, ist jedoch überhaupt nicht an der Macht. Die Überbesserungsfunktion, die den Fans von StreetReising vollkommen vertraut ist und es Ihnen ermöglicht, das Gaspedal zwanzig Sekunden lang zu drücken, erhöhte den Boost -Druck von eineinhalb bis eineinhalb Stangen und die Menge an Drehmoment von 350 auf 370 nm.

Was sich im Aerosaab von hinten befindet, wird als Aerobagazer bezeichnet. Wir sprechen von einem System zur Reparatur von Cargo -Cargotracks, die aus Transportflugzeugen entlehnt wurden. Auf eine andere Weise sollte es wahrscheinlich nicht in einer künstlichen Schwerelosigkeit der Koffer sein, muss eng sein. Professionelle Befestigungselemente sind laut Vertretern des Unternehmens phänomenal winterhart. Sie können 9-5 Wagen an die Krane hängen! In unserem Auto gab es keinen Chip mehr von der Ranglampe, die wir auf dem Mercedes Vaneo sahen. Dieses erstaunlich bequeme und praktische Gizmo ist im Optionskatalog enthalten. Ja, und in keinem Fall versuchen Sie es nicht, genügend Werbebroheets gesehen zu haben, um Ihren Lieblingshund in den Kofferraum zu transportieren. Eichhörnchen und Pfeil waren bereits in der Geschichte.

Fliegen wir? Wir fliegen! Natürlich fliegen wir, aber nicht in der Stadt. In dieser Menge und sogar bei rutschiger Beschichtung haben Sie eine kontinuierliche Enttäuschung. Am Boden ist der Motor apathisch, und die Verbindung des Wiederbelebungsmittels in Form einer Turbine wird in einen Schlupf gewickelt, der sofort durch Elektronik gelöscht wird. Der Motor verliert den Schwung und alles beginnt wieder. Lustige Dutzende von Dutzenden gehen nach rechts und links und gießen Schnee und Schmutz ein. Das Spektakel ist gleichzeitig großartig und elend. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass jeder Start von einem obsessiven Gedanken begleitet wird: Egal wie viel ein Drehmoment in der hoffnungslosen Zone des Drehzahlmessers so akut ist. Ich erinnerte mich an die 9-5 Aero-Limousine mit einer automatischen Box mit Sehnsucht. Ja, lassen Sie die japanische Automatik gegen die nationale Reinheit des Autos verstoßen. Lassen! Aber es gibt keine Probleme mit dem Berühren und Verschieben eines langsamen Verlaufs, wenn die Gesundheit und das Leben der Kupplung unter die wirkliche Bedrohung fallen. Übrigens haben Automatikversionen einen eigenen Charme, den Sportknopf, der die Empfindlichkeit des elektronischen Beschleunigers verändert. Probieren Sie es aus, Sie werden es nicht bereuen!

Eine andere Sache ist der Prospekt, der zu der Freiheit von Gefangenschaft aller Arten von Ring führt. Hier ist Aero Wagon unzugänglich. Der Motor schluckt die unteren Zahnräder mit dem Blitz der Hameleon -Zunge, und nur etwa zehn Sekunden nach dem Einschalten des dritten ist es möglich, sich ein wenig zu entspannen. Wenn Sie den Tacho vollständig ignorieren, zeigt Sie die Rechte. Das Verlangen nach dem Motor ist verrückt in jeder Ausrüstung, und hervorragende Bremsen ermöglichen es ihm, ihn zu missbrauchen.

Die erste Reihe von Kurven verursachte ein Seufzer des Bedauerns. Ich habe bereits mehrere 9-5 Aero aus dem Prinzip ausprobiert, und sie alle unterscheiden sich in einem sehr leichten Rad. Übermäßig leicht. Es ist klar, dass die Märkte des Staates und Kanadas für Saab Automobile Priorität haben, aber wenn Sie das Gefühl des Lenkrads beginnen, scheint es, dass Sie so etwas wie Renault Clio führen, aber kein Zwei-Tonnen-Wagen. Es scheint, dass alles in Ordnung und Genauigkeit und die Geschwindigkeit der Lenkung ist, die Seitenabteilungen sind völlig abwesend, aber es gibt nicht genügend Feedback. Sehr enttäuschend. Das komplette Gefühl, dass Sie hinter der Glaswand einen Schritt vom Ideal entfernt sind.

Die Glätte des Kurses war schon immer ein Skate von neun und fünften. Dies gilt auch für Aero mit seiner neu konfigurierten Suspendierung. Vielleicht, unter den schwedischen Sporttälen, die ich getroffen habe, ist einer der bequemsten trotz der Höhe des Reifenprofils. Aber Sie müssen den Gummi an der Box immer noch schützen.
Die Tatsache des Auftretens eines Stationswagens mit einem gekrönten Griffin auf der Motorhaube ist ein epoches Making -Ereignis, fast ein Gefühl. Es ist genug zu sagen, dass dies bisher nur zweimal in den Jahren 1959 und 1998 passiert ist. Hoffen wir, dass es hier kein mathematisches Muster gibt, und wir müssen für die nächsten vierzig Jahre nicht auf die neue Fracht -Passger -Saab warten.

Das Auto wird von General Motors CIS bereitgestellt.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin